Gaznaauto Сайт про автомобили
Пару месяцев назад я сделал собственный ежегодный обзор самых предвкушаемых мотоциклетных новинок сегодняшнего сезона. И он изобиловал туристическими эндуро. В частности, бренды из Италии с громкими именами включили в список три байка (четыре, если считать отдельно обе кубатуры байка Lucky Explorer от MV Agusta). Но, может быть, самым ожидаемым дополнением для большинства стала модель Tuareg, с которой Aprilia вернулась в данную категорию после многих лет.
Кстати, в такой же статье об предвкушаемых пополнениях обнаружился еще один любопытный факт. В самом конце я разместил опрос для голосования за наиболее популярную категорию мотоциклов. С большим отрывом победила туристическая эндура. И хотя они не очень моя любимая категория, этот народный выбор кажется мне вполне логичным. В конце концов, нельзя отрицать огромную многосторонность туристических эндур. Это мотоциклы, на которых можно каждый день ездить по пробкам во время деловых визитов, они комфортны для долгих путешествий, они способны выдержать поездку по бездорожью и не разочаровывают в поворотах, где они обычно могут удивить многих стрелков на спортбайках.
Мотоциклы превосходно продаются в Чехии, и сейчас самое время приобрести один из них. Если только по стоимости бега
Suzuki GSX-S 1000 — четырехцилиндровая колотушка со вкусом старой школы
Но даже туристические эндуро можно разделить на более конкретные категории. Существуют большие туристические "диваны", например культовый "GeeSa" от BMW, в разложенном седле которого вы можете без вреда провести тысячу километров в день, но на бездорожье вам будет не легко справиться с их весом, обычно превышающим четверть тонны. А есть еще очень компактные и мобильные машины, для которых важна подавляющая часть времени, проведенного в грязи, а не могучие километровые вылазки на асфальт.
Ей не страшны дороги, однако она с радостью преодолевает бездорожье.
Высокий и узкий — таким он и должен быть.
Новый Aprilia Tuareg 660 — один из тех самых "грязных" туристических эндуро. При первом знакомстве становится понятным, насколько серьёзно итальянцы относятся к данной машине, отдаленно напоминающей спецверсию "Дакара". Корпус узкий, высокий, двигатель имеет нужную "броню" снизу, а защиту от допустимых вмятин в виде опускных рам вокруг обшивки бака можно приобрести дополнительно. Что касается веса, то полностью заправленный и готовый к работе мотоцикл весит приятные 204 килограмма.
Высокий дорожный просвет гарантирует клиренс, узкая конструкция — мобильность. А если вы все же запутаетесь, есть кадры падения.
В стандартную комплектацию входит большой дорожный просвет, еще больший ход демпферов, бескамерные колеса и внедорожные шины. Когда вы сидите на высоком седле (немалые 860 мм от земли), положение практически кросс-кантри. Мои руки свободно лежат на высоком и широком руле, ноги находятся прямо подо мной, только задница болит не очень сильно. Седло намного более узкое, чем на больших туристических эндуро с объемом более литра для управления в полевых условиях, но оно все еще очень просторное и с достаточной приятной обивкой, чтобы удержаться на протяжении всего дня без пересадки задницы.
Откусив кусочек объема — Aprilia с объемом 660 куб. см находится в том среднем классе, где она противостоит подобным моделям, как Yamaha Tenere 700 и иным. И да, объем модели 660, разумеется, обусловлен ее родством с прошлогодними дорожно-спортивными новинками — суперспортивными RS 660 и Tuono 660.
Двухцилиндровое сердце такое же, как и у дорожных спортивных моделей, но поведение совсем другое
Хищный зверь превратился в расслабленного туриста
Рядный двухцилиндровый двигатель, созданный в определенной степени путем "обрезания" большого вильчатого четырехцилиндрового двигателя от Tuono V4, такой же и в Tuareg, однако, разумеется, расположенный в абсолютно другой трубчатой раме, и, разумеется, настроенный для туринга и бездорожья.
Если на Tuon, который я тестировал в минувшем году, я был в полном восхищении от его готовности вести себя "двухтактно" и выдавать максимум после вялого среднего диапазона аж до не широкой полосы самой большой скорости, то на Tuareg я оценил степень, в которой двигатель был специально перенастроен под нужды туристического эндуро. Двухцилиндровый двигатель обладает большим крутящим моментом на невысоких оборотах и охотно тянет с 3-х тысяч оборотов за минуту, но одновременно не теряет верха и дает возможность набирать обороты до девяти с приятным раскатистым звуком — там, где Tuono, по существу, только начинал, а с девяти до одиннадцати он показывал себя с хорошей стороны.
Извилистый характер прекрасен, однако он практически не подходит для круизного эндура
Но более расслабленные ощущения, находящиеся в гораздо намного низком диапазоне оборотов, желательны и даже нужны в эндуро. В Туареге, который также имеет относительно короткоходную коробку передач, переключений требуется не очень много, и даже когда я позволяю оборотам упасть до трех тысяч на шестой передаче, двигатель подхватывает и опять ускоряется без протеста. В общем, долгие поездки превращаются в чрезвычайно спокойное занятие, а 80 л.с. двигателя достаточно фактически для каждой ситуации на дороге. Крейсерская скорость достигает 130, а большого восемнадцатилитрового бака хватает на 300 миль с запасом. Для меня традиционная проблема ветрового стекла, отправляющего порывы ветра в шлем, опять стала проблемой, но я даже не ищу здесь проблемы с мотоциклом. Я просто не люблю ветровые щитки, а они не любят меня.
Ветрозащитный экран поднимает воздух выше при более быстрой езде, но все равно недостаточно высоко для меня.
Но мне очень понравилось шасси. Я бы взял полностью регулируемую амортизацию Kayaba над настройками по умолчанию, по большей части из-за погружения передней части при торможении — кстати, передний тормоз имеет великолепный читаемый эффект пропорционирования — но я не могу жаловаться на комфорт. Велосипед превосходно преодолевает неровности, а длинные ходы позволяют ему поглощать даже наибольшие воронки, а еще корни, колеи и остальные препятствия, которые вы с высокой возможностью встретите в поле.
Цифровая панель приборов в себя включает основные настройки, а еще смены режима езды. Очень много времени я просто ездил на самой сильной настройке, но пригодился и внедорожный режим, который сразу выключает антипробуксовочную систему и ABS задних колес.
Если бы мне необходимо было подобрать что-нибудь для порицания, то это, возможно, было бы переключение передач, какое было довольно "жёстким" в определенных местах, тем более при переключении на вторую и первую передачи. С другой стороны, нужно сказать, что на момент теста мотоцикл прошёл всего около 1 200 километров, поэтому существует очень высокая вероятность того, что коробка передач сядет на место и переключения станут мягче.
В остальном добавить нечего, возвращение в мир туринговых эндур и перезагрузка имени Tuareg, которое последний раз предлагалось Aprilia в 1990-х годах, сработали прекрасно. Новый tourer не разочаровывает в дальних поездках, только очень опытные гонщики встретятся с его предельными возможностями на бездорожье, и он все также легко справится с повседневными задачами. Это просто универсал, и собственно таким он обязан быть в туристическом эндуро.
