Gaznaauto Сайт про автомобили
Вы, возможно, уже сталкивались с термином AdBlue в контексте автомобилей. Более того, если вы приобретаете новый или подержанный дизель, соответствующий стандарту Евро-6, то без AdBlue вам, вероятнее всего, уже вряд ли можно обойтись, за некоторыми недавними исключениями. Так что же это такое и что от вас ожидается?
В последние недели интерес на AdBlue резко увеличился в Чехии. В этом виноват страх перед нехваткой этой крайне важной жидкости для современных автомобилей с двигателем на дизеле. Таким образом мы предлагаем для вас старый текст об AdBlue, его применении и потенциальных проблемах. О самом дефиците можно прочесть здесь.
AdBlue — это торговое название соединения, которое применяется специально в дизельных автомобилях в качестве требуемого агента для снижения вредных выбросов оксидов азота. Жидкость собой представляет смесь технической мочевины и деминерализованной воды. Стандарт DIN 70700, устанавливающий технические нормы для этой жидкости, определяет содержание мочевины в 32,5 %.
И как это работает? В автомобиле практически применяются три "фильтра", через которые должны пройти отработанные газы. Первым считается катализатор SCR, за ним следует катализатор окисления-восстановления, а потом, разумеется, сажевый фильтр. Жидкость AdBlue впрыскивается перед катализатором SCR, где происходит хим. реакция с выделением аммиака (который и применяется для нужной реакции) и углекислого газа. Потом аммиак вступает в реакцию с оксидами азота и расщепляет их на сам азот и пар перегретый.
Тест Toyota Auris Hybrid: лучше всех дизелей
Бу автомобили, которые не разорят банк: пять замен сложным дизелям
AdBlue успешно уменьшает плохие выбросы
Селективная каталитическая нейтрализация (коротко SCR), которая применяет впрыск технической мочевины в отработанные газы, собой не представляет ничего нового и уже давно применяется, к примеру, в грузовиках и автобусах. Практически, это конкурирующая система с часто применяемыми контурами EGR.
В принципе, и те и остальные уменьшают количество оксидов азота в отработанных газах, однако каждый по-своему. Тогда как SCR применяет хим. реакцию для уменьшения количества отработанных газов, контур EGR возвращает отработанные газы на впуск и в двигатель, таким образом уменьшая температуру сгорания и, в определенной степени, объем оксидов азота. Решение с применением клапана EGR ранее продвигалось для применения в легковых автомобилях (его было довольно до Евро 5), однако для нового стандарта выбросов Евро 6 даже данного решения уже недостаточно, как минимум, для больших автомобилей.
Грузовики и автобусы заправляются AdBlue давно уже. В легковых автомобилях для заправки обычно требуется специальная насадка, но водители обычно все равно приобретают маленькие упаковки, к примеру, воду для стеклоомывателей
В виде исключения могут быть по большей части малолитражные автомобили, в которых для соединений азота применяется коллекторный каталитический нейтрализатор. В основном, он считается частью системы снижения содержания твёрдых частиц, поскольку, как и она, нуждается в постоянной регенерации, т.е. сжигании. Но это происходит чаще и расширяет расход (восстановление происходит благодаря дополнительного впрыска топлива, что увеличивает температуру выхлопа). В результате автомобиль имеет невысокий уровень выбросов NO x, но большой уровень выбросов CO 2.
Собственно поэтому дизель полностью исчез из некоторых малолитражных автомобилей, так как он больше смысла нет рядом с экономными двигателями на бензине. Альтернативно, с другими системами (к примеру, с переменным фазовращателем) эти двигатели были бы непомерно дорогими. Но очень большие автомобили теперь могут себе позволить более сложные решения, а еще есть куда поставить SCR с баком AdBlue. Поэтому, в будущем AdBlue будет самой популярной системой снижения содержания оксидов азота в отработанных газах.
Расход может снизиться во время использования AdBlue
Переход от чрезвычайно интенсивной системы EGR к SCR имеет настоящие преимущества для водителей. Поскольку контур EGR не испытывает серьезной нагрузки, двигатель обычно работает более тихо и успешно. В сравнении с системой с каталитическим нейтрализатором, дизель с AdBlue также показывает намного меньший топливный расход. Нет необходимости тратить ДТ на постоянное сжигание резервуара NO x, и контур EGR не нужно загружать так сильно.
Лучшие молодые и современные бу автомобили с обычными технологиями
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Практически, сам процесс сгорания больше не связан с производством азотных соединений, и конструктора могут увеличить температуру сгорания (которую они должны были уменьшить, просто направляя отработанные газы обратно через EGR), таким образом улучшая производительность и эффективность. Двигатель будет делать больше примесей, но с их утилизацией он разберется позднее.
Благодаря этому двигатель работает лучше, а еще меньше "ест", тем более если сравнивать с агрегатом, использующим контуры EGR и каталитический нейтрализатор. Разумеется, это зависит от водителя, но тогда как хозяева корейских и японских внедорожников с двухлитровыми дизелями жалуются, что им требуется восемь с половиной до сотни, водители европейских автомобилей с системой SCR легко разгоняются за пять. Но корейцы и японцы уже также переходят на SCR. Mazda, к примеру, заметила, что ее двигатели работающие на дизельном топливе существенно выиграли от модернизации. К примеру, двойной контур EGR в Mazda 6 и CX-5 считается камнем преткновения для бывших в употреблении автомобилей с 2,2-литровыми двигателями на дизеле.
Не нужно забывать доливать жидкость AdBlue
Когда запас AdBlue падает до нуля, автомобиль отказывается заводиться. Этого требует законодательство, чтобы гарантировать, что автомобили не выбрасывают очень большое количество опасных веществ при обычной эксплуатации
Автомобиль не заработает без AdBlue. И тут вы, пожалуй, спросите, что это за чепуха, если для работы двигателя нам ничего из этого не стоит. Да, он нам не требуется, однако это благодаря "Правилам Европейской экономичной комиссии ООН (ЕЭК ООН) № 83 — Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения ТС в отношении выбросов опасных веществ в соответствии с требованиями к моторному топливу [2015/1038]". Для мазохистов мы предлагаем ссылку на эту действительно питательную директиву.
Говоря проще, если у вас окончился AdBlue и вы оставили без внимания несколько предупреждений, автомобиль не заведется опять чисто по законодательным причинам. Но мы не боимся, что чешские DIY-щики, имеющие проверку и доступ к блокам управления двигателем, не могут справиться и в этот раз…
Однако это еще не все. Вполне хватит, чтобы в системе появилась неисправность, к примеру, в одном из датчиков и так дальше. Поскольку если селективная каталитическая нейтрализация работает неверно, автомобиль может проехать максимум 1 000 км, а потом не завестись опять до устранения неисправности. Как минимум, автомобилям запрещено самостоятельно выключить двигатель при движении из-за законодательства.
Что касается самого расхода AdBlue, то это в большинстве своем зависит от стиля вождения и типа автомобиля. Однако расход дизельных двигателей сейчас может составлять от 0,5 до 2 литров на 1000 км. Таким образом, на тысячу километров пробега расходуется около литра AdBlue. Разумеется, большой джип с большим двигателем получит больше, чем дизельный шестнадцатитактный двигатель в компактном аэродинамическом лифтбеке. В определенных автомобилях заправки хватает на весь межсервисный интервал, в остальных нужно доливать топливо каждые 5 000 км.
Некоторые автомобили пахнут как писсуар
Переход на Евро-6 застал некоторых производителей в тот фактор, когда они еще не закончили разработку новой модели, поэтому им понадобилось изменить существующие автомобили фактически на ходу. С практической точки зрения, разумеется, рекомендуем разместить бак AdBlue так, чтобы не лимитировать размеры багажника или отсека экипажа. Кроме того, лучше всего поместить заливную горловину где-нибудь снаружи. Да, как и крышка бака.
Автомобили, разработанные с самого начала для SCR, имеют воронку AdBlue рядом с крышкой бака. Вот почему крышка бака на современных автомобилях имеет размер амбарной двери.
К большому сожалению, некоторые автомобили при разработке не были сконструированы с учетом селективной каталитической нейтрализации, поэтому производители машин были вынуждены, к примеру, поместить бак в багажник вместо запаски. Пользователь не только лишался запаски или лишнего места, но и получал заливную горловину в багажнике, что очень не практично. Прежде всего, автомобиль будет просить вас заправить AdBlue постоянно, когда у вас будет полный багажник вещей. А второе, часто бывает, что вещи разбрасывают, поэтому в багажнике ужасно пахнет.
В определенных автомобилях, которые с самого начала не были сконструированы с AdBlue, воронка как правило, всегда находится где нибудь под полом багажника. Это похоже на первое поколение Peugeot 5008
Сам AdBlue пахнет не так уж плохо, но когда он начинает высыхать на жаре, он начинает выделять аммиак и пахнет очень плохо. Еще, это довольно сильная коррозия, поэтому вы можете легко повредить обивку багажника. Поэтому владельцам подобных автомобилей рекомендуется соблюдать большую осторожность и, например, обкладывать заливную горловину разовой тряпкой или салфеткой.
Ухудшится ли AdBlue?
Поскольку всегда так: то, чего нет в автомобиле, не может поломаться, даже система селективной каталитической нейтрализации представляет определенный риск для дальнейшей автомобильной эксплуатации, когда он становится настоящим подержанным или третьим автомобилем. Итак, давайте представим все потенциальные проблемы, которые способны сделать тихую старость подержанного дизеля с AdBlue малоприятной.
Во-первых, вся система в течении определенного времени может дать течь, и кроме утечек жидкости есть риск возникновения стойкого запаха в автомобиле, поскольку жидкость капает и где нибудь сохнет. Утечки также могут означать разные сообщения об ошибках, и, как мы уже сообщали, автомобиль будет отказываться ехать, пока вы не уберете неисправность.
AdBlue — это просто торговое название, вы можете встретить другие продукты, но обычно вы приобретаете их на полке с надписью AdBlue. Если у вас дома есть б/у автомобиль, лучше запастись им заранее, чтобы не таскать его с собой и не тратить деньги на насосах. В последние недели цены становятся выше: раньше литр можно было приобрести за 20-50 крон в online-магазине, а теперь за литр AdBlue можно заплатить двести. Стоимость AdBlue на АЗС обычно составляет до 10 крон за литр.
Однако чаще мы встречаемся только с различными поломанными датчиками или непонятными электронными сигналами. Может показаться, в данном нет ничего особого, однако в процессе диагностики цвета заиграют, как на рождественской елке. Разумеется, датчики можно заменить и правильно откалибровать систему, однако это добавочная работа, за которую понадобиться заплатить. Хотите пример? Блок управления AdBlue стоит немного поменьше 1600 фунтов на Kodiaq 2.0 TDI, модуль подачи — 6 200 фунтов. Цены на датчики сильно меняются, обычно от нескольких сотен крон до четырех тысяч.
Система SCR также требует подогрева, поскольку жидкость AdBlue имеет температуру плавлени я-11°C. Если нагрев контура SCR перестанет работать, система прекратит подачу жидкости, и автомобиль не заработает по вышеупомянутым законодательным причинам.
Лучшие подержанные семейные автомобили с надежными двигателями
Почему средний возраст автомобилей — не такая уж катастрофа
Однако конкретным бонусом для пользователей может стать очень высокая надежность контура EGR, который не будет испытывать столь высоких нагрузок благодаря установке системы SCR. Двигатель также не страдает от чрезмерного нагарообразования.
Вывод: стоит ли бояться AdBlue?
Мы предрасположены разубеждать от приобретения сложных современных дизелей в наших тестах бывших в употреблении автомобилей, но так упрощать нельзя. Даже сложный современный дизель со всеми данными выхлопными системами все еще имеет место на рынке, так как для многих людей необходим автомобиль с достаточной мощностью, невысоким расходом и большим запасом хода, поскольку они просто много ездят. Вряд ли вы будете навязывать кому-то бензин, если он собирается проезжать, скажем, 50 000 миль в течении года. В данном случае дизель может быть Выгоден.
AdBlue не создаёт каких-нибудь чрезвычайно больших рисков для пользователя, а наоборот, может существенно сделать легче работу современного дизеля, так как не будет такой большой нагрузки на контур EGR, и двигателю не понадобится столько карбонизации. Хорошо настроенный двигатель также может обеспечить очень большую экономию топлива, так как он не тратит энергию на доочистку отработанных газов. Поэтому если вы будете продолжать ухаживать за собственным автомобилем и следить за уровнем AdBlue (также, как вы должны следить за уровнем масла и прочих эксплуатационных жидкостей), у вас не появится больших проблем. Но для работы вокруг дымоотвода и пятимильных поездок в школу и магазин мы бы рекомендовали простой двигатель на бензине. Возможно, велосипед или городской транспорт.
