Акциз на паливо запропоновано міняти щомісяця.

Акциз на паливо запропоновано міняти щомісяця

Акциз на паливо запропоновано міняти щомісяця.

Антимонопольне відомство пропонує змінювати ставки акцизу на автомобільне паливо щомісяця, прив’язавши їх до ціни нафти. За таким сценарієм зараз щомісяця перераховуються експортні мита на нафту, коригується податок на видобуток корисних копалин. За оцінкою відомства, гнучке регулювання акцизів дозволить «знизити негативний вплив коливання світових цін на ціни внутрішнього ринку» і «стимулювати виробництво більш якісного автотоплива».

В управлінні регулювання ПЕК ФАС Росії пояснили, що питання про перехід на гнучкий акциз зараз знаходиться на стадії розробки, тому ще передчасно говорити про терміни реалізації цієї пропозиції. «Причина переходу в необхідності знизити негативний вплив коливання світових цін на ціни внутрішнього ринку і стимулювати компанії до випуску якісного палива. Це рішення в першу чергу вплине на нафтові компанії, а потім по ланцюжку на всіх учасників паливного ринку аж до споживачів », — повідомили« Известиям »в антимонопольному відомстві.

У 2014 році нафта подешевшала удвічі — з $ 100 до $ 50 за барель, а в рублевої зони — лише на 10%, з 3700 рублів за барель до 3300 рублів, а тому новий механізм помісячного перерахунку акцизів навряд чи додасть стабільності в поведінку оптових цін, вважає провідний аналітик компанії «Алгоритм паливний інтегратор» Віктор Костюков.

Акциз на бензин в цьому році підвищувався два рази, в січні і квітні, в сумі на 4 рубля за літр. Можна було припустити, що ціни на АЗС теж підскочать на 4 рубля. Але не підскочили. Літр бензину Аі-92 (з моніторингу ФАС) на АЗС країни за вісім місяців 2016 року подорожчала лише на 1,86 рубля — з 33,03 рубля за вісім місяців 2015 року до 34,89 рубля за аналогічний період 2016 року. Іншу частину (2,14 рубля) акцизного подорожчання нафтовики записали в свій пасив, — зазначив Віктор Костюков.

«Інтерфакс» з посиланням на главу ФАС Ігоря Артем’єва повідомив про те, що уряд Росії обговорює підвищення акцизів на бензин, але збільшення цін на паливо буде дотримано за рахунок конкуренції. «Я не знаю, чи будуть підвищені акцизи (у 2017 році), але я можу сказати, що конкуренція стримає збільшення ціни. Точно це знову станеться, тому що по цій ємності ринку і розвитку конкуренції у нас тут ситуація хороша », — цитує агентство Ігоря Артем’єва.

Старший аналітик ГК Forex Club Олена Афанасьєва вважає, що більш гнучкий підхід до формування ставки акцизу на автомобільне паливо може вирішити відразу кілька проблем.

— До останнього моменту акцизи підвищувалися досить часто, причому мало реагуючи на ринкову кон’юнктуру, а більше відгукуючись на проблеми російського бюджету. З початку року ставка була підвищена двічі, причому в той момент, коли ціни на нафту обвалилися практично в чотири рази від максимальних історичних оцінок, — зазначила Олена Афанасьєва.

За її словами, якщо буде використаний гнучкий підхід з прив’язкою до ціни на нафту, це дозволить здійснювати більш чітке планування для нафтових компаній і знизить градус напруженості серед населення. «Одвічне питання, чому ціни на нафту падають, а бензин дорожчає, тепер буде знято», — зазначила аналітик Forex Club.

Акциз на паливо зараз змінюють відповідними поправками до законодавства, які приймає Держдума в міру необхідності. Акциз включається в роздрібну ціну і сплачується, розподіляючись між заводом — виробником бензину і кінцевим споживачем. Він повністю йде в доходи бюджету. Коли ціни на нафту знижуються, бюджет втрачає надходження, і зростання акцизів покликаний компенсувати дані втрати. Але коли ціна на нафту зростає, НПЗ, купуючи її у видобувних підприємств за вищою вартістю, несе додаткові витрати. Акцизи потрібно знижувати, щоб зберегти рентабельність заводу, а бюджет отримує більше доходів від видобувних компаній. Якщо ж перенести акцизи повністю на споживача, то ціни на АЗС сильно виростуть, що частково і відбувається, — пояснив аналітик ГК TeleTrade Марк Гойхман.

За його словами, перехід до гнучких ставок акцизів, що залежать від зміни вартості нафти, дасть можливість автоматично щомісяця регулювати податкове навантаження на НПЗ і уникати різких коливань рентабельності. Це дозволить в період зростання світових котирувань нафти обмежити підвищення внутрішніх цін на паливо, вважає аналітик ГК TeleTrade. На його думку, перехід на гнучкий акциз можна буде зробити протягом 2017 року.

У частині стимулювання виробників до випуску більш якісного палива акциз втратив свою актуальність після того, як до обороту допущено паливо тільки вищого екологічного класу 5. Хоча раніше ув’язка акцизу з екологічними властивостями палива мотивувала нафтовиків до модернізації НПЗ, зазначив Віктор Костюков.

За його його думку, головним противником новації буде Мінфін. «Міністерству фінансів потрібна передбачуваність доходів. Невизначеність з акцизом, прив’язана до невизначеності поведінки бареля, внесе додаткові ризики в прогнозі доходів, а значить, і ризики виконання бюджету. А експериментів з бюджетом без розуміння кінцевого результату уряд не допустить », — вважає аналітик.

У свою чергу, Відомості повідомили, що Мінфін планує підвищення акцизів на нафтопродукти в 2017 р. на 50 млрд руб., в 2018 р. — на 75 млрд руб., в 2019 — на 90 млрд руб. Такі дані містяться в презентації Мінфіну до виступу міністра фінансів Антона Силуанова на семінарі для депутатів Держдуми.

Известия // Акциз на паливо запропоновано міняти щомісяця

Антимонопольне відомство пропонує змінювати ставки акцизу на автомобільне паливо щомісяця, прив’язавши їх до ціни нафти. За таким сценарієм зараз щомісяця перераховуються експортні мита на нафту, коригується податок на видобуток корисних копалин. За оцінкою відомства, гнучке регулювання акцизів дозволить «знизити негативний вплив коливання світових цін на ціни внутрішнього ринку» і «стимулювати виробництво більш якісного автотоплива».

В управлінні регулювання ПЕК ФАС Росії «Известиям» пояснили, що питання про перехід на гнучкий акциз зараз знаходиться на стадії розробки, тому ще передчасно говорити про терміни реалізації цієї пропозиції. «Причина переходу в необхідності знизити негативний вплив коливання світових цін на ціни внутрішнього ринку і стимулювати компанії до випуску якісного палива. Це рішення в першу чергу вплине на нафтові компанії, а потім по ланцюжку на всіх учасників паливного ринку аж до споживачів », — повідомили« Известиям »в антимонопольному відомстві.

У 2014 році нафта подешевшала удвічі — з $ 100 до $ 50 за барель, а в рублевої зони — лише на 10%, з 3700 рублів за барель до 3300 рублів, а тому новий механізм помісячного перерахунку акцизів навряд чи додасть стабільності в поведінку оптових цін, вважає провідний аналітик компанії «Алгоритм паливний інтегратор» Віктор Костюков.

Акциз на бензин в цьому році підвищувався два рази, в січні і квітні, в сумі на 4 рубля за літр. Можна було припустити, що ціни на АЗС теж підскочать на 4 рубля. Але не підскочили. Літр бензину Аі-92 (з моніторингу ФАС) на АЗС країни за вісім місяців 2016 року подорожчала лише на 1,86 рубля — з 33,03 рубля за вісім місяців 2015 року до 34,89 рубля за аналогічний період 2016 року. Іншу частину (2,14 рубля) акцизного подорожчання нафтовики записали в свій пасив, — зазначив Віктор Костюков.

Вчора «Інтерфакс» з посиланням на главу ФАС Ігоря Артем’єва повідомив про те, що уряд Росії обговорює підвищення акцизів на бензин, але збільшення цін на паливо буде дотримано за рахунок конкуренції. «Я не знаю, чи будуть підвищені акцизи (у 2017 році), але я можу сказати, що конкуренція стримає збільшення ціни. Точно це знову станеться, тому що по цій ємності ринку і розвитку конкуренції у нас тут ситуація хороша », — цитує агентство Ігоря Артем’єва.

Старший аналітик ГК Forex Club Олена Афанасьєва вважає, що більш гнучкий підхід до формування ставки акцизу на автомобільне паливо може вирішити відразу кілька проблем.

— До останнього моменту акцизи підвищувалися досить часто, причому мало реагуючи на ринкову кон’юнктуру, а більше відгукуючись на проблеми російського бюджету. З початку року ставка була підвищена двічі, причому в той момент, коли ціни на нафту обвалилися практично в чотири рази від максимальних історичних оцінок, — зазначила Олена Афанасьєва.

За її словами, якщо буде використаний гнучкий підхід з прив’язкою до ціни на нафту, це дозволить здійснювати більш чітке планування для нафтових компаній і знизить градус напруженості серед населення. «Одвічне питання, чому ціни на нафту падають, а бензин дорожчає, тепер буде знято», — зазначила аналітик Forex Club.

— Акциз на паливо зараз змінюють відповідними поправками до законодавства, які приймає Держдума в міру необхідності. Акциз включається в роздрібну ціну і сплачується, розподіляючись між заводом — виробником бензину і кінцевим споживачем. Він повністю йде в доходи бюджету. Коли ціни на нафту знижуються, бюджет втрачає надходження, і зростання акцизів покликаний компенсувати дані втрати. Але коли ціна на нафту зростає, НПЗ, купуючи її у видобувних підприємств за вищою вартістю, несе додаткові витрати. Акцизи потрібно знижувати, щоб зберегти рентабельність заводу, а бюджет отримує більше доходів від видобувних компаній. Якщо ж перенести акцизи повністю на споживача, то ціни на АЗС сильно виростуть, що частково і відбувається, — пояснив аналітик ГК TeleTrade Марк Гойхман.

За його словами, перехід до гнучких ставок акцизів, що залежать від зміни вартості нафти, дасть можливість автоматично щомісяця регулювати податкове навантаження на НПЗ і уникати різких коливань рентабельності. Це дозволить в період зростання світових котирувань нафти обмежити підвищення внутрішніх цін на паливо, вважає аналітик ГК TeleTrade. На його думку, перехід на гнучкий акциз можна буде зробити протягом 2017 року.

У частині стимулювання виробників до випуску більш якісного палива акциз втратив свою актуальність після того, як до обороту допущено паливо тільки вищого екологічного класу 5. Хоча раніше ув’язка акцизу з екологічними властивостями палива мотивувала нафтовиків до модернізації НПЗ, зазначив Віктор Костюков.

За його його думку, головним противником новації буде Мінфін. «Міністерству фінансів потрібна передбачуваність доходів. Невизначеність з акцизом, прив’язана до невизначеності поведінки бареля, внесе додаткові ризики в прогнозі доходів, а значить, і ризики виконання бюджету. А експериментів з бюджетом без розуміння кінцевого результату уряд не допустить », — вважає аналітик.

Акциз на паливо запропоновано міняти щомісяця

Антимонопольне відомство пропонує змінювати ставки акцизу на автомобільне паливо щомісяця, прив’язавши їх до ціни нафти. За таким сценарієм зараз щомісяця перераховуються експортні мита на нафту, коригується податок на видобуток корисних копалин. За оцінкою відомства, гнучке регулювання акцизів дозволить «знизити негативний вплив коливання світових цін на ціни внутрішнього ринку» і «стимулювати виробництво більш якісного автотоплива».

В управлінні регулювання ПЕК ФАС Росії «Известиям» пояснили, що питання про перехід на гнучкий акциз зараз знаходиться на стадії розробки, тому ще передчасно говорити про терміни реалізації цієї пропозиції. «Причина переходу в необхідності знизити негативний вплив коливання світових цін на ціни внутрішнього ринку і стимулювати компанії до випуску якісного палива. Це рішення в першу чергу вплине на нафтові компанії, а потім по ланцюжку на всіх учасників паливного ринку аж до споживачів », — повідомили« Известиям »в антимонопольному відомстві.

У 2014 році нафта подешевшала удвічі — з $ 100 до $ 50 за барель, а в рублевої зони — лише на 10%, з 3700 рублів за барель до 3300 рублів, а тому новий механізм помісячного перерахунку акцизів навряд чи додасть стабільності в поведінку оптових цін, вважає провідний аналітик компанії «Алгоритм паливний інтегратор» Віктор Костюков.

Вчора «Інтерфакс» з посиланням на главу ФАС Ігоря Артем’єва повідомив про те, що уряд Росії обговорює підвищення акцизів на бензин, але збільшення цін на паливо буде дотримано за рахунок конкуренції. «Я не знаю, чи будуть підвищені акцизи (у 2017 році), але я можу сказати, що конкуренція стримає збільшення ціни. Точно це знову станеться, тому що по цій ємності ринку і розвитку конкуренції у нас тут ситуація хороша », — цитує агентство Ігоря Артем’єва.

Старший аналітик ГК Forex Club Олена Афанасьєва вважає, що більш гнучкий підхід до формування ставки акцизу на автомобільне паливо може вирішити відразу кілька проблем.

— До останнього моменту акцизи підвищувалися досить часто, причому мало реагуючи на ринкову кон’юнктуру, а більше відгукуючись на проблеми російського бюджету. З початку року ставка була підвищена двічі, причому в той момент, коли ціни на нафту обвалилися практично в чотири рази від максимальних історичних оцінок, — зазначила Олена Афанасьєва.

За її словами, якщо буде використаний гнучкий підхід з прив’язкою до ціни на нафту, це дозволить здійснювати більш чітке планування для нафтових компаній і знизить градус напруженості серед населення. «Одвічне питання, чому ціни на нафту падають, а бензин дорожчає, тепер буде знято», — зазначила аналітик Forex Club.

— Акциз на паливо зараз змінюють відповідними поправками до законодавства, які приймає Держдума в міру необхідності. Акциз включається в роздрібну ціну і сплачується, розподіляючись між заводом — виробником бензину і кінцевим споживачем. Він повністю йде в доходи бюджету. Коли ціни на нафту знижуються, бюджет втрачає надходження, і зростання акцизів покликаний компенсувати дані втрати. Але коли ціна на нафту зростає, НПЗ, купуючи її у видобувних підприємств за вищою вартістю, несе додаткові витрати. Акцизи потрібно знижувати, щоб зберегти рентабельність заводу, а бюджет отримує більше доходів від видобувних компаній. Якщо ж перенести акцизи повністю на споживача, то ціни на АЗС сильно виростуть, що частково і відбувається, — пояснив аналітик ГК TeleTrade Марк Гойхман.

За його словами, п ереход до гнучких ставок акцизів, що залежать від зміни вартості нафти, дасть можливість автоматично щомісяця регулювати податкове навантаження на НПЗ і уникати різких коливань рентабельності. Це дозволить в період зростання світових котирувань нафти обмежити підвищення внутрішніх цін на паливо, вважає аналітик ГК TeleTrade. На його думку, перехід на гнучкий акциз можна буде зробити протягом 2017 року.

У частині стимулювання виробників до випуску більш якісного палива акциз втратив свою актуальність після того, як до обороту допущено паливо тільки вищого екологічного класу 5. Хоча раніше ув’язка акцизу з екологічними властивостями палива мотивувала нафтовиків до модернізації НПЗ, зазначив Віктор Костюков.

За його його думку, головним противником новації буде Мінфін. «Міністерству фінансів потрібна передбачуваність доходів. Невизначеність з акцизом, прив’язана до невизначеності поведінки бареля, внесе додаткові ризики в прогнозі доходів, а значить, і ризики виконання бюджету. А експериментів з бюджетом без розуміння кінцевого результату уряд не допустить », — вважає аналітик.

Posted on