Gaznaauto Сайт про автомобили
Знаете ли вы, что практически семьдесят лет тому назад маленький автомобиль из Чехословакии победил в собственной категории в очень сложной в мире гонке на выносливость? Aero Minor Спорт, разработанный в Праге-Йинонице, был также очень недорогим чехословацким автомобилем, продававшимся В то время. Все таки, только некоторые из них были когда-либо построены. Команда энтузиастов — Aero Minor Redux — работает над проектом по возвращению Aero Minor Спорт на легендарные "24 часа Ле-Мана". Впрочем на данный момент автомобиль можно заметить, поскольку он выставлен на пражской улице Оплеталова перед Автоклубом Чешской Республики в границах программы празднования основания Чехословацкой Республики.
Гонки Le Mans Classic проводятся каждые 2 года и собой представляют вершину автоспорта для автомобилистов. Я пропустил выпуск этого года и, оглядываясь назад, чертовски сожалею. И хотя предыдущие два праздничных уикенда в 2014 и 2016 годах были немного неудачными, оно того стоило. Пробудится Субботним утром в тесноте, выползти из сырого спального мешка и попытаться сварить растворимый кофе на маленькой плите с мокрой травой, атакующей ваш мозг. Это на самом деле не идеальное представление о начале великолепного дня. Не успели вы вытереть глаза, как в депо с ревом въезжают паровозы. Но в этом и имеет смысл Ле-Мана! Рядом с нами разместились лагерем энтузиасты, которые приехали на впечатляющих традиционных гоночных автомобилях, стоящих миллионы. Я испытываю тёплое чувство, что на следующей гонке мы будем поддерживать и болеть за другую домашнюю команду. Великолепный автомобиль Skoda 1101 Спорт из коллекции Яна Эгиди в прошлом много раз принимал участие в гонке Le Mans Classic. На нем ездил автогонщик и энтузиаст Мирек Крейса одновременно с Мирославом Свободой. Первое такое возвращение чехословацкого автомобиля в Ле-Ман прошло в 2006 году. И теперь, наверное, что всем известный Aero Minor Спорт также может вернуться. В 2020 году чешский триколор может два раза развеваться в паддоке Le Mans Classic. Более того, оба автомобиля будут стартовать с одной решётки и встретятся на гоночной трассе друг с другом, как это уже было в 1950 году.
Aero Minor Спорт (1949) — для участия в гонке Ле-Ман автомобиль должен был быть оборудован фиксированными крыльями. Они похожи на мотоцикл
Jawa или Aero? В необходимое время в необходимом месте
Давайте вернемся немного назад в историю. Сначала это были немцы. В то самое время, когда Адольф Гитлер захватил Рейхстаг, оружейная фабрика Франтишека Янечека купила лицензию на производство маленького, дешевого автомобиля — DKW F2 Meisterklasse. В результате был создан Jawa 700, который должен был конкурировать с намного меньшими аэромобилями и прочими автомобилями, выпускаемыми отечественными производителями. Небольшой двухцилиндровый двухтактный автомобиль даже успешно принимал участие в гонках. В Национальном техническом музее мы можем налюбоваться красивым красным специальным Jawa 750. Существовала также обтекаемая версия кузова, разработанная швейцарским дизайнером Полем Джараем.
Jawa 750 Sport (1935) — в коллекции Национального технического музея
Во второй половине 1930-х годов Jawa разработала новый автомобиль, опять с передним приводом и двухтактным двухцилиндровым двигателем. Они назвали его "Минор", что если перевести с латыни означает "маленький". Автомобиль был разработан инж. Выкоукал. Jawa Minor был одним из архетипических народных автомобилей, который стал привлекательным товаром сразу же после Второй мировой. Jawa Minor и его развитие, история и технические нюансы могут стать темой индивидуальной статьи. В нашей истории, однако, давайте быстро перейдем к военным годам и Протекторату Богемии и Моравии. В помещении мастерской Jawa-service в Панкраце, а собственно в подсобке, прозванной сотрудниками "хитровней", инкогнито, так сказать, собирался еще один абсолютно новый автомобиль. Задача Jawa-services В то время была ясна. Ремонтировать машины для вермахта, поэтому не было места для гражданских проектов, а это означает, не выделялось ресурсов и топлива для рабочих. И все же, замаскировавшись, применяя выдуманный бренд BWM, инженеры Jawa практически чудом смогли создать и испытать серый и неказистый автомобиль с современным аэродинамическим кузовом.
Jawa Minor просуществовал до освобождения и был одним из некоторых проектов, готовых к промышленному производству. Однако передача в госимущество и плановый тип экономики случились лишь после февраля 1948 года, но, к большому сожалению для чехословацкой промышленности, сразу же после войны. Было решено, что Jawa не будет отпускать автомобили, а производство Minor будет поделено между двумя авиационными заводами — Motorlet Jinonice и Letov Letnany, причем последний завод будет укомплектовывать автомобили. Позднее также применялся филиал завода Jawa в Квасинах, Восточная Чехия. Удивительно, но маленький Jawa Minor был спасен покупателями из-за границы. Экспортеры оформили большое количество заказов из многих стран Западной Европы, включая Швейцарию, и Министерству торговли и промышленности понадобилось начать экспорт автомобиля под каким-то брендом. Так появилось название Aero Minor.
KdF Type 60L 1941 г.
Ennstal Classic 2018: мы были там!
Последнее путешествие Ирва Гордона на бессмертном Volvo P1800
Aero Minor Спорт и золотые лавры
Сегодня я стою рядом с маленьким, сигарообразным, узкофюзеляжным Minor Спорт и не могу поверить собственным глазам, что что-то очень небольшое и узкое может гоняться целых 24 часа на одной из достаточно сложных гоночных трасс мира со средней скоростью практически 100 километров в час. И не только это. Топлива все также не хватало, для въезда в каждую страну требовались разрешения, поэтому путешествие из Летнян, где появился на свет наш конкретный Minor Спорт со стартовым номером 58, само по себе было большим приключением. Гонка в Ле-Мане в 1949 году проводилась впервые после Второй мировой, и сейчас необычную трассу можно узнать лишь вскользь. В то время она имела плохое покрытие и была обыкновенной дорогой. Лишь сейчас у нас есть роскошь безопасной, огороженной гоночной трассы.
Бортовое видео, первое в собственном роде с трассы Ле-Мана, было снято командой Jaguar с Майком Хоторном за рулем в 1956 году. С момента проведения первой послевоенной гонки летом 1949 года гоночная трасса здесь уже была несколько изменена, но приятно видеть необычный характер автодрома. Единственное серьезное изменение коснулось зоны перед въездом на пит-лейн, необходимость которого была вызвана очень трагической аварией в 1955 году.
Aero Minor Спорт (1949) — автомобиль разгонялся только до 130 километров в час на прямых, но в общем за гонку смог развить скорость практически 100 километров в час!
В последние выходные июня 1949 года Франтишек Сутнар одновременно с Отой Краттнер попытались нападать позиции в самой престижной гонке на выносливость в мире. Франтишек не только мастерски пилотировал "Минорку", как его назвали, но также и в захватывающем стиле описывал события знаменитого уик-энда читателям тогдашнего журнала World of Motors. Я листаю пожелтевшую бумагу и осторожно переворачиваю страницы, погнутые возрастом и уже немного дряблые. Я там, в стиле, одновременно с ними, пока читаю, только вот пересказ всей истории занимает как минимум ваше утро, а не только время на воскресный кофе.
Жаль 1000 МБ или 1000 маленьких болячек
Я водил Tatra 603 — любимую и боящуюся красавицу
Это было захватывающе. По пути они, должно быть, проехали еще много сотен километров. Поскольку маршрут через Германию был запрещен, грузовой автомобиль с Минором в кузове должен был проехать через всю Австрию, потом направиться в Швейцарию, а оттуда во Францию. В Швейцарии была незапланированная ночевка, которая связана с ночным приятным отдыхом грузовиков. Потом предстояло пересечь достаточно большой перевал, где Фрэнсис действительно опасался, что Майнор вылетит из кабины на крутом склоне. И когда после долгих мучений они наконец прибыли в Ле-Ман, то выявили, что двигатель задыхается во время первого тест-драйва всего за день до технической инспекции.
Рядный двухцилиндровый двигатель перед передней осью оснащался карбюратором Amal в гоночной комплектации.
Машина не была соответствующим образом проверена, сборка производилась довольно быстро перед выездом в Летняны, поэтому детские болезни были не очень удивительны. Они считали, что проблема была в одном из пары электрических бензиновых насосов, которые не доводили бензин до карбюратора Amal. Было решено, что необходимо ехать за новым бензонасосом, так как запасного у них не было. Но такое случилось ночью. Итак, "Минорек" опять погрузили на грузовой автомобиль, название и тип которого мне не получилось выяснить из источников, и он направился в Париж. В восемь утра они уже были готовы перед заводом автозаправки Autopuls. Случился обмен, и через определенный промежуток времени Минор опять стоял с такой же проблемой. Основой была поломанная игла, которая регулярно держалась в корпусе карбюратора, и бензин не имел возможности поступать, хотя поплавок был опущен. В течение получаса они восстановили часть карбюратора, и все было исправлено. Звучит довольно безумно, но конкретно так Сатнар описал это В то время. Не было даже времени, чтобы загрузить машину и добраться до Ле-Мана на медленном грузовике. Все должно было быть быстро и на оси, так как в 5 часов машины были готовы к техническому осмотру.
Ни двигатель Aera Minor, ни его коробка передач не имели возможности быть заменены до начала гонки. На коробке передач до сих пор стоит клеймо комиссаров того времени.
Они прибыли через 5 минут пять. И в довершение только один из членов комиссии отправил их в иное место на соседней улице. А Минорек не стартовал… К счастью, это был спуск, но до настоящей технической приемки они добрались только через определенный промежуток времени после лимита. Маршалы на самом деле не хотели разрешать команде Aero принимать участие в гонке. Чехословаки около суток не знали, получиться ли им убедить организаторов позволить машину к гонке, потому что она прошла инспекцию как таковую, лишь на пару минут не уложившись в лимит времени. Правила "24 часов Ле-Мана" В то время были неумолимо строгими, но нас защищали несколько экипажей и, прежде всего, многочисленные зрители, наблюдавшие за всем происходящим", — рассказывает Сатнар о очередности событий. "В тот фактор у нас не было ничего другого, кроме как приготовить машину к гонке, а другой экипаж, Ходач-Пох, настроил собственный Aero с номером 59 на аномально жаркие условия уик-энда". В автомобиле были просверлены дополнительные отверстия с целью улучшения воздушной подачи для охлаждения, и автомобили были испытаны в тренировочных заездах.
В гоночных ямах также находилось много торговых представителей, предлагавших свечки зажигания Champion, шины Englebert и остальные запчасти для автомобиля. Франтишек Сутнар в собственном первоначальном отчете говорит, что они выбрали не брать ничего непроверенного. С другой стороны, он похвалил самодельные свечки зажигания Pal и шины Bata, на которых автомобиль проехал всю гонку. Если даже бы в то время все было по-другому, он, разумеется, не был бы напечатан в журнале World of Engines в 1949 году, если бы какие-нибудь "западные" детали внесли свою лепту в успех экипажа.
Диски, прикрученные к ступице колеса, происходят от модифицированной автомобильные детали Fiat Topolino
Суббота, 25 июня 1949 16:00 — Начало
Первым ушел Отто, а Франциск занял его место после приблизительно двухчасового перерыва. Они заправлялись на каждом 27-м круге, что давало Минору 359 километров на полном 50-литровом баке. Они уже оценили это как показала практика. Правила требовали проехать минимум 25 кругов без дозаправки, масла или воды в радиаторе. После первой дозаправки Франтишек Сутнар садится в машину и рассказывает о собственных впечатлениях от трассы. Гонщики мирового класса, лучшие машины в мире, и я могу ездить с ними, а Отто и я можем ездить за победой с этими чемпионами. Но теперь не стоит думать об этом и езжайте, езжайте как положено, сосредоточьтесь на гонке".
Автомобиль был оборудован боковым выхлопом, трубы от обоих цилиндров соединялись за верхней подвеской передних колес.
Оба водителя старались ехать как можно стабильнее и в границах нескольких секунд друг от друга. Немного быстрее было ехать ночью и утром, когда не было очень жарко и Минор хорошо остывал. У второго экипажа Ходака с Жаком Почем (дилером автомобилей, который позднее вывел Lada Niva на гонку Париж-Дакар) отказала коробка передач всего на трети дистанции. Однако после ремонтных работ они продолжали ездить, применяя менее агрессивный стиль вождения, чтобы автомобиль прослужил как можно подольше. С полудня воскресенья было понятно, что что-то не так, поскольку внимание комментаторов гонки также было приковано к маленькому автомобилю чехословацкого производства. За четыре часа до финиша они уже преодолели небольшое количество кругов в гонке. Будут ли они стремиться к абсолютному рекорду в собственном классе? Последний час гонки был особенно захватывающим. Общий рейтинг "24 часов Ле-Мана" рассчитывается в соответствии с точным показателем между количеством километров, пройденных по трассе, и мощностью автомобильного двигателя. Маленький Minor с двухцилиндровым двигателем объемом всего 745 куб. см мог конкурировать с двухлитровыми, двенадцатицилиндровыми Ferrari Луиджи Чинетти и лорда Селсдона. Либо же более мощному и быстрому автомобилю может грозить опасность в итоговом зачете со стороны менее мощных автомобилей, которые к тому же проезжают намного меньше километров за гонку. Но с точки зрения коэффициента, на последнем круге гонки Чинетти выиграл всего пятьдесят километров, на четыре круга опередив Aero Minor. Физически он был намного больше — 787 километров, если быть точным. Нервозность в депо увеличивалась, поскольку последние круги всех оставшихся девятнадцати машин из шестидесяти стартовавших заканчивались в как правило на выносливость. Они не хотят видеть ничего, кроме клетчатого флага.
Восхитительное было достигнуто!
Автомобиль #58 Aero Minor закончил гонку вторым в общем зачете с учетом коэффициента мощности и первым в собственном классе. Даже Ходач и Пох не отстали и стали третьими в категории автомобилей до 750 см 3 . Венсан Ориоль, тогдашний президент Франции, поздравил дуэт Чинетти-Сельсдон с абсолютной победой. "Потом он также приехал к чехословакам и лично поздравил меня достаточно успешно и удивлением, которое мы, чехословаки, вызвали собственными автомобилями", — вспоминает Франтишек Сутнар.
