Акробатика во время пит-стопа

Быть гоночным механиком — это трудная работа, у вас есть лишь часть времени на выполнение неразрешимых задач, и вы должны делать их идеально, иначе вы испортите гонку команды. А чтобы механикам в японской гоночной серии Super Formula было не очень сложно, им приходится немного заниматься акробатикой.

Работа механиков во время пит-стопов — это просто концерт, идеально отрепетированное взаимодействие действий, где у каждого есть не только четкое место и установленное действие, но и точно определенные движения для его выполнения (они отрабатывают их задолго до гонки, чтобы получить абсолютно идеальное взаимодействие).

Замедленный пит-стоп команды Bentley — художественное произведение

Шумахер! Премьера документального фильма о преданию должна состояться в конце этого года

Дело все в оптимизации, так как время, сэкономленное в ямах, много значит в гонках, иногда даже в условиях борьбы соперников за место в турнирной таблице. У гонщиков "Формулы-1", королев автоспорта, это получается лучше всего (хотя даже они иногда терпят неудачу). Там они могут приготовить машину к следующему заезду всего за две секунды!

Но в ямах Формулы-1 на один автомобиль готовы работать 25 механиков, у каждого из которых есть одна единственная (скромная) задача. И топливо не перекачивается. Намного проблематичнее приходится механикам американской кольцевой серии NASCAR (уже в эти выходные она пройдёт в Чехии!), где вокруг машины расположен всего 6 механиков, которые сначала меняют одну сторону машины, а потом другую, тогда как один механик закачивает топливо в машину (из емкости на плече!).

Однако это ничто в сравнении с японской гоночной серией Super Formula, где вокруг машины крутятся всего 5 механиков, один из которых отвечает за леденец (или сигнализирует гонщику, когда он способен выезжать), а другой качает топливо. Другие трое должны поднять два конца автомобиля на домкратах, по очереди заменить все четыре колеса и скинуть автомобиль с домкратов. При этом одному из них даже приходится акробатически перепрыгивать через весь нос монопоста!

Это выглядит немного суматошно, но в этом существует четкая логика — механики двигаются вокруг автомобиля по кругу, и на решающем шаге механику, устанавливающему колеса, придется обойти весь нос с домкратом, что будет стоить дорогих секунд. Гораздо более быстрый способ — перевернуться через переднюю часть — только необходимо быть осторожным, чтобы не сломать переднее крыло в процессе. Многие команды уже хотя бы частично облегчают работу собственных механиков, фиксируя роботизированный домкрат к передней части автомобиля, что ликвидирует одно действие. Вот видео (с английским комментарием) с полным разбором всех действий механиков в замедленной съемке.

Как можно заметить, у гоночных механиков очень важная работа, и нет конца диапазону их способностей — теперь к ним добавилась акробатика. Механики ралли и гонок на выносливость — это абсолютно отдельная глава, поскольку им нередко приходится воссоздавать половину гоночного автомобиля в виселицы. Но вы уже читали об этом…