Gaznaauto Сайт про автомобили
В мире существует технология, которая может быть вне времени и одновременно очень классической. Боксовые "шестерки" с охлаждением воздуха выпускались Porsche на протяжении нескольких десятилетий, а американский OHV V8 не ушёл из жизни до сих пор. А певучий итальянский двигатель V6 от Alfa Romeo пронесся через 1980-е и 1990-е годы и пережил еще одно десятилетие. Сегодня мы будем рассматривать его самый последний опыт.
Alfa Romeo GT — это дизайн, который появился на чертежных досках студии Bertone. Даже название приятно отсылает к старой "бертоновской" Giulia GT (GTV) и, безусловно, считается самой большой достопримечательностью этой Alfa. Если неделю назад я восхищался нестареющими формами и легкостью движений Alfa Romeo 156, то когда я пересел в "GTE", разочарования точно не было. Она новее, она отличается при вождении, мой друг говорит, что она лучше, острее. С другой стороны, я предпочитаю изысканность и легкость старшей сестры AR 156, но признаю, что у GT существует много заманчивых вещей.
Новый Alfa Romeo Tonale — это "джип для водителей", говорит автомобильный производитель. Она проводит электрификацию по-своему
С ядовитой реакцией дроссельной заслонки и без крыши. Сорокалетняя Alfa Romeo все еще способна восхищать
Купе с резкими чертами хэтчбека
Есть одна вещь, которую невозможно отрицать в Alfa Romeo GT. Автомобиль прекрасен и, как ни удивительно, довольно просторен благодаря полностью складной задней части. Если кто-нибудь не решается приобрести Alfa Romeo GT, так как в него просто не поместится все члены семьи, не нужно волноваться. Он может быть трехдверным, поэтому доступ к задним сиденьям не такой и простой, но в багажник можно поместить много вещей и легко посадить 2-ух несовершеннолетних детей, а еще установить автокресла.
Alfa Romeo GT имеет необычайно большой багажник; я упоминаю об этом только благодаря тому, что никто не ждет практичности от трехдверного итальянского автомобиля.
Технически, GT построен на модели 147, и, как и 156, имеет очень аналогичную конструкцию подвески оси. В передней части — трапеция, сзади — многозвенная ось со стойками МакФерсон, а в версии с шестицилиндровым двигателем Busso — чрезвычайно быстрое рулевое управление, очень похожее на 147 GTA. У меня имелась возможность проехать на нем в позапрошлом году, так что есть временной разрыв, но основные впечатления от вождения GT 3.2 V6 были фактически идентичны 147 GTA. У обоих автомобилей менее 2-ух поворотов руля от упора до конца и откровенно ничтожный радиус разворота. Однако это не негативная черта, наоборот, мне нравится это быстрое рулевое управление на Romeo Alfas.
Alfa Romeo GT все еще имеет двигатель V6 "Busso", а последние автомобили были собраны исключительно из двигателей, оставленных на полке…
В ключевой роли — двигатель
Это будет похоже на дежа вю после статьи о шестицилиндровом Hundred and Six в это воскресенье, однако, как и в прошлый раз, центральной темой здесь считается шестицилиндровый двигатель под передним капотом. Эта конкретная Alfa Romeo GT была в абсолютно прекрасном состоянии, лишь с тюнингованной выхлопной трубой от итальянской компании Novitec. Alfa Romeo с "буссо" просто нуждается в немного тюнингованном выхлопе, однако он не должен быть очень большим. Novitec откровенно знает, как сделать это, и никакой малоприятный гул на средних оборотах не передается в салон. Выхлоп, с другой стороны, приятно и тонко акцентирует атмосферу в автомобиле.
Шестицилиндровый двигатель "Busso", который здесь представлен в самой последней модификации, имеет головки цилиндров DOHC, четыре клапана на цилиндр и гидравлический зазор клапанов. Благодаря увеличению объема работ до 3,2 литра, были достигнуты характеристики, выделяющиеся от тех, которые были свойственны для старых 2-ух с половиной или трехлитровых двигателей. Двигатель имеет на двадцать или тридцать ньютон-метров больше крутящего момента в среднем диапазоне и тянет более линейно в диапазоне оборотов. Более старые Bussa или модифицированные Bussa с более острыми кулачками могут тянуть с метки в четыре тысячи оборотов и лететь как сумасшедшие к ограничителю на семи тысячах. Последние 3,2-литровые двигатели, с другой стороны, более линейны в производственной форме, существенно сильнее в диапазоне от 2-ух до четырех тысяч оборотов. Большинство водителей оценят это.
Интерьер — это комбинирование дорогой кожи, отличных по эргономике сидений и обычного пластика приборной панели — того же, что вы сможете найти в гораздо намного дешевом AR 147.
Точное управление, но плохое качество изготовления
Двигатель — это основательный строительный блок автомобиля. Итальянцы делали это на протяжении нескольких десятилетий, и эта стратегия все также работает прекрасно. Шестицилиндровый двигатель Busso считается основной туристической достопримечательностью этой Alfa Romeo, остальная составляющая автомобиля построена вокруг двигателя. Так его называли в то время даже в очень Ferrari. В свое время даже Alfa была слишком дорогой: двигатель V6 мощностью 177 кВт (240 л.с.) стоил свыше миллиона крон, и не все детали управления автомобиля выглядели должным образом. Вы потратили деньги на технологию под капотом.
Alfa Romeo Scighera.
Итальянская красотка Alfa Romeo 33 Stradale, которая стоила дороже Lamborghini, отмечает 55 лет со дня собственного выпуска
Если я и буду обсуждать эргономичные кожаные сиденья GT, то это материалы, из которых сделаны панель приборов, панели двери и некоторые кнопки управления. Однако необходимо уметь смотреть на вещи в контексте времени. Первый GT (937) выкатился из ворот завода Alfa Romeo в Помильяно-д’Арко (недалеко от Неаполя) весной 2003 года, и что же тогда производилось? Когда я смотрю на интерьер, применяемые материалы и их долговечность в популярном В то время одноместном Focus или четырехместном Golf, я вижу, что они тоже были не промах, я бы избрал забыть об автомобилях из Кореи.
Однако не сущес твует выпускалась еще семь лет, и к концу производства подобные вещи, как прорезиненный пластик, красная подсветка приборной панели или кнопки 90-х годов, были уже не в моде. Ради справедливости стоит согласится, что износ, ощущение таких кнопок наступило очень скоро. С другой стороны, когда я пересаживаюсь в собственный Mini Cooper того же периода, я сразу же думаю, как я рад, что у меня нет опциональных кнопок на руле того времени, которые все Minis также довольно быстро ощущали. Я хочу сказать, что Alfa Romeo В то время была абсолютно не хуже конкурентов.
Вид сзади — это то, что мне больше всего нравится в GT, формы нешироких вытянутых фар и боковых складочек кузова именно мне очень приятны.
Рекомендации перед приобретением
Если вы свой выбор остановите на замечательном Alfa Romeo GT (937), вы не совершите ошибку. Автомобиль обладает большой харизмой, и для того, что он до сих пор выглядит, он стоит вполне приемлемых денег в качестве б/у автомобиля. Большинство покупателей приобретали автомобиль с дизелем 1.9 JTD, который в собственной более мощной версии (125 кВт) также мог быть соединен с механическим самоблокирующимся дифференциалом в передней части, называемым Q2. Последняя была бы крайне полезна хозяину в качестве дополнительной установки (технически это можно сделать) также и для шестицилиндрового Three-two Busso, который, на удивление, не имел ее в базе.
В другое время GT также продавался с двигателем Twinspark объемом 1 742 куб. см и мощностью 103 кВт, а потом с двухлитровым двигателем JTS с прямым впрыском топлива мощностью 121 кВт. Шестицилиндровый двигатель Busso объемом 3 179 куб. см и мощностью 177 кВт абсолютно суверенен в собственном выражении и радикально меняет впечатление от всего автомобиля. Если вы можете себе это позволить, вам необходим только GT с этим двигателем. Более того, подобных автомобилей было выпущено очень мало — всего 4 244, и они становятся все более редкими. Разумеется, дизель JTD гораздо более экономичный, поскольку вы, вероятнее всего, не будете ездить с шестицилиндровым двигателем меньше 12 литров, но опыт стоит того, а шестицилиндровый автомобиль, возможно, когда-нибудь в перспективе будет стоить чего-то интересного.
Alfa Romeo GT довольно надежна. Технически он имеет очень много общего с другими Alfas тогдашней эпохи, и если вы собираетесь потратить на него больше, то это будут работы по ремонту ходовой части и ржавчины. И это первый пункт, на который вы должны обратить собственное внимание во время выбора подходящего б/у автомобиля. У таких автомобилей уже много ржавчины на шасси, часто подвергаются гниению крепления демпферов на заднем МакФерсоне, а еще тихо шумит подрамник, на котором крепятся находящиеся снизу рычаги передней трапециевидной подвески. Задняя ось имеет пару поперечных рычагов со всех сторон и один продольный рычажок. И, разумеется, в течении определенного времени в подвеске появятся люфты, заржавеют болты, и автомобиль попросит восстановления. Это большая работа, поэтому не многие полностью ремонтируют шасси на таких автомобилях. Будьте прилежны в обслуживании, и Alfa вознаградит вас отличной ездой. К большому сожалению, многие из них будут в полумертвом состоянии.
Двигатели и коробки передач довольно хорошие. При условии постоянного и неизношенного обслуживания они пройдут сотни тысяч миль, особенно дизели. Во время использования шестицилиндрового двигателя, разумеется, нужно иметь в виду более большие издержки и помнить про необходимость замены ремня ГРМ не реже, чем через 60 000 км пробега. Особенностью считается также роботизированная коробка передач Selespeed, которая впервые появилась в модели 156 в 1999 году, потом в модели 147, включая остромодную GTA. В GT он встречается только в комбинировании с двигателем JTS. Иногда к этому всему к сцепке на нем будет работать система гидронасоса.
Подводя итоги моим впечатлениям от Alfa Romeo GT 3.2 V6, можно абсолютно честно сказать, что порыв доминирует. Именно мне больше нравится очарование немного более старой Alfa Romeo 156, я восхищаюсь формой GTV (916) и избрал бы ее более новой GT (937). Однако это только если рассматривать эту машину как игрушку выходного дня. С другой стороны, GT гораздо функциональнее собственного предка. А благодаря быстрому рулевому управлению, более жёсткой настройке кузова, он предлагает спортивную езду в стиле великолепного Busso. Шестицилиндровая версия, вероятнее всего, когда-нибудь в перспективе станет характерным спортивным ветераном, а цены на них подрастут лишь несущественно. Просто не стоит недооценивать внимательный отбор и не бойтесь больше платить за самый лучший экземпляр, который вы можете найти на рынке.
