Gaznaauto Сайт про автомобили
И опять мы тестируем угловатую коробку, которая внешне выглядит абсолютно естественно. Но здесь я как бы заранее знаю, что все будет не очень обычно. Мне просто интересно узнать, насколько хороша эта хваленая Alfa в действительности.
В 1985 году Alfa Romeo выпустила последнюю модель, которую она разработала самостоятельно — Type 75. Это был четырехдверный среднеразмерный седан, строго угловатые формы которого были разработаны Эрмано Крессони из дизайнерского отдела автомобильного производителя. Технология была применена одновременно с Alfetta, GTV и SZ/RZ, что сделало разработку оправданной. Был также создан образец универсала, однако он так и не был запущен в производство. Автомобиль был распространен в итальянской полиции и в виде специального трекового автомобиля. Он стал известным, например, в силу того, что Джереми Кларксон разрушил автомобиль в популярной передаче Top Gear.
Наследник Giulietta был Не менее популярен, и в минимально возможное время его производства было выпущено более 380 000 автомобилей. Он поделился некоторыми технологиями с собственным предшественником, о котором мы также когда-нибудь узнаем. Alfa Romeo отошла от словесного названия, чтобы отметить 75-летие производства. Дизайн целенаправленный и жестко угловатый, однако это не имеет значение. Единственный раз, когда данный автомобиль смотрелся подобным образом, это в версии Turbo Evoluzione с резкой омологацией. Отличие от конкурентов заметно с первого взгляда. Внешний вид, как и в случае с 33-й моделью, разработан Alfa самостоятельно, без помощи именитых дизайнеров. Но характерным элементом, несомненно, считается черная линия через весь автомобиль, медленно переходящая в заднее крыло.
Но не стоит думать, что раз это угловатая коробка, то у нее плохая аэродинамика. Напротив, с показателем сопротивления 0,37 эта Alfa считается одним из автомобилей больше среднего для собственного времени. Платформа и центральная часть кузова, включая двери, были позаимствованы у предыдущей Giulietta, Type 75. Однако благодаря более длинным свесам инженеры добились лучших сминаемых зон и более вместительного багажника. Но вы можете сказать, что это Alfa, так как в передней части остается просто множество места для обычного капота.
Простой внешний вид продолжается в интерьере, являющийся строгим и наполнен угловатыми формами. Однако на панели приборов находится диагностический компьютер Alfa Romeo Control, который контролирует работу всего автомобиля. Положение за рулем образцовое, и скорее вы получите объятия от комфортных, но спортивных сидений, чем ваша девушка. Хотя, вероятнее всего, вы этого не сделаете, во всяком случае, настоящая Alfa — тоже та еще любовница. Рычажок рукояти напоминает костяшку транспортного самолета, и, пожалуй, весело дергать его зимой, даже в том случае, если на заднем сиденье он вам не придется. А выключатели окон на поверхности потолка я реально долго не имел возможности найти. Сзади много свободного места, так что практичность этому молодому автомобилю не занимать. Это связано с углублением задних сидений между колесными арками.
Автомобиль достаточно легок — немножко побольше тонны. Более того, прекрасно известно, что он абсолютно прекрасно сбалансирован. Этим он обязан схеме трансмиссии с пятицилиндровым двигателем, установленным сзади и соединенным через самоблокирующийся рычажок с задними колесами. Кстати, такая расположение считается действительно исключительной для туристического автомобиля массового сегмента, иначе к ней прибегали только производители спортивных автомобилей. В передней части установлена торсионная балка, а сзади — ось де Диона, придающая автомобилю характер. Задние тормоза находятся не прямо за колесами, поэтому неподрессоренная масса уменьшается, однако их сложнее охлаждать, поэтому опасайтесь затухания. Но они очень хорошо пропорциональны и отзывчивы. Шасси прекрасно настроено, обеспечивая пятиместному автомобилю постоянное сцепление с дорогой независимо от того, как сильно я тяну за руль. Я переключаюсь как безумный при помощи рычага, который очень быстро стал удобным. Собственно комбинирование всего этого делает Alfa абсолютно впечатляющим автомобилем. Тем более если вы подберете более мощный двигатель на бензине.
В передней части может быть большой спектр двигателей от шестнадцатицилиндрового до трехлитровой "вилки-6", я специально испробовал двухлитровый Twin Spark DOHC с механической коробкой скоростей, хотя предлагался и автоматизированный. Twin Spark оборудован двумя свечками зажигания на цилиндр, изменяемой фазой газораспределения, мощностью 146 л.с. при 5800 оборотов в минуту и крутящим моментом 186 Нм при 4000 оборотов в минуту. Циферблаты имеют смысл, а этот двигатель настолько живой, что вы будете в восторге от него. Разумеется, я люблю шестицилиндровые двигатели, особенно Busso, но работает ли он лучше, чем плаксивый ловкий Twin Spark, я не берусь судить, не попробовав оба. Однако что-то мне подсказывает, что этот последний четырехцилиндровый двигатель в линейке 75 по завершению будет больше предназначен чтобы получить удовольствие от вождения, тогда как V6 будет господствовать на более длинных маршрутах и, разумеется, в звуковом отношении. Также четырехцилиндровый двигатель не имеет тщетного звукового фона. Механическая пятицилиндровая коробка передач отличается точностью, а действия с рычажком доставляли мне удовольствие при каждом движении. Реечное рулевое управление неимоверно точное, как и должно быть в спортивном седане. Восхитительная управляемость и сочувственность автомобиля, и я даже думаю, что ощущения от езды — и я сейчас буду объявлен еретиком и празднично сожжен — лучше, чем у BMW E30. Ощущения в машине просто фантастические. Более того, у него — еретическая мысль номер два — вполне разумный топливный расход — 6 литров при скорости 90 миль/ч.
Alfa заменила модель 75 моделью 155 на площадке хэтчбека Tipo после того, как стала брендом Fiat. По-своему это был все также качественный замечательный автомобиль, но предварительное колесо уже не было таким легким для болельщиков. За рулем 75-го вы просто больше поклонник, и, также, каждый из 387 000 эмитированных автомобилей заслуживает сохранения (ну, разумеется, каждый бензиновый). Он превосходно управляется, а то, что электрика иногда своенравна, считается частью характера автомобиля.
