Gaznaauto Сайт про автомобили
Потихеньку минає літо, сезон швидких поворотів, заварених диференціалів і гірок спаленої гуми. А попереду ще осінь, і зима, сезон снігового легкого дрифту. І ось, за мотивами однієї розмови, виникла тема для цієї статті. Що ж можна таке купити, щоб їхати боком? Або просто весело, швидко й іноді боком.
Звичайно, якщо у вас є кілька мільйонів лів, то проблеми немає ніякої. Взяв будь-яку задньопривідну машину з ESP, що відключається, або зі спортивною системою ESP, міцною АКПП і бажано з нормальним ручником — і все, тільки гуму купуй! Але от біда: ми не настільки багаті, півмільйона у нас — гранична сума, а краще менше грошей на машину, і тоді більше залишиться на бензин і покришки! Загалом, що вигідніше взяти для дрифту, яку машину простіше знайти в потрібній комплектації і адекватному стані, простіше налаштувати і на якій це робити приємніше?
Що годиться для такої мети? По-перше, привід — строго задній, або в крайньому разі, постійний повний. Також годиться підключається з основною задньою провідною віссю. На свіжіших машинах зустрічаються й інші варіанти, але у нас є ще одне обмеження.
Ціна машини та її обслуговування має бути розумною. Вартості експлуатації Калини від дрифт-кара мрії ніхто і не чекає. Але 50 тисяч податку і постійне обслуговування, щомісячна заміна підвісок, гума 18 дюймів… Ні-ні, це не наш випадок. Намагаємося уникати того, що не можна обслуговувати в гаражному сервісі в однодумців і того, у чого немає потрійного запасу надійності.
Ну і ще воно має бути стильним і не банальним. Зрозуміло, купити Toyota Supra, Nissan Silvia та інші спорт-машини може хто завгодно, але це дорого і, вибачте, банально. Ні, нам потрібен седан або універсал, до того ж є певний шанс, що на ньому всі минулі років 15-20 не вчилися дрифтери і він не битий по колу мільйон разів.
Звісно, машина все ж таки має бути не надто великою і важкою. Тоді є шанс обмежитися розумною потужністю мотора і тим самим зменшити вартість експлуатації. Загалом, шукаємо.
Дешево і сердито
Класичні «Жигулі». Начебто все сходиться: дешево, доступно, привід де треба. Але — занадто банально. Та й рівень підготовки для отримання прийнятних характеристик вельми серйозний. Загалом, не наш випадок.
Далекосхідні посилки
Що ще спадає на думку при слові «дрифт»? А-а, ще слова «пруль», «слива», «джейзет» та інше… Загалом, автопром із Країни висхідного сонця з автентичним розташуванням рульового колеса.
Численні Марки, Альтецци та інша-інша прямо створені для цього. Праве кермо, щоправда, трохи бентежить. Зате недорогі контрактні агрегати прийнятної якості і ціла когорта непоганих задньопривідних авто.
Але при найближчому розгляді підводних каменів виявляється забагато. Щонайменше половину машин не поставити на облік у Петербурзі та Москві, а решту не поставити на облік ніде взагалі. А ті нечисленні, що можна придбати у власність повноцінно, коштують зовсім недитячих грошей. Плюс найчастіше критичний знос потужних версій — адже раз машина «створена для дрифту», то і їздять на ній відповідним чином. І купівля контрактного мотора замість «убитого» тут теж не універсальний вихід, бо крім мотора в машині є тисячі дорогих деталей, які ламаються.
Заокеанська класика
Американські масл-кари? Круто! Потужні та вічні мотори, прекрасний імідж, задній привід… Та й банальними їх не назвеш. Про них усі мріють, але мало хто купує — обмежуються фантазіями. Але є проблема. Все це дуже дорого і дуже рідко. Утримання такої машини — це купа витрат і купа проблем, у нас недавно був матеріал про одного власника Мустанга.
Що ж залишається? Залишається уважно подивитися на решту європейських машин.
Баварці
Марка BMW давно вписана в історію як постачальник недорогих старих коритців із заднім приводом і з непоганими моторами. Зовсім раритетні машини в кузовах E28 і старіші ми не чіпатимемо, але ось 3 серія в кузові E30 на перший погляд здається підходящою. А може, новіша E36?
Тридцяточка легка, не надто міцна, але можна вварити каркас, адже ми робимо серйозну роботу. Втім, без кузовних робіт не обійтися — на «вторинці» вони напрочуд гнилі в більшості, часто зі слідами десятків ремонтів. А що поробиш — вся школота знає, що це «спортивна тачка», тож навіть якщо взяти абсолютно «овочеву» 316, то вона майже гарантовано буде бита по колу.
А якщо мотор потужніший, то проблем з кузовом тільки додається, та й вбито там буде абсолютно все, від мотора до маточинних підшипників. Імідж… Загалом, E30, мабуть, не найкращий варіант — аж надто спортивний образ, і за низької ціни вона приречена на погане обслуговування і поганих водіїв. Плюс майже всі машини з дуже малопотужними моторами — їх доведеться міняти, швидше за все.
В активі чимало можливостей переробки, свопу моторів (про який за посиланням можна почитати докладно), та й виглядає добре, якщо нею займалися. Загалом, якщо є час на пошуки і велике бажання, то можна дивитися в її бік.
А ось новіша Е36… Вона начебто і потужніша, і сучасніша? На жаль, приблизно те саме, але дорожче. Так, їде краще, сучасніша, в середньому кращий стан. Але недорогі машини теж радують корозією, кузов слабенький у принципі, мотори здебільшого — рядні четвірки, машина хоча б із «шісткою» М50 зустрічається не так уже й часто. А вартість вища вже істотно, причому зростає і вартість володіння. Знову ж таки, «спортивний» імідж і цінова категорія в поєднанні з віком роблять шанси на отримання пристойної «заготовки» примарними.
Як не дивно, у BMW куди приємніший вигляд має п’ята серія, порівняно недорога і численна E34 і пофарбована краще, і довше за «трійку» користувалася привілеєм хорошого обслуговування. Але так, вона більша, важча і дорожча. Але зате і мотори тут кращі та потужніші. У підсумку шанси на удачу зростають до цілком прийнятних. Особливо якщо взяти машинку з регіонів, де немає солі або взагалі майже немає зими. На жаль, там погане техобслуговування, тож мотору може бути вже зовсім недобре. Але ж його все одно хотіли міняти на потужніший? Головне — пам’ятати: все ж у 90-ті це була та ще «бойова машина здирника». Документи можуть бути вельми «оригінальними», і не факт, що машину можна буде поставити на облік. Перевіряйте все заздалегідь.
Альтернатива
Здавалося б, ми все відкинули. Прулі — не те, баварці — не те. Але ж усі дрифтери на них їздять! Що ж вибрати? Насправді, вибір далеко не такий вузький, як може здатися. Стереотипи творять чудеса.
Ось, наприклад… Ford Sierra. У виконанні Cosworth, скажімо, купити її важкувато навіть в Англії, але просто машину пізніх років випуску, з непоганим ще кузовом (а він реально був оцинкований) і заднім приводом. У підвісці діагональні важелі, як у Е30, мотори слабенькі для хорошого дрифту влітку, але взимку і восени вистачить і 1,8, і дволітровика, не кажучи вже про V6. І не забувайте про своп мотора! Благо, заготовка для цієї процедури вдала — моторний відсік великий.
Або ось у Opel в минулому столітті була модель Omega. Та, що В, ще порівняно молода, і в неї є не тільки «овочеві» мотори 2-2,2 літра, а й куди серйозніші V6 на 2,5, 2,6, 3,0 і 3,2 літра, навіть є бойовий турбодизель 2,5 від BMW. Якщо її трохи полегшити, то з нею можна працювати.
Це цілком можливо: за того самого каркаса кузова, що й у старішої Omega A, машина більш ніж на 250 кг важча — тут є, що знімати… Диференціал можна не заварювати, бо є самоблоки. Та й узагалі, це недорогий візок із недорогими запчастинами, і доволі комфортний «в базі». Це може бути не тільки дрифт-кар, а й машина на кожен день.
Як не дивно, чудові дрифт-кари роблять з…. Volvo. Так-так, ми пам’ятаємо стереотип про вольво-драйверів і таке інше. Але згадайте, у них же були турбонаддувні рядні четвірки на задньопривідних 740 і 940, та й рядна шістка на 960 хороша. А що до підвісок у 960, які не дають дріфтити — так адже є універсали, у яких ззаду нерозрізна балка: саме те! І АКПП у такому віці вже може бути корисно змінити на механіку.
Загалом, як не дивно, це непоганий варіант. До речі, взимку непогано дрифтять повнопривідні 850 та інші S70. Звісно, силове ковзання влітку на повному приводі дається важко, але ж потужності вистачає. Старі моделі 850T5R без жодного тюнінгу мають потужність за 230 к. с., і це далеко не межа — у моторів чудовий потенціал щодо форсування, а ціна такої машини не надто велика.
І, нарешті, Mercedes. Як не дивно, серед цих машин чудових кандидатів на цю роль вистачає. І якщо поважного віку W123 — це все ж трохи екстремальний варіант: його складно знайти, а якщо вдається, то шкода псувати колекційний екземпляр, то пізніші W201 і W124 на роль недорогої заготовки підходять ідеально.
Багатий вибір моторів, наявність механічних КПП, непогана надійність і якість забарвлення. Та й машини в хорошому стані зустрічаються, і не за такі вже величезні суми. Звісно, завжди є шанс, що ви захочете залишити Мерс в оригінальному вигляді, а то й довести до ідеалу — ну що поробиш, харизма… До речі, є і значно молодші W202 та W203, які не надто дорого коштують, та й W210 годиться, коштує він теж уже не так уже й дорого. Вам же не потрібен ідеальний екземпляр для створення корча?
Якщо раптом хочеться бути найстильнішим гонщиком, то чому б не придивитися до недорогого Jaguar? Так, такі є, той самий S-тайп коштує недорого, щоправда, V8 за податками пріоритетний, але раптом ви прописані в Криму? А для пітерців є трилітрові машини, теж досить потужні. Причому машина буде навіть не надто вже давньою і напевно в непоганій комплектації і пристойному стані. Для тих, кому зрідка потрібно трохи адреналіну і багато задоволення від водіння — просто позаочі. Запчастини, звісно, не копійчані, але вони є, і ціна на них не захмарна. І багато-багато тюнінгу, адже тут чудові двоважільні підвіски, є самоблоки і вибір КПП.
Така традиційно передньопривідна марка, як Audi здається зовсім невідповідним кандидатом. Але якщо трохи доопрацювати конструкцію, то навіть важкий мотор не завадить проходити повороти боком. Адже привід на задню вісь тут є, потрібно тільки замінити головну пару в редукторі, і туди піде вже не 60% моменту, а всі 70, і важкий передок не заважатиме. Особливо якщо під капотом рядна «п’ятірка» з турбонаддувом. Наприклад, як на Audi S4 в кузові С4, або S2. Втім, і слабші Quattro годяться для переробок.
І не забувайте про Порше. Здається, що вони вкрай дорогі, але якщо хочете знайти легенду, то ось, наприклад, модель Porsche 924 дуже навіть недорога. Половина агрегатів від Ауді та Фольксвагена… Звісно, вона не надто швидка на треку, і гальма не надто хороші, але управляється чудово навіть за теперішніх часів, і може коштувати сущі копійки, якщо є час на пошуки. І якщо купити таку, відновити, зробити тюнінг, вайдбоді від 944, новий мотор, гальма… Це може стати чудовим хобі на все життя.
Що в підсумку?
Не бійтеся експериментів, пані та панове! Стереотип про те, що для дрифту годяться виключно Toyota і Nissan, стався природним чином — вид спорту зародився в Японії, тож досвід тюнінгу там накопичено неабиякий. Але нехай це не буде звужувати вам вибір. Хай живе різноманітність!
