Gaznaauto Сайт про автомобили
С той поры как Aprilia объявила о собственном намерении вывести на рынок спортивный RS и нагой среднемоторный Tuono, я был очень насторожен. Потом, когда из официальных пресс-релизов поступила информация, что это будет духовный преемник двухтактного RS 250, я уже подпрыгивал на собственном месте от возбуждения.
Теперь вы можете спросить, почему кто-то так взволнован мотоциклом, который в действительности считается несущественной производной от "полноразмерной" машины — в таком случае, Tuono V4. Прежде всего благодаря тому, что средний вес в таком случае означает оптимальную середину. Оборудованного вильчатым четырехцилиндровым двигателем объемом немного меньше 1100 куб. см и мощностью 175 л.с., большой Tuono — это зверь для дураков, который просто слишком быстр на дороге. Разумеется, многие стрелки со мной не будут согласны, но меня просто не отговорить от велосипеда с баллистической динамикой, область использования которого выходит не только за рамки закона, но и за пределы понимания.
Мотогимхана — даже нескольких конусов достаточно для гонки
Moto Morini Super Scrambler — 1 200 куб. см характера
В реальности я был бы счастлив попасть собственно в тот класс, в котором находится намного компактный Tuono 660. 95 конских сил вполне хватит, чтобы мотоцикл несся по дороге как рогатка, но как раз вполне хватит, чтобы реально применять его лошадей. Добавьте к этому более небольшие размеры (Tuono 660 в действительности очень похож на Tuono V4, лишь слегка уменьшенный), невысокий мокрый вес в 183 килограмма и все еще достаточно серьезные компоненты.
Не нужно ждать никаких уступок. Даже среднеразмерный Tuono — это честно собранный и хорошо оборудованного мотоцикл.
Здесь уместно сказать, что "меньше" не означает "оторванный" в линейке Tuono. Вы все также получаете очень хорошо изготовленный и оборудованного мотоцикл с рамой из алюминия и маятником, частично регулируемой подвеской, правильными тормозами с передними радиальными суппортами и насосом, полной электроникой и так дальше. Бывают даже такие небольшие приятные штрихи, как переключатель скоростей и рычажок заднего тормоза с изменяющимися эксцентриками на концах, или отверстия для вентиляции с аэроэлеронами в легком обтекателе. Возможно, они не принесут никакой реальной пользы и заставят вас только ругаться, когда вы будете их чистить, но вы сможете ими размахивать — а это важно здесь!
Если бы я хотел где нибудь поворчать про то, что Aprilia могла бы ударить себя по карману и оборудовать Tuono 660 лучше, то это было бы по поводу обычного рычага сцепления без регулировки положения и отсутствия быстрого переключателя передач. И все же длинный рычажок переключения передач прямо-таки умоляет добавить к нему быстрое переключение.
Двухцилиндровый двигатель оборудован отличной коробкой скоростей, которую было бы не лишним переключить поскорее
Легкий, стройный и на пару размеров меньше
Только когда я перекидываю ногу через сравнительно невысокое седло, меня осеняет, насколько крошечным считается этот велосипед. В общем, конструкция скромная и компактная, что увеличивает впечатление легкости уже во время движения по земля. Положение за рулем достаточно приземистое, чтобы я был вовлечен в процесс, однако это не докучает уже через сотню километров. Небольшой нюанс, который не сразу бросается в глаза, — подставка для ног на подножке, расположившаяся прямо на маятнике. Таким образом, во время езды я могу упираться пятками прямо в задний маятник и ощущать каждое движение.
Эта компактность обещает достаточно мягкий и легкий в управлении велосипед, есть единственный подводный камень — с моими 184 сантиметрами и коренастым (читай пухлым) телосложением я немного похож на осу на леденцовой трости. В действительности это никого не волнует, но я уверен, что кто-нибудь будет хихикать нужно мной за это.
Что я могу сказать, она просто немного мала для меня. С другой стороны, я не замечала, что никуда не вписываюсь. Я просто выгляжу забавно.
Во всяком случае, наконец, к делу. Рядный двухцилиндровый двигатель немного нехарактерно пердит на холостом ходу, и даже при спокойной езде на оборотах приблизительно до 6-ти тысяч это не проявлялось значительно. В городе он обладает достаточной мощностью на нижних и средних оборотах для ежедневной езды, но кажется, что он прямо-таки умоляет дать ему как следует разогнаться.
Упоминание о двухтактных двигателях не солгало.
И я с радостью попробую. Ведь достаточно подержать двигатель под горлом, и все начинает происходить. До этого несколько сонный двухтактник просыпается с энергетикой вышеупомянутых двухтактников, начинает реветь и в узком диапазоне оборотов от восьми до десяти тысяч идет как пила. В короткоходной шестиступенчатой коробке передач я точно переключаю передачу за передачей, чтобы поддерживать подходящий рабочий режим двигателя, и получаю большое удовольствие. С четырехпоршневыми тормозами на переднем колесе все, что мне необходимо, это один палец на рычаге радиального насоса, две передачи вниз, а потом все, что мне необходимо сделать, это посмотреть вверх и наклонить собственное тело в поворот, чтобы мотоцикл счастливо проходил один поворот за иным. Управление неимоверно легкое и ловкое, а на жёстком шасси мотоцикл очень хорошо читается и стабилен в поворотах.
Мотоцикл легко управляется, а управляемость очень игривая.
Во время съемок я уже летаю вниз и вверх по одному участку района и не могу прекратить хихикать в собственный шлем. Средний Tuono ощущается как блестяще настроенный агрегат, но больше всего выделяется двигатель. Я так рад, что упоминания о духовном преемнике двухтактного двигателя не были пустой болтовней. Собственно узкий, но тем более бодрящий диапазон оборотов делает этот четырехтактный двухцилиндровый двигатель несколько ближе к собственным двухтактным предшественникам, которые предоставляют собственный максимум в диапазоне нескольких тысяч оборотов между открытием подвески и красным полем счетчика оборотов. И это чистое удовольствие — выжимать из данного двигателя последние лошадиные силы в серии крутых поворотов. Он заставляет вас переключать передачи, играть с оборотами и сильно жать на газ.
Те моменты, когда двигатель ревет в диапазоне от 8 до 10 000 оборотов, просто непередаваемы.
Это подводит меня к аспекту, о котором я упоминал во введении. Tuono 660 ужасно быстрый и веселый, однако он абсолютно не "дрянной". Вы можете применить все его возможности и дать возможность его двигателю резво петь на скорости, не испытывая чувства, что вы просто переборщили, когда показания на цифровом тахометре отрастают до убийственной цифры на тех нескольких сотнях метров между поворотами. Здесь, в конце концов, показания остаются в границах нормы.
Tuono 660 — великолепный пример того, что иногда меньше — это больше, и что несомненное удовольствие от езды на байке заключается не только в скорости. Двухцилиндровый двигатель обладает неимоверно игривым и крутящим моментом, который дополняется легким и поразительно управляемым приятным отдыхом. Для меня он мог бы быть чуть больше, и я бы, разумеется, оценил систему быстрого переключения передач, которая позволила бы вам переключаться под дроссельной заслонкой и при этом выражать характер двигателя, но в остальном я склоняю шляпу перед инженерами итальянской компании Aprilia. Это было довольно весело.
