Gaznaauto Сайт про автомобили
Поразительно, что за этим хорошим автомобилем стояло правительственное решение, что сейчас бывает редко. Однако у него были и большие недостатки, которые подмочили его репутацию и репутацию автомобильной компании. Каким в действительности был Alfasud?
В конце 1960-х годов Италия боролась с серьезной безработицей на юге страны. Все таки, один авиационный завод вблизи Неаполя все же был, просто он не применялся. Социалисты изменили ситуацию, когда поручили производство семейного автомобиля бюджетной компании Alfa Romeo. Это было несколько внезапно, так как эта итальянская автокомпания не очень-то увлекалась массовым производством народных автомобилей. Но вы знаете, как это бывает при социализме, вы должны делать то, что подходит моципанам.
Alfa Romeo привлекла Рудольфа Хруска, австрийского дизайнера с хорошим рабочим опытом в Porsche, Simca и Fiat. От данных марок он получил опыт производства малолитражных автомобилей, а от Porsche — стаж работы с боксовыми двигателями. Это была новая "четверка" с жидкостным охлаждением, которая приводила в движение передние колеса маленького хэтчбека. Дизайн был разработан новой студией Ital Design, возглавляемой Джуджаро.
Готовый автомобиль был представлен на Туринском автомобильном салоне 1971 года. Его назвали Alfasud в честь места его производства — завода Alfa Romeo на юге Италии (Barrel). Новый автомобиль пользовался огромной популярностью у посетителей. Салон был просторным, и в нем было много свободного места для багажа. Яркий дизайн с обычными линиями и откидной задней частью также был достойно оценен.
Двигатель OHC объемом 1186 куб. см и мощностью 63 л.с. при 6000 оборотов в минуту. Небольшой хэтчбек развивал скорость 152 километров в час и разгонялся до 60 миль/ч за 14,2 секунды. Даже топливный расход в 9,5 литров на сто километров был приятным для того времени. Современная независимая подвеска передних колес обеспечивала достаточно хорошую управляемость, а полностью синхронизированная четырехступенчатая коробка передач была значительно лучше для водителя. Тормоза дисковые на всех колесах также работали хорошо, правда сегодня они все еще не считаются типовыми для всех автомобилей.
Но девизом Alfa была знаменитая Cuore Sportivo, поэтому она не имела возможности остаться лишь с обыкновенной версией. 2 года спустя была выпущена модель Alfasud Ti (уменьшение от Turismo Internationale) с двумя карбюраторами Weber, пятиступенчатой коробкой скоростей и мощностью 68 конских сил. Здесь максимальная скорость составляла уже 163 километров в час, а более мощный Alfasud разгонялся до 60 миль/ч за 13,7 секунды. Снаружи внешний автомобильный вид был украшен второй парой фар и небольшим спойлером.
С 1974 года выпускалась более оборудованная модель SE, которая позднее получила обозначение L (Lusso), а еще версии с пятиступенчатой коробкой скоростей, получившие обозначение Alfasud 5M. В следующем году был представлен трехдверный универсал Giardinetta. Позднее возникло купе Alfasud Sprint, яркий дизайн которого опять был разработан Джуджаро. Sprint был ниже, длиннее и шире, и имел гораздо более спортивные пропорции для того времени. 13-цилиндровый двигатель под капотом предлагал 75 конских сил.
1975 год также стал первым годом возникновения нового чемпионата Trofeo Alfasud. Сначала гонки проводились в Италии и Австрии, позднее к ним добавились гонки в Германии и Франции. Чемпионат был задуман по большей части для молодых начинающих гонщиков. В 1977 году был организован Trofeo Europa Alfasud, в котором проводили соревнования победители национальных чемпионатов. Альфасуды Ti Trofeo были модифицированы командой Autodelta и получили защитный каркас, гоночные сиденья и огнетушитель. Снаружи автомобиль получил широкие колесные арки и увеличенный спойлер, также были изменены шасси или выхлопная труба. Двигатель получил два сдвоенных карбюратора Weber. Мощность составляла сначала 115, а потом до 128 л.с., и Alfasudy мог разгоняться до 200 километров в час. Кстати, Герхард Бергер также принимал участие в гонках на таких машинах. Также был выпущен образец Alfasud Sprint 6C с вилообразным шестицилиндровым двигателем вместо заднего сиденья.
В 1977 году настало время для усиления версии Ti. Двигатель с большим рабочим объемом и ходом поршня уже предлагал 75 л.с. Позднее этот же двигатель был применен в версии 1300 Super. Sprint также получил более мощный двигатель — 15-тактный мотор выдавал 83 л.с. и развивал скорость 172 километров в час. Дополнительные лошадиные силы были получены от 15-тактного Sprint Veloce — всего 105 л.с. Версия Quadrifoglio Verde имела аналогичную мощность. Этот же 15-тактный двигатель был установлен в хэтчбеке Alfasud Ti ближе к концу производства.
В производственном процессе Alfa Romeo меняла не только двигатели, но и внешний вид. Хром был заменен на пластик, что было тенденцией того времени, и Alfa также начала применять другие задние фонари. В начале 1980-х годов Alfasud получил откидную тыльную дверь, что улучшило доступ к багажнику. С той поры Alfasud был полноразмерным хэтчбеком. Двигатели также были модернизированы, получив несколько дополнительных конских сил. Изюминкой ряда моделей был Sprint QV со 105 л.с. и придельной скоростью 185 миль/ч.
Производство кончилось в 1983 году, когда появился наследник модели 33. Было построено около 900 000 автомобилей Alfasud, некоторые из них в Южной Африке и Малайзии. Однако, поскольку модель 33 предлагалась как седан и универсал, купе Alfasud Sprint оставалось в производстве до 1989 года, только без названия Alfasud (отсюда и новое название Alfa Romeo Sprint). Последняя версия имела под капотом семнадцатицилиндровый двигатель от седана 33, с впрыском и мощностью 112 л.с.. Еще 12 000 Sprints были построены в 1980-х годах, доведя количество эмитированных Alfasud до одного миллиона. Впрочем на данный момент сбереглась только небольшая часть из них, поскольку обработка против ржавчины была проведена плохо, и говорят, что некоторые детали заржавели, когда оставили завод. Основой этого было применение материалов низкого качества, а еще невыгодные условия хранения тел.
