Gaznaauto Сайт про автомобили
Автомобили знаменитой британской марки Aston Martin всегда отличались фантастическим звуком двигателя. Они соединили мир роскоши, причудливости и люкса с пылью и затем самых суровых гонок на выносливость в мире. Марка Aston Martin необходима для джентльменов, которые знают смысл в вождении, не идут на компромиссы и хотят получить все наиболее эффективное. Джеймс Бонд из фильма подобрал серебристый DB5 не просто так.
Мало найдется автомобильных компаний, которые семь раз за собственную жизнь разоряются, а потом создают что-то так же оригинальное, как Valkyrie. Компания Aston Martin, основанная Лайонелом Мартином и Робертом Бэмфордом в столице Англии в 1913 году, пережила много взлетов и падений. Однако звучное "Aston" перед фамилией основателя было не именем следующего инвестора, а названием гонки по подъему на холм в Астон Клинтон в Беркшире. Эта гонка стала судьбоносной для Лайонела Мартина и прочих событий истории.
Фотографии.
Специализированный Aston Martin DBS 59 празднует собственный триумф в Ле-Мане
А Лайонел Мартин мог принимать участие в гонках. На собственном автомобиле, построенном под заказ на базе шасси Isotta Fraschini и двигателя Coventry Climax, он часто оказывался достаточно быстрым. Однако это было только начало. Но мало-помалу победа приближалась. Маленький полуторалитровый четырехцилиндровый OHC Ренвика и Бертелли блистал в Ле-Мане, а потом даже занял три первых места в гонке Tourist Trophy 1934 года в Ольстере. Возможно, Aston Martin был тяжелее автомобилей MG или Singer, но его машины обладали и мощностью, и выносливостью. Довоенный Aston очень часто ассоциируется с Ольстерскими гонками в Северной Ирландии. Настоящая слава британской марки пришла позднее, спустя пару лет после войны.
Aston Martin Ulster 1935 года — возможно, под капотом у него был только четырехцилиндровый двигатель, но собственно благодаря этому автомобилю марка стала известной на гоночных трассах.
Поляк, который привел "зеленую" команду к победе в Ле-Мане
Тадеуш Марек, которого никто не называл иначе как "Тадек", пришёл в Aston Martin после войны. Он появился на свет в Кракове, во время войны строил танки в Англии, женился и поселился здесь навсегда. Однако до этого он принимал участие в гонках на мотоциклах в Польше, пробовал собственные силы в автомобильных соревнованиях и выстроил дома старый Ford Model T, который он купил в армии. После войны он служил в организации ЮНРРА и был на время переведен в Германию. По возвращении в Лондон он начал работату на Austin, а с 1953 года — на Aston Martin.
Aston Martin DB2 1952 года продан на аукционе в Монтерее в минувшем году за поразительно разумные 4 миллиона фунтов.
В то время марка принадлежала производителю инструментов и тракторов сэру Дэвиду Брауну. Практически, его инициалы украшают автомобили Aston Martin и по сей день. В послевоенные годы случились большие изменения. Хотя Aston Martin остался верен собственным богатым спортивным традициям, элегантный светло-голубой родстер DB1 на фоне шикарной виллы попал на первый рекламный проспект в 1948 году.
Aston Martins DB1 были первыми послевоенными суперкарами, хотя, разумеется, тогда еще не было такого термина. Первый "Дэвид Браун" Aston все также имел четырехцилиндровый двухлитровый двигатель и весил немножко побольше тонны. Но собственно вторая модель (DB2), наконец, была оборудована пленительной и неимоверно мягкой рядной шестеркой Lagonda 2x OHC, созданной в школе дизайна У.О. Бентли. Сначала DB2 имел объем цилиндров 2,6 литра, который потом понемногу стал увеличиваться.
Aston Martin DB6 1966 года, возможно, и не считается настоящим "Астоном Бонда", но мы считаем его дизайн фактически идеальным.
Тадек Марек пришёл в компанию в 1953 году, и перед ним задача стояла улучшить легкий шестицилиндровый силовой агрегат для гонок на выносливость. Ле-Ман был самым большим испытанием, и Aston Martin знал, как ориентироваться на местности во время больших гонок. Марк разработал полностью алюминиевый двигатель со спрятанными стальными цилиндрами. На DB3S и позднее на DBR этот двигатель выдавал 220-230 конских сил, восполняя дефицит мощности серийных Aston Martins в сравнении с Jaguar. Несомненно, в это время Jaguar превосходил конкурентов собственным четким, лаконическим девизом "ритм, грация и пространство".
Ягуары были серьёзно быстрее, чрезвычайно грациозны и по отличной цене. И все же "Астоны" сумели победить. В 1959 году DBR1 преобладали в гонке Ле-Ман с опытными Кэрроллом Шелби и Роем Сальвадори за рулем. Aston Martins даже заняли два первых места. Потом началось длинное правление Scuderia Ferrari.
Рядный шестицилиндровый двигатель Aston Martin был прогрессивной системой уже в 1950-х годах с 2x OHC
Что касается серийных автомобилей, то ситуация резко поменялась с появлением DB4 с кузовом от итальянского дизайнера Touring, использовавшего дизайн кузова superleggera. Тадек Марек усовершенствовал рядный шестицилиндровый двигатель Lagonda до объема 3,7 литра, а позже в "бондовском" DB5 — до четырех литров, при этом мощность возросла до 240 л.с. Неплохо для первой половины 1960-х годов. DB4 стал прорывом для Aston Martin, а гоночная версия, которая создана Эрколе Спада в Zagato, была, может быть, самым красивым автомобилем всех времен.
Aston Martin DBS V8, позднее названный просто V8, появился в продаже в 1969 году. Кузов был разработан Уильямом Таунсом, творцом, например, вызвавшего много споров клиновидного низко посаженного лимузина AM Lagonda.
Aston Martin Lagonda V8
Однако самым долгоиграющим двигателем Aston Martin, безусловно, считается большой V8, с парой двухкамерных головок цилиндров и великолепным баритоном, который приятно отдается позади автомобиля. Дизайн V8 уже был полностью в руках инженеров Aston Martin и Тадека Марка. В начале второй половины 1960-х годов он уже колесил по деревенской местности Южной Англии на самых разных частных автомобилях Aston DB5, а потом DB6 с удивительно более мощными двигателями.
С самого начала намечалось установить новый V8, который развивал мощный пиковый вращающий момент в 450 Ньютон-метров, в абсолютно новый DBS. Он был представлен в 1967 году и существенно выделялся от уникального дизайна кузова Touring. Он также был сконструирован британцем Уильямом Таунсом. Большой 5,3-литровый V8 появился под капотом с 1969 года, и DBS понемногу дал начало Aston Martin V8, джентльменскому спортивному автомобилю, который автомобильный производитель продолжал отпускать до конца 1980-х годов.
В собственной последней эволюции Aston Martin V8 приводил в движение модель Vantage в 1990-х годах. Он был оборудован парой нагнетателей "roots".
Два Ford V6, пошитые вместе
Джереми Кларксон как то пошутил в оригинальном Top Gear, что двигатель Aston Martin в действительности был склеен из 2-ух двигателей Ford Duratec, а Крис Харрис даже сказал, что они применяли много электрической ленты для этой "сложной" сборки. Но в реальности все обстоит абсолютно по-другому.
В 1990-х годах Aston Martin находился в определенном поиске, поскольку модели Virage и Vantage, которые практически полностью собирались вручную, морально устарели, и компания точно не хотела идти по направлению мелкосерийных автомобильных компаний, например как Bristol или Morgan.
Aston должен был быть в состоянии конкурировать с Porsche, Ferrari, Lamborghini…. И уж точно он не имел возможности технологически отставать от "обыкновенного" Jaguar. Поэтому руководство компании решило пойти на действенный шаг — построить абсолютно новый завод в Блоксхэме, Оксфордшир, для грядущего DB7.
Aston Martin DB7 стал первой моделью, на которой появилась подпись Яна Каллума. А основные линии носа и формы фар до сих пор сбереглись в современных гоночных автомобилях Aston Martin.
Но чтобы получить хоть какие-нибудь деньги для реализации собственных планов, собственно Ford в 1990-х годах приобрел контрольный пакет акций Aston Martin, поставив компанию в один ряд с собственным великим конкурентом, "котом" из Ковентри. Так и вышло, что новый замечательный дизайн Яна Каллума (Aston Martin DB7) был немного переделан из старого доброго Jag XJS.
Но Том Уокингшоу (TWR) работал над двигателем, его основали на Jaguar AJ6, но оборудован нагнетателем и соединен с задними колесами через пятиступенчатую коробку передач ZF или четырехступенчатый автомат. Многие автомобили продавались с автоматизированными коробками передач, но ручное переключение передач — не такая уж редкость в DB7, тогда как в Jaguar это буквально редкость.
В 1999 году Aston Martin в конце концов получил 12-цилиндровый двигатель своего производства. В то время было не очень много автомобилей с сопоставимыми характеристиками.
В течении определенного времени для DB7 был разработан абсолютно новый двигатель, поскольку благодаря дороговизне Aston было сложно оправдать обмен технологиями с гораздо более недорогим Jaguar. Кроме того, в 1996 году был представлен абсолютно новый, замечательный XK8, с которым DB7 не имел возможности сравниться по управляемости. Действительно, истоки 12-цилиндрового двигателя лежат в конструкции Duratec V6, полностью алюминиевого двигателя с отверстием в головке блока цилиндров 60° и очень приличной для того времени удельной мощностью на литр.
Дизайн двигателя был разработан компанией Porsche, о чем немногие знают. И инженерная команда Cosworth взяла эту основу и создала 40-литровый двенадцатицилиндровый двигатель, который был легким и прекрасно набирал обороты. В собственном шестилитровом аналоге для DB7 V12 Vantage 1999 года он предлагал 420 конских сил и 540 ньютон-метров! Лишь год спустя Porsche 911 Turbo смог похвастаться аналогичными характеристиками. Но DB7 обладал мощными атмосферными лошадиными силами. Авторитет марки был поддержан, и DB7 закончил собственный цикл производства с изяществом в вариантах Vantage и Vantage Volante с открытым верхом.
Рядный шестицилиндровый двигатель Aston Martin Lagonda в DB4 1958 года. Необычная конструкция двигателя Lagonda, разработанная У.О. Бентли, была улучшена Тадеком Мареком
А что собой представляет современный двигатель Aston Martin?
Современный Aston Martin — это точно не какие-то трехцилиндровые гибриды. 12-цилиндровый двигатель остается основным предметом продажи, но также и основой для того, чтобы желать изящное джентльменское купе из Гайдона. DB9 стал одним из очень красивых автомобильных дизайнов современности, и сегодняшний DB11 не потерял изысканности собственного предка.
Недорогие восьмицилиндровые купе применяют бездымоходные двигатели от Mercedes-Benz AMG, однако для вершины ряда моделей все еще есть автомобиль с гордой надписью V12 на крышке воздухозаборника, когда вы открываете очень большой капот DB11. Мощность 12-цилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом (который теперь не имеет ничего, кроме того же количества цилиндров, что и оригинал) составляет более 600 л.с. А в случае с легким DBS, который позаимствовал знаменитое имя Superleggera у DB4 и DB5, двигатель раздувается до 700 л.с.!
