Gaznaauto Сайт про автомобили
Я люблю тех временах, когда автомобили делали красивыми. В Италии всегда могли так делать, но в 1960-х годах пределом был только бюджет и мастерство дизайнера. Alfa Romeo имела честь принимать участие в знаменитой выставке Expo Montreal 1967 года и представила поразительный спортивный автомобиль. Нарисовал его не кто иной, как создатель Lamborghini Miura — Марчелло Гандини. Кузов построили в Турине компанией Bertone. Сейчас я сижу в производственной версии и чувствую себя особым.
Не изо дня в день можно встретить итальянского любителя экзотических автомобилей, Alfisti душой и телом. Есть люди, которые влюбляются в один бренд и, по завершению, в одну определенную модель. У Мира, который поделился с нами собственной радостью по поводу собственного четырехколесного богатства, есть даже второй Монреаль в гараже, который он и его сыновья ремонтируют в свободное время. Некоторые называют это безумием, я же называю это страстью.
Alfa Romeo Montreal поразительно быстра на прямых, но необходимо какое-то время, чтобы привыкнуть к поворотам.
На пристройке мы пьем эспрессо и обсуждаем автомобили, Италию и жизнь. В действительности, мы с нетерпением ждем того момента, когда широкая дверь гаража откроется и пара Montreals выглянет на нас, как зажженная новогодняя елка. Тщательно отреставрированный экземпляр в обычном оттенке светло-красного "arancio agosta" готов к вождению, а нам придется обождать зеленый металлик "verde termico", так как ведутся последние работы по реставрации. Однако оранжевый автомобиль оказался роковым. Аналогичный находится в автомобильном музее Арезе, и собственно его вид как то настолько очаровал Миро и его сыновей, что они попали под чары Alfa Romeo Montreal.
Нигде на автомобиле нет слова "Монреаль", кроме вещевого отделения конкретно перед рычажком переключения передач. Но Бертоне не может отрицать собственной близости к студии.
Экспо Монреаль и мир больших мальчиков
Мы как небольшие мальчики. Только наши игрушки становятся все больше и дороже. Мы не просто играем с ними в гостевой, мы хотим управлять ими. Вышеупомянутый "мужской" мир собой представляет интересную историческую параллель в контексте Монреаля и знаменитой выставки Экспо. В то время Studio Bertone было вверено в максимальные сроки создать действующую модель прогрессивного и захватывающего автомобиля для джентльменской аудитории выставки Expo Montreal 1967 года. Центральной темой исторически важной ярмарки был "человек и его мир", как следует из ее подзаголовка. Что ж, золотой век 1960-х годов, несомненно, имел собственные темы, несколько выделяющиеся от сегодняшних.
Alfa Romeo Montreal имеет резко обрезанную тыльную часть, которая активно применяет аэродинамику и способствует стойкости на больших скоростях
И молодой дизайнер, менее чем 30-летний Гандини, создал концепт Montreal — гран-турер с клиновидным профилем со складывающимися крышками фар, которые стали доминирующим дизайнерским элементом автомобиля. Он должен был собой представлять идеал спортивного автомобиля для правильного мужчины. В монреальском концепте есть немного от Miura, а усеченная задняя часть Kamm напоминает о кольцевых гонщиках того времени.
Скошенный профиль был создан для хорошей аэродинамики, точно также, как мы могли видеть на удивительном Ford GT40. Вытянутая передняя часть, с другой стороны, намекала на то, что под капотом бьется превосходное сердце с соответствующим количеством цилиндров. Необходимо добавить, однако, что ходовой концепт был оборудован полностью технологией Giulia GT 1600 Veloce, и времени на разработку нового двигателя не было. Монреаль вызвал очень большой резонанс, и Alfa Romeo решила построить на его основе серийный автомобиль.
За дверным окном, стилистически напоминающим Lamborghini Miura, находится тактичное место для работы водителя
Вождение автомобиля в Монреале сегодня считается привилегией
Позвольте мне отключиться от красочной итальянской истории создания Alfa Romeo Montreal, так как сейчас я сижу за тонким, отделанным деревом рулем и смотрю на футуристически раскиданные сигналы приборной панели. Я держу в руке тонкий ключ и имею возможность сесть за руль оранжевой красавицы, как минимум, на какое то время. Сесть за руль дорогого итальянского спортивного автомобиля — это всегда прерогатива. Montreal, как и современные Ferraris, Lamborghinis и Maseratis, встречается нечасто, и содержать его в прекрасном состоянии не так уж интересно. Экзотический автомобиль также имеет соответствующую тонкую инженерию. Позвольте мне привести небольшой пример. Хозяину понадобилось везти автомобиль в Швейцарию для точной регулировки впрыска топлива от итальянской компании Spica!
Alfa Romeo Spider 2.0 Quarta Serie: La bella macchina
Alfa Romeo 147 GTA — с сердцем Джузеппе Буссо
Время, которое потрачено на тщательный уход за автомобилем, возмещается, поскольку идеально настроенный двигатель запускается достаточно оперативно и активно, давая возможность восьми цилиндрам, с самого начала полученным от чисто гоночного двигателя, объявлять округи звоном. Холостой ход ровный и тихий, но я уже подозреваю, что этот конкретный двигатель Alfa Romeo будет любить обороты. Когда летом 1972 года журналисты впервые тестировали Montreal, они разогнали четырехкамерный V8 до 7 500 оборотов в минуту. Alfa разгонялась до самой большой скорости 225 миль/ч на пятой передаче механической коробки передач ZF. Аналогичную можно было найти, скажем, в новой в то время модели DBS от Aston.
Панель приборов имеет уникальную графику; спидометр, термометры воды и масла, указатель уровня топлива, указатель давления масла, амперметр и часы размещены под основными округлыми устройствами спидометра и тахометра.
Когда двигатель как следует прогрелся, я готов к работе. Экзотическое оборудование мы пока прибережем. Около 5 000 оборотов я переключаюсь с первой на вторую. Да, автомобиль имеет декорации в старой "гоночной" компоновке, с одним переключением влево и в сторону, с преимуществом соосного переключения между двумя и тремя, дающим возможность быстрее переключать передачи вниз. На второй передаче автомобиль рвется вперед с хищным ревом восьмицилиндрового двигателя, а когда я переключаюсь на третью, на тахометре легко появляются трехзначные цифры. Следующие передачи хорошо дополняют друг друга, а переключение с промежуточным дросселем с третьей на вторую на одном уровне спортивной декорации переключения — несомненное удовольствие.
Alfa Romeo Montreal оранжевого цвета arancio agosta с обивкой из ткани цвета загара представляет экстравагантность начала 1970-х годов.
Но вместо того, чтобы довести эту итальянскую красоту до предела, я открыл электрические окна и наслаждался нежной ездой в комфортном темпе. Даже вождение Монреаля поощряет более расслабленный подход, чем гонки. Вот зачем нужны другие машины. Коробка передач, рулевое управление на болтах и гайках с крутящимися шариками имеет довольно непринужденное зацепление, и автомобиль лучше вводить в поворот очень медленно, а потом наслаждаться великолепной тягой при помощи самоблокирующегося дифференциала на выходе из него. Двигатель идеально тянет на средних оборотах, а ритм в районе четырех тысяч доставляет ему ощутимое удовольствие.
Alfa Romeo 1900C Super Sprint — Grande Bellezza
Alfa Romeo TZ2 — история автомобильной страсти
Просто, когда вы набираете больше пяти, вы ощущаете, что он неожиданно действительно хочет ехать. Не составляет большого труда нажать на семерку на счетчике оборотов, звук двигателя фантастически градирует с оборотами от приглушенного восьмицилиндрового гула до отчетливого рева практически гоночного характера. Образец этого определенного двигателя раскрутился практически до девяти тысяч на гоночном Alfa Romeo Tipo 33 и имел по две свечки зажигания на цилиндр, всего шестнадцать. В автомобиле, который весил едва ли половину "нашего" веса, ускорение V8, вместе со звуковым сопровождением, должно было быть поразительным. Управлять гоночным автомобилем весом около 650 кг с ревом такого двигателя, как минимум, втрое намного интенсивнее, чем в Монреале, — это, должно быть, испытание исключительно для самых смелых.
С задней стороны Alfa Romeo Montreal выглядит так, словно его двигатель должен располагаться в середине, а не условно в передней части вдоль кузова.
Ходовая часть двигателя не успевала за
Тогда как четырехцилиндровый двигатель V8 выдавал двести конских сил, шасси осталось почти не модифицированным, взятым конкретно от более легкого четырехцилиндрового Alfa Romeo 2000 GT Veloce. Montreal весил 1 285 кг, или около двухсот пятидесяти с лишним, и имел более широкие алюминиевые обода Campagnolo. Согласовать управляемость более тяжёлого двигателя, лежащего фактически на передней оси, и задней жёсткой оси, установленной на витых пружинах с парой продольных рычагов, было сложно. Если бы у конструкторов в то время были неограниченные средства и время на разработку, я готов спорить, что Montreal вышел бы с двигателем, установленным продольно в середине автомобиля (как у Tipo 33 Stradale), и с независимой подвеской всех колес. А сзади обязана была быть установлена кинематически гораздо более совершенная трапециевидная подвеска, которую В то время имели, к примеру, Lotus.
Alfa Romeo Montreal — это жемчужина в коллекции любого любителя итальянских исторических автомобилей.
Но вы не играете в игру "если бы", и мы можем тешится тому, что автомобиль вообще появился на свет и отыскал собственных 3 925 хозяев, ведь собственно столько автомобилей было выпущено к 1977 году. Это не считая пятисот редких экземпляров современного Alfa Romeo 8C, преемника шикарного Geteo с восьмицилиндровым двигателем под капотом. Собственно поэтому Montreal оставался особым автомобилем.
В свое время он стоил так же, сколько Porsche 911, и покупателям приходилось долго ждать его доставки. Согласно современным источникам, от первых заказов с Женевского автомобильного салона в марте 1970 года, где впервые появилась серийная версия, до поставки первых автомобилей клиентам прошло долгих 2 года! К большому сожалению, Монреаль даже не получил специальные документы об омологации для продажи в Америке, которые были бы естественным рынком для данного автомобиля. Собственно поэтому их было выпущено так мало.
С днем рождения! Lamborghini Miura SV празднует 50-летний юбилей
Lamborghini Countach исполняется 50 лет
Когда гараж открылся и я впервые увидел два Монреаля, припаркованные друг с другом, я подумал про себя, что необходимо быть действительно влюбленным "дураком", чтобы считать, что одного экземпляра недостаточно. Я понимаю все это, когда сажусь в середину, даю двигателю последние легкие обороты, слушаю спортивный V8, а потом выключаю его. Чувства в Монреале необыкновенные.
Машина и вот тогда стоила смешную денежную сумму. За это вы бы получили две Giulia GT Veloce 2000 года, которые были не недорогими автомобилями. Но, снова же, это составило лишь треть от той суммы, за которую можно было бы приобрести настоящий экзотический суперкар собственного времени. Вышедшая тогда Miura, а еще бесплотно выглядящий Countach, который впервые появился на стенде Lamborghini в Женеве ровно спустя год после серийной версии Montreal, в 1971 году, были в несколько раз очень дорогими автомобилями.
Вы спрашиваете себя, какая связь. Ссылка — Марчелло Гандини, сам дизайнер. Я смотрю вокруг себя в салон Монреаля, и на машине виден почерк мастера. Эти все экзотичные автомобили, Miura, потом концепт Carabo 1960-х годов, и, наконец, венец достижений, Countach, — это автомобили, которые каким-то духовным образом связаны с Монреалем.
Alfa Romeo Montreal — это не просто одна из моделей знаменитого автомобильного производителя. Это художественное произведение, как и все другие автомобили Gandini, нарисованные в студии Bertone в Турине во второй половине шестидесятых годов. Монреаль просто оставался слегка забытым публикой, хотя недорогие автомобили давно уже отсутствуют на рынке традиционных автомобилей. Полностью исправные и реконструированые экземпляры сейчас стоят около двух, а порой и трех миллионов крон, что делает их, несомненно, очень дорогими Alfa на рынке На сегодняшний день, но израсходованные деньги точно стоят нестандартного опыта. Вы просто должны влюбиться в него.
