Gaznaauto Сайт про автомобили
Я позволил собственным чувствам провести отдых в течение нескольких суток. Разум должен доминировать над глупостью, и я не должен заниматься желанием приобрести старый хэтчбек, у которого в носу стоит более тяжелый двигатель. Логотип GTA обещает практически гоночную атмосферу, золотые шестидесятые и резкие тона спортивного сердца Alfa Romeo. 147 GTA — это не дорожная версия гоночной машины, однако она все равно меня приятно удивила. Целесообразность в кои-то веки полностью отошла на второй план.
Сознаться, мне нравится Alfa Romeo 147 GTA, и она полностью выиграла для меня в категории остромодных хэтчбеков. Она не самая быстрая. Не обращая внимания на интересно спроектированную подвеску шасси, управляемость Alfa затмевает любой острый Renault из подразделения Renault Спорт. Практичность также не считается сильной стороной Alfa Romeo в маленьком сером хэтчбеке. При всей моей привязанности к серой трехдверной красавице, собственно индивидуальные особенности считаются абсолютно неотразимыми.
Alfa Romeo Giulia Sprint GTA-R от Alfaholics — быстрый красавчик
Alfa Romeo пошла на все — встречайте Giulia GTA
В самом центре действия — двигатель, подробности дизайна, красивые колеса, крутое рулевое управление с театрально низким диапазоном и особенная обстановка, которая буквально обтекает автомобиль с каждой стороны. Вы не приобретаете такой автомобиль после изучения конфигураторов, пролистывания прайс-листов и поиска скидок у дилеров. Вы влюбляетесь и хотите этого. Также поступил и Питер, сегодняшний хозяин этого 147 GTA в нетрадиционно изящной окраске Grigio Metallizato.
Alfa Romeo 147 GTA гордо входит в повороты, и обычной модификацией для владельца считается добавление блокирующего дифференциала Q2.
GTA в качестве легкого специальные средства? Не очень…
Буквы "fast" на задней части Alfa буквально означают "Gran Touring Allegeritta", что в переводе как "легкое поместье". Я не думаю, что небольшая Alfa тоже. Автомобилем для длительных поездок в те дни был 166, с его гладким, тонким контуром кузова, и снаряженной массой немного меньше четырнадцатисот килограммов — тоже не преимущество для легких спецучастков.
Большие тормоза Brembo, красивые "телефонные" колеса и наклейка с изображением четырехлистного клевера — все это не может быть не замечено на GTA.
GTA просто отсылает к славному прошлому марки, к спортивным успехам 1960-х годов, к быстрым 105-й серии Giulias, которые считаются великолепной классикой и украшением гаража любого автомобилиста, даже в том случае, если они висят лишь в качестве постеров на внутренней стороне дверей гаража. GTA была всегда особой моделью, будь то которая предназначена для гоночной омологации или как напоминание о гоночных достижениях. Маленький 147 не снискал очень много лавров, но его старшая сестра, 156 GTA, которая применяет ту же технологию, пользовалась очень большим успехом на трассе менее двадцати лет тому назад. В серии ETCC он собрал много ценных лавров.
Интерьер обычный для Alfa Romeo 147, он солидный, но не нужно ждать чудес. Вы привыкнете к самым разнообразным когтям, но также и к тому, что эргономика водительского места остается вполне традиционно итальянской.
Традиционный итальянский рецепт
Это до сих пор поражает мой разум. Так как каким-нибудь образом Alfa Romeo умеет создавать автомобили, которые поразительно точно соответствуют моим вкусам. Разумеется, бывают исключения. Я знаю, что среди альфистов было маленькое рассмотрение моего впечатления от вождения Giuletta 1750 QV или Veloce в минувшем году. Мне это не очень шло. Он играл в "взрослый" внезапный хэтчбек, но дисквалифицировал себя неспособностью выходить из поворотов так, как, скажем, резкие Renault. И харизма, которая у него, несомненно, есть, к большому сожалению, не смогла (только я так думаю) преодолеть такие недостатки.
Столкновение титанов: Shelby GT350 против Giulia Quadrifoglio
Alfa Romeo Stelvio QV против Giulia QV — 510 конских сил вдвое больше
MiTo 1.4 Turbo Multiair, который есть у нас дома, вполне устраивает, однако это точно не та машина, которую я бы взял покататься просто так, или из которой я не смог бы вырасти до того, как мы опять отправимся в приятную воскресную поездку вместе. Тогда как аналогичная Giulia, фактически во всех вариантах исполнения, — это автомобиль, которого я всегда ждал с очень большим нетерпением. Даже в обыкновенной дизельной версии с автоматом я совершил несколько абсолютно бессмысленных поездок за ту неделю, что она у меня была. Хотя я всегда могу оправдать их перед собой.
Сиденья выглядят практически как гоночные снаряды, но в действительности боковое ведение очень широкое, и туловище слегка плавает в спинках, но выглядят они очень великолепно, а кожа замечательного качества
Старые Alfa Romeo 105 серии, 1300/1600 Junior GT впечатляющие, и я всегда поражаюсь, когда вижу их. Я считаю Giulietta Sprint конца 50/60-х годов (вполне серьёзно) очень красивым автомобилем в мире, или, как минимум, в воображаемой десятке лучших. Уже не говоря о спецпредложениях из мастерских Франко Скальоне или Эрколе Спада из Zagato.
Я надеюсь познакомиться с клиновидной Alfetta GTV Джуджаро как-нибудь в текущем году. Причины, по которым марка Alfa Romeo нравится мне все больше и больше, и она прорастает в мою кожу, невозможно просто перечислить. Я мог бы очень просто сделать это с Porsche, BMW или Lotus. Раз, два, три и все. В Alfa Romeo вы не можете просто привлечь опыт и разум. Есть еще пару причин, по которым в последние годы мне стали нравиться автомобили Alfa Romeo. Они работают с комбинированием особенностей, истории, замечательных двигателей, их звучания и экспрессии, нестандартного рулевого управления и многих технических решений, не встречающихся в остальных местах.
Жемчужина под капотом — двигатель Busso V6 определяет весь автомобиль и считается основной причиной, по которой я в него влюбился
Двигатель — звезда шоу
Данный автомобиль построен вокруг двигателя. 3.2 V6 Busso обладает звуком, плавностью, образцовой градацией и доставляет настоящее удовольствие при прослушивании, наборе и переключении передач. Я хотел бы, чтобы вы услышали, как двигатель увеличивает обороты, как полированные хромированные трубы всасывают воздух в цилиндры, а Alfa очень быстро несется вперед. Последние пару сотен оборотов, прежде чем грабли счетчика оборотов лизнут семерку и я переключусь на следующую передачу, приводят в экстаз. Я люблю традиционную рок-музыку, и моими любимыми песнями всегда будут песни Pink Floyd. А в мире автомобилей двигатель Alfa Romeo Busso V6 — это переосмысленный инструментальный микс Floyd, двумя словами, звуковое совершенство. Я на самом деле не преувеличиваю.
Вы должны услышать это своими ушами, испытать это на себе, но концерт выхлопных труб понравится зрителям снаружи не меньше, чем водителю внутри. Он беспокоится о том, чтобы переключить передачу в тот самый момент, когда сработает ограничитель оборотов.
С технической точки зрения, автомобиль, честно говоря, должен стоить как раз столько, сколько стоит входной билет. Откройте капот и вы сможете увидеть, что три цилиндра торчат немного слишком далеко вперед от передней оси. Баланс неверный, но знаете что? Автомобиль превосходно управляется. Это магия, или я не знаю. Это не буквально. Передняя ось имеет интересную трапециевидную конструкцию, а задняя — снова же кинематически интересную подвеску типа McPherson с парой поперечных рычагов со всех сторон. Эта конкретная серая Alfa также имеет улучшенное шасси от компании из Германии KW, стойки Engstler в моторном отсеке, открытый впуск с фильтром CN и тонко настроенный выхлоп. И я думаю, что по большей части благодаря койловерам KW и их правильной настройке автомобиль работает так хорошо.
Alfa Romeo 147 GTA в движении, смотрится на редкость привлекательно совсем не обязательно в обычном красном цвете
Я все еще убежден, что Cooper S R53, Clio RS 197, Megane RS, Focus RS MK1 (который, нужно сказать, намного дороже) обогнали бы Alfa на закрытой трассе. Хотя только сегодня вечером я посмотрел видеоролик периода Japan’s Best Motoring, и GTA показала себя не так уж плохо. Как минимум, тяжелый и большой Audi A3 3.2 Quattro он уложил на лопатки, а вот Subaru Impreza WRX даже ему не хватило. Однако дело не в этом.
Я мало рассказывал о смене, однако она мне очень подошла. Передачи немного длинноваты, но точны, а работа сцепления с переключателем быстро вовлекла меня в действие.
Вы обязаны понимать Alpha 147 GTA по-разному. Это не карманная ракета, не игрушка для любителей погонять по треку, это чисто приключенческий автомобиль с крутым рулевым управлением и действительно убогим передним приводом. И все же это классно. Я бы поехал на нем в Тоскану за архивным кьянти и взял бы с собой жену и два горных велосипеда. У меня в голове есть абсолютно точный план применения автомобиля. Эта машина чувственно бессмысленна, если вы понимаете, о чем я. В конце концов, кто еще, кроме Alfa Romeo, потратит деньги на установку шестицилиндрового двигателя от дорогого седана в трехдверный хэтчбек, но который действительно не имеет последующего использования?
Alfa Romeo находит собственные решения, и создаются удивительные вещи. Никто другой не пошёл бы на это, и с той поры никто другой не выстроил еще один резвый хэтчбек с подобным красивым и звучным шестицилиндровым двигателем. Я не беру в расчет вышеупомянутые Audi A3 3.2 и Golf R32, так как их создание кажется мне более рациональным. Подобным образом, BMW 130i во все времена был чем-то собственным, но с дизайнерской точки зрения и опыта вождения это полностью другой автомобиль, чем 147 GTA.
Я ездил на нем по дорогам и по фотографиям и всегда проводил каждую свободную минуту, думая, как мне сделать так, чтобы я опять мог ездить на данной машине. Я думаю, что это первый раз в моей жизни, когда я управлял автомобилем, у которого, по существу, были плохие бумажные характеристики (тяжелый вес, очень большой вес на передней оси, передний привод, отсутствие самоблокирующегося дифференциала и т.д.), а конечное впечатление было настолько положительным. Лично я бы обязательно установил на определенную Alfa Romeo 147 GTA самоблокирующийся дифференциал Q2, необычный Alfa Romeo или, возможно, от Quaife, позаботился бы об общей проходимости автомобиля, заправил бы 100-октановым бензином и наслаждался бы известным звуком 6-ти цилиндров Busso.
На что обратить собственное внимание
Поразительно, но возможному покупателю этой Alfa не очень много вещей, на которые необходимо обратить собственное внимание. Мы должны учитывать, что даже очень молодым экземплярам будет около пятнадцати лет, поэтому коррозия на кузове остается основной сложностью. Alfa Romeo 147 и, по завершению, более крупная 156 не считаются эталоном долговечности в таком случае. Достаточно важно хорошо осмотреть автомобиль на домкрате и сосредоточиться на тех местах, которые вы не замечаете. Детали из пластика, расклешенные крылья, другими словами, все нестандартные детали для 147 GTA не очень то и легко найти, и цены на них высоки.
Двигатель V6 Busso, с другой стороны, чрезвычайно надежен. Вам приходится следить за заменой ремня ГРМ каждые 5 лет или 60 000 миль, конкретно такой интервал обычно рекомендуют специалисты по автомобилям Alfa Romeo. Замена более трудна, необходимо также менять шкивы и, в совершенстве, насос для воды, просто это не самое доступное удовольствие.
Тормоза — четырехпоршневые Brembo в передней части и обыкновенные двухпоршневые дисковые сзади, и их обслуживание не представляет сложности. Вероятнее всего, вы затратите больше денег на самые разнообразные детали оси и на резиновые части креплений. Экономить не нужно. Если учесть, что только 4 025 экземпляров 147 GTA были построены с механической коробкой скоростей и еще 1 004 с роботизированной коробкой скоростей Selespeed, стоит продолжать заботиться о нем и поддерживать его в исправном состоянии. Хорошо ухоженный экземпляр всегда будет ценен для почитателей марки, а удовольствие от вождения возвратит все вложенные деньги вдвойне. В конце концов, ни один производитель никогда не выпустит резвый хэтчбек с подобным звучным атмосферным шестицилиндровым двигателем под капотом.
