Gaznaauto Сайт про автомобили
Список японських моторів, які можна назвати легендарними, настільки великий, що часом здається, що у світовому двигунобудуванні досягли успіху тільки жителі Країни висхідного сонця. Це посилюється тим, що правило брати для тюнінг-проектів хороший японський мотор стало вже не просто хорошим тоном, а каноном — деколи їх ставлять навіть у німецькі автомобілі. Однак наш сьогоднішній автомобіль зневажає всі канони і традиції, наплювавши на умовності. Тільки задумайтеся: він японський. А мотор у ньому — американський!
Герой нашої сьогоднішньої розповіді — Федір Дзежиц, учасник Російської дрифт серії. З року в рік він удосконалює навички керування автомобілем у заносі та свій спортивний болід Toyota Mark 2 JZX90. Певні успіхи на цьому терені вже є: за підсумками сезону 2015 року Федір увійшов до топ-16 пілотів РДС Захід. Під час інтерв’ю ми розпитали його, в чому ж полягає секрет успіху правильної підготовки Toyota Mark 2 до професійних змагань, і виявилося, що у Феді до цього процесу свій підхід, який кардинально відрізняється від погляду інших власників подібних машин.
Японське тісто
Спочатку у Федора був прекрасний «олдскульний» авто з внутрішнього японського ринку — Toyota Corolla KE70 в кузові седан 1980 року випуску.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Машина ця зі змінним успіхом відігравала роль піддослідного кролика: над нею постійно проводилися експерименти, щоб змусити її хоч якось триматися в керованому заносі. Вона навіть перетворилася з седана на купе, але в підсумку так і не поїхала як потрібно. Поступово всілякі експерименти над Короллою звелися нанівець, і настала низка роздумів про новий проект. Мав бути вибір чогось більш повсякденного: «Слива» ( Nissan Silvia S15, S14) або «маркоподібні» ( Toyota Mark 2, Cresta, Chaser). За вдалим збігом обставин у батька Феді випадково опинився голий кузов Mark 2 JZX90 з уже встановленим каркасом безпеки, і він запропонував пустити його на добру справу — побудувати на цій базі автомобіль для дрифту.
Американська начинка
Батько з сином почали рахувати бюджет на будівництво машини. Спочатку передбачалося піти класичним шляхом — використовувати мотор 2JZ-GTE і, звісно, доопрацювати залізо: встановити ковану поршневу групу, змінити подачу пального, прокласти нову проводку з необхідним блоком управління двигуном і так далі. Список вимальовувався чималий, але тут від друзів з тюнінг-магазину надійшла альтернативна пропозиція: а чому б не взяти чудовий 6,2-літровий восьмициліндровий атмосферний двигун виробництва General Motors — LS3?
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Іншими словами, за ті самі гроші, за які передбачалося купити контрактний тойотівський 2JZ, повністю перебрати його з використанням нових тюнінгових запчастин і налаштувати, представлялося можливим взяти новий двигун від Chevrolet і просто поставити його під капот Марка. Перший варіант, як водиться, приховував у собі цілий ланцюжок нюансів, які виникають у процесі експлуатації силового агрегата і ведуть за собою постійне збільшення бюджету і трудовитрат. З LS3 все здавалося простіше: стандартний мотор, який не потребує втручань, звичайний «мозок», з заводу запрограмований перешкоджати перегріву двигуна і рятувати від інших негараздів, які можуть статися під час змагань, коли концентрація пілота на самому заїзді куди важливіша, ніж відстеження показників параметрів роботи автомобіля. Плюс до цього — заводська КПП Magnum T56, яку встановлюють із заводу на Camaro SS, здатна без проблем «переварити» до 800 кінських сил. Гарний модифікований JZ з посиленою коробкою передач на одній шальці терезів і стандартний LS3 разом з КПП T56 на іншій. Як ми вже згадували, чудовий тойотівський мотор, що вже зарекомендував себе, можна зустріти в тюнінг-проектах на основі американських, німецьких і навіть російських автомобілів… Але герой нашої розповіді все ж вирішив піти іншим шляхом.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Побудова альтернативи
Домовившись із дружнім сервісом про встановлення LS3 і загальну підготовку свого автомобіля до змагань, Федя замовив мотор і коробку, після прибуття яких тюнери приступили до свапу. Очікування виправдалися: щодо двигуна і КПП нарікань не виникло — вони оперативно знайшли нове місце проживання в кузові Mark 2. Ну а поекспериментувати за відсутності проблем із мотором довелося з підвіскою.
