Aston демонстрирует необработанную красоту двигателя гиперспортивной валькирии.

Подобные слова, как "подключенный", "электрофицированный" и "автономный", могут отображать то, что будет требовать основная масса потребителей в ближайщее время, но мы, энтузиасты, не должны быть забыты. К счастью, есть еще несколько автомобильных компаний, которые все также занимаются чисто водительскими автомобилями. Aston Martin — один из них. И хотя грядущий гиперкар Valkyrie — это по большей части технологическая витрина для избранных, вы просто не можете себе отказать в удовольствии взглянуть на его великолепные внутренности.

Имя Valkyrie уже очень давно муссируется в связи с Aston Martin, и хотя разработка все еще активно проводится, а поставки клиентам начнутся только в следующем году, мы уже знаем, что это будет безоговорочный взрыв. Соотношение веса и мощности перешагнет отметку в одну лошадиную силу на килограмм веса, а обтекаемые формы кузова строго подчинены аэродинамике. Однако основная магия прижимной силы происходит под автомобилем, поскольку дно собой представляет фактически один большой диффузор.

А теперь, наконец, перейдем к сегодняшним новостям, которые связаны с "Валькирией". Aston Martin в конце концов продемонстрировал силовую установку, и мы в восторге. То, что мы видим на замечательных сырых и нерафинированных фотографиях — это чистый погодный 6,5-литровый двенадцатицилиндровый двигатель, технология которого во многом основывается на моноприводах Формулы-1. Всеми настройками двигателя занималась небезызвестная компания Cosworth, и результат — это цифры из области мечтаний. На поразительно длинном счетчике оборотов первая значимая цифра — 7 000 оборотов, когда достигается максимальный вращающий момент 740 Нм. Но все только начинается, ведь впереди еще многие тысячи революций. Максимальная мощность практически в 1 000 л.с. достигается при 10 500 оборотов в минуту, а вмешательство ограничителя происходит исключительно при астрономических 11 100 оборотов в минуту. Кроме того, послушайте, как эта штука звучит.

Для справки, "литровая мощность" двигателя составляет 153,8 конских сил на литр, что должно стать новым рекордом для атмосферного двигателя серийного автомобиля. До сих пор это первое место занимал Ferrari 458 Speciale, чей 4,5-литровый V8 выдавал 605 конских сил, что составляет 134,5 конских сил на литр. С другой стороны, необходимо помнить, что тогда как 458 выпускался тысячами и был практически очень дешевой моделью итальянской Ferrari, Valkyrie будет выпускаться в количестве 150 единиц и стоить ужасающую ерунду — около 72 миллионов крон каждая.

Hennessey показывает двигатель грядущего гиперспорткара Venom F5

Компания Jawa представила новый двигатель. Он выглядит как старая качающаяся машина!

Вернемся, однако, к самому двигателю. Двенадцатицилиндровый двигатель Cosworth сжимает 65 градусов между рядами цилиндров, имеет карбоновый впуск, а большинство его элементов, включая поршни, обработаны из одного куска материала. Коленчатый вал на 50 процентов легче, чем существующие коленчатые валы Aston, что должно обеспечить необыкновенный отклик дроссельной заслонки и экстремальное увеличение оборотов. Я думаю, мы начинаем любить эту штуку. В конце концов, посмотрите…

Обновление: Однако, как и следовало ожидать, у всего этого великолепия есть собственные пределы. Сегодня поступили сведения про то, что ресурс двигателя не будет максимальным. Мы можем забыть о пробеге в полмиллиона миль, поскольку Cosworth заявила, что агрегат будет требовать серьезного обслуживания каждые 100 000 миль. И мы не говорим о замене ремня ГРМ. Британская марка разберет каждый двигатель на важные части после 100 000 километров пробега, тщательно осмотрит блок на предмет трещин и износа, и если все в порядке, то вам крупно посчастливилось — в данном случае будет заменен только полный комплект поршней и шатунов. Ничего не поделаешь, очень большая мощность и обороты возьмут собственное.

Пуристы могут быть немного удивлены, выяснив, что Valkyrie в действительности считается гибридом. Связывают это с тем, что впечатляющий двигатель будет работать в паре с электрическим помощником, который необходим не для снижения расхода, а для увеличения мощности и, очень важное, для увеличения крутящего момента при переключении передач и в другие важные моменты. Вся мощность передается на колеса через уникальную роботизированную коробку передач с одним сцеплением, разработанную Ricardo под управлением основного технического директора Red Bull Racing.