Gaznaauto Сайт про автомобили
для того чтобы автомобиль стал идеальным предметом аукциона, он должен подходить конкретным параметрам. Это будущий молодой ветеран, который будет только расти в цене, но одновременно ему не повредит иногда "выгонять пауков" из двигателя? Мы делаем. Приводится ли он в движение одним из знаменитых атмосферных двигателей, которые больше не выпускаются? Мы хотим! Есть ли у него замечательная гоночная история? Вау, это должно быть что-то! А если у подобного автомобиля есть даже итальянский паспорт и им управлял всем известный водитель, то мы имеем рецепт неплохого аукционного землетрясения.
Alfa Romeo существует уже 111 лет. И если рассматривать события истории давних лет, свидетелями которых когда-то была даже наша страна, то можно абсолютно честно сказать, что пик славы итальянского автомобильного производителя в автоспорте, возможно, пришелся на 1990-е годы. В этом точно что-то есть, так как этот гоночный автомобиль Alfa Romeo 155 V6 просто поражает вас собственными характеристиками и сейчас.
Куда он шел, там и побеждал.
Alfa Romeo 155 была более успешным гоночным автомобилем не только на родине, но также и в Германии, Англии и даже в международном чемпионате.
Эта Alfa Romeo 1996 года считается, по существу, последней итерацией знаменитой линии заводских 155 DTM/ITC, созданных конкретно подразделением Alfa Corse. Другими словами, автомобили, которые принимали участие в нескольких так называемых сериях Touring Car во всем мире. В финальной версии 2,5-литровый вильчатый шестицилиндровый двигатель развивал мощность до 490 конских сил, и собственно на этом автомобиле Никола Ларини выступал в Международном чемпионате кузовных автомобилей (ITC). Вместе они выиграли соревнования на трассах Муджелло и Интерлагос. Благодаря обширной реконструкции, стоившей сотни тысяч евро, они работают и сейчас, например, в DTM Classics.
Alfa Romeo 4C — конечный итальянский опыт
Alfa Romeo Disco Volante Spyder: классика будущего
В период с 1992 по 1996 год Alfa Romeo 155 была по-настоящему успешной гоночной "Сессной" — В то время она одерживала победы везде, где только могла. К примеру, в 1992 году Никола Ларини для многообразия стал чемпионом в итальянской серии кузовных автомобилей, а его сограждане Франчиа и Наннини заняли следующие два места, снова же на 155 GTA. Даже всем известный BMW M3 Спорт Evolution был вынужден склониться перед Alfa.
А год спустя Ларини показал, что такое верх дерзости, когда он доминировал в немецкой серии Touring Car Series с итальянской машиной 155. Его соотечественник Габриэле Тарквини потом добился того же успеха в британском дивизионе "Cessna" в 1994 году. Однако это еще не все, частники также управляли несколькими гоночными автомобилями "stop-and-go" — и они добились очень большого успеха в Испанской серии кузовных автомобилей в 1994 и 1995 годах.
Дизайн и технология
В основе каждой гоночной "Цессны" Alfa Romeo 155 лежала трубчатая рама из стали, восполненная усиливающей карбоновой "клеткой" с целью защиты пилота. Чтобы сделать кузов как можно легче, он был сделан из предельно тонкого листового металла, образовывая довольно декоративную оболочку для очень жёсткого шасси.
Гоночные Alfa 155 тогда имели очень умную подвеску, взятую из мира Формулы-1, которая располагалась внутри автомобиля, существенно снижая неподрессоренную массу и благодаря этому улучшая управляемость. К этому добавились тяжелые вентилируемые тормоза и, что довольно инновационно, шестиступенчатая секвентальная коробка передач с подрулевыми переключателями под рулевым колесом, где сцепление применялось исключительно для запуска. Она была поставлена популярной компанией Xtrac.
Когда конкуренты начали притеснять Type 155, итальянцы придумали новый двигатель, который помог вернуть вымышленный мяч на итальянскую половину поля. Невозможный шестицилиндровый двигатель выдавал 490 конских сил и раскручивался до 11 900 оборотов.
Однако в сезоне 1996 года конкуренция плавно, но правильно начала ужесточаться, и потребовался большой рывок, что означало новый двигатель. Версия 155 V6 Ti ITC получила новый блок с очень легким блоком, отверстие в цилиндре теперь составляло 90 градусов, а ряд усовершенствований существенно увеличил мощность с первоначальных 420 до 490 л.с. Монстр, получивший внутреннее название 690RC, раскручивался до 11 900 оборотов, а опытный пилот смог разогнать гоночную Alfa до 100 километров в час за впечатляющие 2,5 секунды благодаря полному приводу. Максимальная скорость тогда была около трехсот.
Это оказало глубокое влияние на развитие сезона 1996 года в серии International Touring Car (ITC): 155 ITC с двигателем 690RC был представлен в середине сезона 1996 года в Сильверстоуне и с той поры сумел занять поул-позицию в квалификации на любой второй гонке, девять раз проехать очень быстрый круг в гонке и выиграть 8 из оставшихся 14 гонок. В результате Alfa поднялась с 3-го места в зачете конструкторов на первое, опередив лидирующий Mercedes, а заводской пилот Алессандро Наннини переместился с шестого места в общем зачете на третье место в зачете пилотов.
