Астны и гавел за рулем неубиваемой «явы» 1961 года выпуска.

Хотя Jawa 500 OHC был последним серийным мотоциклом марки с четырехтактным двигателем своей конструкции, когда в начале 1950-х годов на рынок вышли двухтактные мотоциклы Jawa 250/350 "swinging", подобные конструкции четырехтактных двигателей Jawa 250 OHC и 350 OHC применялись в дорожных гонках в чемпионате мира до конца 1960-х годов. Кульминационным моментом стал самый эффективный сезон 1961 года, который Франтишек Штястны начал в мае с первой победы в Гран-при в Хоккенхайме, сказал еще одну в Кристианстаде в Швеции и, наконец, стал вторым в чемпионате мира на собственной Jawa 350 OHC!

За ним последовал Густав Гавел, который блеснул третьим местом на Гран-при Наций в Монце, Италия, и стал третьим в итоговом зачете! Можете ли вы представить себе это сегодня? Чешская Jawa 350 OHC с Франтишеком Штястны и Густавом Гавелом на втором и третьем местах в крупнейшем чемпионате по шоссейным мотоциклам? И даже лидируя в чемпионате, Штястны уступил титул Гэри Хокингу (MV Agusta 350), только когда вмешалось невезение: на тренировке в Монце у него поломался шатун, а вспомогательный мотоцикл тоже перестал работать…

Успешные гоночные специальные предложения

Во время войны на предприятии Jawa велись тайные разработки для будущего производства, причем мотоциклы с четырехтактными двигателями строились к этому всему к двухтактным "членовозам". Одноцилиндровый Jawa 350 OHC не был одобрен, и предпочтение было отдано более дешевому двухтактному трехтактному двигателю, хотя разработка продолжилась в виде четырехтактного двухцилиндрового Jawa 350 OHC (1947) и более крупного Jawa 500 OHC (1948), промышленное производство которых началось в 1951 году. В модифицированной версии он появился на гонках, за ним пошли другие четырехтактные двухцилиндровые двигатели.

Первая "Формула-1" за железным занавесом. В 1986 году я был в Венгрии

110 лет гонки "500 миль Индианаполиса": 1911-2021 гг.

В 1964 году в Брно состоялся дебют Jawa 250 OHC, и Франтишек Штястны сразу же одержал на ней победу. Год спустя конструктора Jawa похвастались производной от 350 OHC для очень высокого класса, которая практически имела два распредвала в головке блока цилиндров (т.е. DOHC) и с самого начала полагалась на 2 цилиндра, размещенных в ряд поперек рамы с диаметром 59 мм и ходом поршня 63,6 мм. Была заложена основа для самого замечательного успеха дорожной Jawa, мощность которой составляла практически 40 л.с. (29 кВт) при 9 600 оборотов в минуту, увеличившись до 49 л.с. (36 кВт) при 10 300 оборотов в минуту к лучшему сезону 1961 года.

Jawa создаёт положительную репутацию

Фабричная команда Jawa принимала участие во многих международных гонках и часто побеждала в них, тем более с Франтишеком Штястным и Густавом Гавелом. В сезоне 1958 года производитель продал мотоциклы класса 500 куб. см компаниям Dukla и Svazarm, чьи организации объединили других гонщиков, и сосредоточил собственное внимание на более невысоких классах 250 и 350. Уже в 1960 году Штястны занял четвертое место в чемпионате мира из трехсот пятидесяти, опередив только победителя MV Agusta (чемпион Джон Сертис опередил Гэри Хокинга) и британского частника Джона Хартла третьим, которому понадобилось поменять собственную итальянскую MV Agusta на Norton, когда в команде не осталось места для него. Jawa была второй после MV Agusta в зачете марок, и поэтому тщательно подготовилась к сезону 1961 года.

Визитка мастера Франтишека Штястного конца 1960-х годов

Модернизированные мотоциклы Jawa 350 OHC развивали мощность практически 50 л.с. (37 кВт) при более чем десяти тысячах оборотов за минуту, двухцилиндровый двигатель объемом 347,58 куб. см все также имел отверстие цилиндра 59 мм и ход поршня 63,6 мм, а пиковая мощность достигалась при степени сжатия 10,8 на восьмидесятиоктановом бензине. Оба распредвала приводились в движение вертикальным царговым валом и продольным шатуном (также в головке цилиндра), всегда с конусообразными шестернями; в каждой головке было всего лишь два клапана.

Пионер? Все катались на нем.

История чехословацких мопедов Jawetta

Для хорошей надежности был сделан переход с магнитного зажигания на батарейное, для чего была сделана легкая серебряно-цинковая батарея 6 В, 10 Ач! Шестиступенчатая коробка передач с прогрессивным переключением располагалась в одном блоке с двигателем. Мотоцикл имел легкий стеклопластиковый обтекатель, а еще 12-литровый стеклопластиковый бак, отлитый индивидуально под водителя.

Недооцененный успех на чемпионате мира 1961 года

С сегодняшней точки зрения успех Чехословакии в чемпионате мира 1961 года несколько недооценен; Jawa 350 OHC была тогда основным соперником итальянской MV Agusta и чемпионом мирового чемпионата. В первой же гонке на сверхскоростном Хоккенхайме Штястный выиграл со средней скоростью 180,9 километров в час, опередив Гавела; в красивом и опасном Tourist Trophy он впервые стал пятым, а в Ассене (Нидерланды) Штястный финишировал третьим (опять опередив Эрнесто Брамбиллу на Bianchi, позднее ставшего пилотом Ferrari в Формуле 2); он уступил Хокингу на Sachsenring в Восточной Германии и стал третьим в Ольстере в Северной Ирландии; он выбыл из борьбы за четвертое место в Монце на вспомогательный машине и опять выиграл Гран-при в Кристианстаде в Швеции.

Jawa 350 OHC модель 1961 года, наш первый мотоцикл, выигравший гонку Гран-при в чемпионате мира

Его партнер по команде Густав Гавел был вторым в Хоккенхайме и Кристианстаде, а еще третьим в Монце; он был двадцать седьмым в Tourist Trophy, восьмым в Ассене, четвертым в Заксенринге и сошел в Ольстере. И каков общий результат? Гонщики Jawa заняли второе (32 очка для Штястны) и третье (19 очков для Гавела) места, а мировой чемпион Гэри Хокинг набрал 38 очков. Jawa стала второй с 36 очками, уступив MV Agusta (38). В число проигравших вошли Фил Рид, Боб Макинтайр, Руди Талхаммер, Ральф Ренсен, Алистер Кинг, Майк Хейлвуд, Эрнесто Брамбилла, Алан Шепард, Томми Робб и остальные звезды истории мотогонок.

Джава продолжает, но…

Следующие сезоны были не очень удачными, конкуренция возросла, но наши гонщики все равно добились еще большего успеха в трехсотпятидесятке. В 1962 году Франтишек Штястны стал третьим в Tourist Trophy, в Ольстере он был вторым, а Гавел — пятым, четвертые места были заняты в Монце, Ассене (всегда Штястны) и Заксенринге (Гавел) и т.д. В чемпионате мира Штястны был четвертым в 1962, 1963 и 1966 годах; в 1964 году он не финишировал из-за травмы, а в 1965 году был пятым; Густав Гавел финишировал пятым в 1963, 1964 и 1966 годах. Гонщики Jawa были уважаемой частью мирового чемпионата, который с середины 1960-х годов включал Гран-при Чехословакии в Брно, ныне безвозвратно утраченный.