Gaznaauto Сайт про автомобили
Альберт Бирманн — человек, который 30 лет работал на руководящих должностях в BMW, но перешел в Hyundai Group после того, как Мюнхеры стали больше смотреть на финансовую сторону дела. Благодаря ему на свет появились самые занимательные модели амбициозного южнокорейского бренда. Какие автомобили считаются его детьми, и что ему не нравилось в BMW?
Знаете, что вызывает восхищение в корейцах? Их лояльность делу и готовность учиться. Посмотрите, какие модели Hyundai и Kia выпускались в 1990-х годах. По большей части это были невзрачные автомобили плохого качества. Однако если вы прийдете на их сайт сегодня, вы сможете найти фотографии, полное интересных автомобилей. Наем менеджеров из европейской страны также стоит за этой эволюцией и изменением, и данная статья будет посвящена одному из подобных менеджеров.
A. Бирманн (с правой стороны) также возглавлял подразделение автоспорта, поэтому за его спиной лучшие автомобили BMW
Альберт Бирманн провел 30 долгих лет собственной жизни в мюнхенской автомобилестроительной компании BMW и занимал разные должности. Он прошёл путь от рядового менеджера до вице-президента бренда по технологиям. В свое время он также был техническим руководителем подразделения Motorsport, в фотографии которого только очень хорошие и мощные автомобили. Бирманн не очень благоприятно оценивает собственные последние годы в Мюнхене, так как вместо развития, настройки и тестирования, он утверждает, что ему приходилось регулярно иметь дело с деньгами, что по завершению побудило его перебраться на сторону с восточной стороны баррикад. Как минимум, так он утверждал во многих интервью, которые он дал заграничным и отечественным СМИ после собственного переезда.
Действительно, в 2015 году новым домом Бирмана стала Республика Корея, где он полностью возглавил спортивное подразделение N. Под его руководством разработка и внедрение важных моделей Hyundai, Kia и Genesis были существенно ускорены.
На Нюрбургринге в 2013 году Бирманн управлял камуфлированным BMW M Series
Как он описывает, механизмы контроля и необходимость проведения собраний абсолютно иные в случае Hyundai в сравнении с BMW. Бирманн говорит, что ему больше не нужно проводить десятки встреч и заседаний на протяжении недели, а можно сосредоточиться на том, что ему нравится. И это — развитие автомобилей.
Hyundai показал i30 во всей красе. Skoda есть о чем волноваться
Hyundai i30N и Fiat 124 Spider — поиск удовольствия от вождения
Есть и другие варианты сделать это
Однако лично он не считается приверженцем чрезмерного количества технологий, устанавливаемых в современные автомобили. "Прежде всего это маркетинг. Данные системы делаются для СМИ, чтобы написать о том или другом производителе, показать его технологичный уровень. Однако кто тогда вообще приобретает эти вещи?" — спрашивает Бирманн, приводя в пример системы, которые отслеживают качество дороги и потом регулируют настройки шасси.
Десятки тысяч километров проезжают автомобили серии N на трассах Намьянг и Нюрбургринг
Поэтому вместо того, чтобы устанавливать сложную электронику, бывший начальник BMW M верит в тщательное тестирование, которое он защищает, описывая, как в действительности происходит общий процесс рождения автомобиля. В самом центре разработки в Намьянге, Республика Корея, автомобили пройдут около 30 000 сложных километров по кошачьим головам, выбоинам и самым разным поверхностям. Однако это еще не все, ведь спорткары проедут еще 10 000 километров по Нюрбургрингу в Германии. По словам Бирманна, Porsche или Ferrari еще могут подвергнуться таким жёстким испытаниям.
Вам хотя бы немного ясно, почему в Hyundai i30 N нет сложных технологий, датчиков сердечного ритма или самовыравнивающегося шасси, распознающего, на какой трассе вы находитесь? Это тот же ответ на вопрос, почему Kia Stinger GT не имеет голографической навигации или нескольких режимов шасси или рулевого управления. Дело не в том, что корейцы не могут этого сделать, они просто не хотят идти по этому пути под управлением Альберта Бирманна.
На данной модели Hyundai протестировал двухлитровый четырехцилиндровый двигатель с наддувом, который применяется в моделях серии N.
Полный вперед
Бирманн признал в интервью, что Hyundai начал создавать собственный имидж довольно поздно и ему не хватало красивого дизайна. Однако дизайнеры из Европы, прежде всего Питер Шрайер, побеспокоились об этом.
Genesis G90 идет по цене лимузина BMW 7 Series или Mercedes-Benz S-Class, и, как показывают опросы, у него это неплохо получается
Среди детей Бирманна — Genesis G90, он является опасным конкурентом лимузину BMW 7 Series или Mercedes-Benz S-Class, хотя южнокорейский дебютант не так насыщен технологиями, как его противники. Опросы удовлетворенности клиентов показывают, что Genesis привлекает все более разборчивых клиентов, поэтому если вы не упрямо настаиваете на сине-белом пропеллере или трехконечной звезде, вы можете обратить собственное внимание на Genesis.
