Апгрейд, ще апгрейд новий глава bmw продовжив життя моделі i3 — — автомобільний журнал

Апгрейд, ще апгрейд: новий глава BMW продовжив життя моделі i3

Апгрейд, ще апгрейд новий глава bmw продовжив життя моделі i3 - - автомобільний журнал

Олівер Ціпзе, що зайняв пост виконавчого директора BMW після відставки Харальда Крюгеа, вирішив продовжити життя електромобілю i3, незважаючи на те, що той виявився занадто дорогим і малоприбутковою.

Що випускається з 2013 року BMW i3 — це електромобіль так званої першої хвилі, тобто у нього порівняно невеликий запас ходу, що обмежує ареал застосування містами з розвиненою зарядної інфраструктурою. Проблему з маленьким запасом ходу частково вирішила версія range extender c маленьким бензиновим двигуном-генератором на борту і допрацьована з часом батарея.

Перший апгрейд був проведений в 2016 році, і тоді ємність батареї була збільшена з 21,6 до 33,2 кВт · год, а в 2018-м хетчбек отримав батарею на 42,2 кВт · год, завдяки чому запас ходу по циклу WLTP тепер доходить до 310 км. Це менше, ніж у регулярно оновлюваних Renault Zoe і Nissan Leaf, які в своєму нинішньому вигляді можуть проїхати на одній зарядці 390 і 385 км відповідно. До того ж Zoe і Leaf дешевше, а BMW змушена брати націнку не тільки за преміальний статус марки, але і за складний кузов i3, зроблений по суперкаровскім технологіями з широким застосуванням вуглепластика. Спочатку планувалося, що з часом вартість виробництва вуглепластика вдасться знизити, але цього так і не відбулося, і в своїх останніх новинках BMW вуглепластик в силовій структурі кузова не використовує, але переробляти кузов i3, зрозуміло, тепер уже ніхто не буде — це економічно недоцільно.

Крім того відомо, що у BMW i3 не буде прямої спадкоємця, про що не раз проговорювалися відповідальні особи баварської компанії (зокрема про це заявив у вересні в інтерв’ю Financial Times член ради директорів Пітер Нота), але це не означає, що i3 пора ховати. Після торішнього апгрейда продажу електричного хетчбека в Європі пішли вгору: в серпні цього року, наприклад, продано 2133 примірника (+ 22,3% в порівнянні з серпнем 2018 го), тоді як Nissan Leaf розійшовся тиражем 1803 шт., а Renault Zoe — 2503 шт. Абсолютним же лідером електромобільного сегмента в Європі зараз є американська Tesla Model 3: в серпні продано 5258 шт.

Так ось з урахуванням позитивного тренда Олівер Ціпзе, головним завданням якого називається прискорення проникнення марки BMW в електромобільні сегмент, вирішив, що i3 потрібно ще раз модернізувати і продовжити його життя ще як мінімум на пару років. В інтерв’ю газеті Frankfurter Allgemeine Ціпзе вказав на те, що i3 за шість років життя став по-справжньому культовою машиною, і списувати з рахунків її рано. Найближчим часом i3, ймовірно, отримає ще більше ємну батарею, щоб підтягнутися за запасом ходу до конкурентам. Базова європейська версія Tesla Model 3 може проїхати на одній зарядці 409 км і коштує 44 390 євро (в Німеччині), тоді як за BMW i3 в його нинішньому вигляді потрібно віддати мінімум 38 000 євро. Якщо запас ходу вдасться дотягнути до 350 км без підвищення ціни, то це буде дуже хорошим пропозицією на ринку.

Для Росії, втім, всі ці «зелені» еволюції не дуже актуальні. BMW i3 присутній на нашому ринку лише формально: за перші три квартали цього року проданий лише один екземпляр, в 2018-м на i3 також знайшовся лише один бажаючий, в 2017-м продано 11, в 2016-м — 2. Російські ціни на BMW i3 зараз починаються з позначки 3 840 000 рублей.

Апгрейд, ще апгрейд: новий глава BMW продовжив життя моделі i3 — «BMW»

Олівер Ціпзе, що зайняв пост виконавчого директора BMW після відставки Харальда Крюгеа, вирішив продовжити життя електромобілю i3, незважаючи на те, що той виявився занадто дорогим і малоприбутковою.

Що випускається з 2013 року BMW i3 — це електромобіль так званої першої хвилі, тобто у нього порівняно невеликий запас ходу, що обмежує ареал застосування містами з розвиненою зарядної інфраструктурою. Проблему з маленьким запасом ходу частково вирішила версія range extender c маленьким бензиновим двигуном-генератором на борту і допрацьована з часом батарея.

Перший апгрейд був проведений в 2016 році, і тоді ємність батареї була збільшена з 21,6 до 33,2 кВт · год, а в 2018-м хетчбек отримав батарею на 42,2 кВт · год, завдяки чому запас ходу по циклу WLTP тепер доходить до 310 км. Це менше, ніж у регулярно оновлюваних Renault Zoe і Nissan Leaf, які в своєму нинішньому вигляді можуть проїхати на одній зарядці 390 і 385 км відповідно. До того ж Zoe і Leaf дешевше, а BMW змушена брати націнку не тільки за преміальний статус марки, але і за складний кузов i3, зроблений по суперкаровскім технологіями з широким застосуванням вуглепластика. Спочатку планувалося, що з часом вартість виробництва вуглепластика вдасться знизити, але цього так і не відбулося, і в своїх останніх новинках BMW вуглепластик в силовій структурі кузова не використовує, але переробляти кузов i3, зрозуміло, тепер уже ніхто не буде — це економічно недоцільно.

Крім того відомо, що у BMW i3 не буде прямої спадкоємця, про що не раз проговорювалися відповідальні особи баварської компанії (зокрема про це заявив у вересні в інтерв’ю Financial Times член ради директорів Пітер Нота), але це не означає, що i3 пора ховати. Після торішнього апгрейда продажу електричного хетчбека в Європі пішли вгору: в серпні цього року, наприклад, продано 2133 примірника (+ 22,3% в порівнянні з серпнем 2018 го), тоді як Nissan Leaf розійшовся тиражем 1803 шт., а Renault Zoe — 2503 шт. Абсолютним же лідером електромобільного сегмента в Європі зараз є американська Tesla Model 3: в серпні продано 5258 шт.

Так ось з урахуванням позитивного тренда Олівер Ціпзе, головним завданням якого називається прискорення проникнення марки BMW в електромобільні сегмент, вирішив, що i3 потрібно ще раз модернізувати і продовжити його життя ще як мінімум на пару років. В інтерв’ю газеті Frankfurter Allgemeine Ціпзе вказав на те, що i3 за шість років життя став по-справжньому культовою машиною, і списувати з рахунків її рано. Найближчим часом i3, ймовірно, отримає ще більше ємну батарею, щоб підтягнутися за запасом ходу до конкурентам. Базова європейська версія Tesla Model 3 може проїхати на одній зарядці 409 км і коштує 44 390 євро (в Німеччині), тоді як за BMW i3 в його нинішньому вигляді потрібно віддати мінімум 38 000 євро. Якщо запас ходу вдасться дотягнути до 350 км без підвищення ціни, то це буде дуже хорошим пропозицією на ринку.

Для Росії, втім, всі ці «зелені» еволюції не дуже актуальні. BMW i3 присутній на нашому ринку лише формально: за перші три квартали цього року проданий лише один екземпляр, в 2018-м на i3 також знайшовся лише один бажаючий, в 2017-м продано 11, в 2016-м — 2. Російські ціни на BMW i3 зараз починаються з позначки 3 840 000 рублей.

Апгрейд, ще апгрейд: новий глава BMW продовжив життя моделі i3

Олівер Ціпзе, що зайняв пост виконавчого директора BMW після відставки Харальда Крюгеа, вирішив продовжити життя електромобілю i3, незважаючи на те, що той виявився занадто дорогим і малоприбутковою.

Що випускається з 2013 року BMW i3 — це електромобіль так званої першої хвилі, тобто у нього порівняно невеликий запас ходу, що обмежує ареал застосування містами з розвиненою зарядної інфраструктурою. Проблему з маленьким запасом ходу частково вирішила версія range extender c маленьким бензиновим двигуном-генератором на борту і допрацьована з часом батарея.

Перший апгрейд був проведений в 2016 році, і тоді ємність батареї була збільшена з 21,6 до 33,2 кВт · год, а в 2018-м хетчбек отримав батарею на 42,2 кВт · год, завдяки чому запас ходу по циклу WLTP тепер доходить до 310 км. Це менше, ніж у регулярно оновлюваних Renault Zoe і Nissan Leaf, які в своєму нинішньому вигляді можуть проїхати на одній зарядці 390 і 385 км відповідно. До того ж Zoe і Leaf дешевше, а BMW змушена брати націнку не тільки за преміальний статус марки, але і за складний кузов i3, зроблений по суперкаровскім технологіями з широким застосуванням вуглепластика. Спочатку планувалося, що з часом вартість виробництва вуглепластика вдасться знизити, але цього так і не відбулося, і в своїх останніх новинках BMW вуглепластик в силовій структурі кузова не використовує, але переробляти кузов i3, зрозуміло, тепер уже ніхто не буде — це економічно недоцільно.

Крім того відомо, що у BMW i3 не буде прямої спадкоємця, про що не раз проговорювалися відповідальні особи баварської компанії (зокрема про це заявив у вересні в інтерв’ю Financial Times член ради директорів Пітер Нота), але це не означає, що i3 пора ховати. Після торішнього апгрейда продажу електричного хетчбека в Європі пішли вгору: в серпні цього року, наприклад, продано 2133 примірника (+ 22,3% в порівнянні з серпнем 2018 го), тоді як Nissan Leaf розійшовся тиражем 1803 шт., а Renault Zoe — 2503 шт. Абсолютним же лідером електромобільного сегмента в Європі зараз є американська Tesla Model 3: в серпні продано 5258 шт.

Так ось з урахуванням позитивного тренда Олівер Ціпзе, головним завданням якого називається прискорення проникнення марки BMW в електромобільні сегмент, вирішив, що i3 потрібно ще раз модернізувати і продовжити його життя ще як мінімум на пару років. В інтерв’ю газеті Frankfurter Allgemeine Ціпзе вказав на те, що i3 за шість років життя став по-справжньому культовою машиною, і списувати з рахунків її рано. Найближчим часом i3, ймовірно, отримає ще більше ємну батарею, щоб підтягнутися за запасом ходу до конкурентам. Базова європейська версія Tesla Model 3 може проїхати на одній зарядці 409 км і коштує 44 390 євро (в Німеччині), тоді як за BMW i3 в його нинішньому вигляді потрібно віддати мінімум 38 000 євро. Якщо запас ходу вдасться дотягнути до 350 км без підвищення ціни, то це буде дуже хорошим пропозицією на ринку.

Для Росії, втім, всі ці «зелені» еволюції не дуже актуальні. BMW i3 присутній на нашому ринку лише формально: за перші три квартали цього року проданий лише один екземпляр, в 2018-м на i3 також знайшовся лише один бажаючий, в 2017-м продано 11, в 2016-м — 2. Російські ціни на BMW i3 зараз починаються з позначки 3 840 000 рублей.

Posted on