Gaznaauto Сайт про автомобили
Про рідину гідропідсилювача керма, на жаль, зазвичай згадують у двох випадках: коли насос вже вмирає і починає вити або якщо вона кудись витекла. По-хорошому, звісно, її теж треба міняти за розкладом. Ось тільки не завжди зрозуміло, на що її міняти. І ще складніше вирішити, що можна долити в бачок, якщо рідина в ньому раптово скінчилася. Спробуємо розібратися.
Рідини бувають різні…
Один вітчизняний гурт співав про дівчаток, що вони «бувають різні: чорні, білі, червоні». Допускаю думку, що так воно і є, а від себе додам: рідини ГУР теж бувають різними, тільки трохи інших кольорів: зелені, жовті і так — червоні. І якщо в пісні потім ідеться про те, що, незважаючи на різницю кольорів, всі ці дівчатка, загалом, мало чим одна від одної відрізняються, то з рідинами ситуація складніша: вони абсолютно різні. Зазвичай їх якраз і ділять за кольорами на три типи, але насправді це не зовсім правильно. Точніше буде поділити на дві групи за призначенням і ще на дві — за складом.
За призначенням усі рідини, що використовуються в гідропідсилювачах, можна розділити на рідини ATF і рідини PSF. Перші — це ті самі рідини, які застосовуються в автоматичних коробках (Automatic Transmission Fluid), як правило — Dexron II і Dexron III. Так, вони чудово підходять для ГУР, тому що їхні завдання що в гідропідсилювачі, що в коробці однакові: створювати в системі тиск, змащувати, охолоджувати і захищати від корозії. Іноді автолюбителі в ГУР використовують і моторну оливу (не за регламентом виробників, а з власної ініціативи), що не дуже правильно, але в принципі будь-яка олива в підсилювачі працювати буде. А ATF для цих цілей годиться практично ідеально.
Друга група «за призначенням» — це безпосередньо рідини для ГУР, вони ж — PSF (Power Steering Fluid). Вони розроблені саме для підсилювачів і за характеристиками трохи відрізняються від ATF. Передусім тим, що в ATF завжди є присадки, які збільшували б тертя фрикціонів АКП для зниження їхнього зносу, а в рідинах PSF таких присадок немає. Проте великої різниці між ATF і PSF немає, і чимало автоконцернів за замовчуванням пропонують заливати в ГУР саме ту ATF, яка використовується в автоматі машини. Втім, інші виробники наполягають на застосуванні саме PSF. А насправді, не так важливо, яка з цих двох рідин залита в ГУР. Важливіше, на якій основі вони зроблені.
Переходимо до класифікації рідин за складом і виявляємо, що тут все рівно те саме, що і з моторними оливами: основа може бути мінеральною або синтетичною. Яка основа краща? Однозначної відповіді на це запитання немає. З одного боку, у синтетичної рідини в’язкість за різних температур стабільніша. Це, звісно, добре, але чи такі сильні перепади температури оливи в ГУР? Насправді вони там не надто великі, це далеко не найгарячіший вузол: температура рідини в ньому зазвичай тримається в районі 80 градусів і тільки в рідкісних випадках піднімається до 100. Але ось під час пуску мотора в мороз насосу ГУР доводиться важко. І тут синтетичні рідини зазвичай показують себе краще за мінеральні, зберігаючи в’язкість не надто високою (тобто, вони в мороз краще течуть, знижуючи навантаження на насос). З іншого боку, вони агресивніші щодо гумових деталей системи. На нових машинах це не так страшно — там більше використовується латекс, якому синтетика не страшна, а ось у старих машинах проблеми з синтетичними рідинами можуть бути. Деякі виробники так бояться наслідків застосування синтетичних рідин в ГУР, що прямо забороняють їх там використовувати. Переважно це німецькі виробники. І ось тут вже стає зрозуміло, чому в деяких автомобілях залита виключно жовта рідина, а не червона.
Питання кольору
Рідина жовтого кольору — це зазвичай якраз PSF, розроблена для гідропідсилювачів. Вона може бути і на мінеральній основі (найчастіше), і на синтетичній (що рідко). Червона рідина в основній масі — це ATF (Dexron II або Dexron III). Зазвичай вона на синтетичній основі (але і це теж зовсім не обов’язково). Зелені рідини — хто б сумнівався! — теж можуть бути і мінеральними, і синтетичними. І складність полягає в тому, що за одним кольором неможливо визначити однозначно, до якого типу належить рідина. Причому змішувати синтетичну і мінеральну рідину категорично не можна. І це — головне правило для доливання. Синтетику — до синтетики, мінеральне — до мінерального. І дивитися потрібно не на колір, а на те, що написано на банці: колір може обдурити.
Друге правило — це неприпустимість застосування синтетичної рідини в тих машинах, де виробник рекомендує мінеральну рідину. Якщо до рекомендації не прислухатися, можна позбутися ГУР через пошкодження не стійких до синтетики гумових деталей.
Ну і третє: змішувати ATF і PSF потрібно дуже і дуже обережно, тому що перша рідина з високою часткою ймовірності буде на синтетичній основі, а друга — на мінеральній. Хоча якщо основа в обох рідин однакова, їх теж можна доливати одна в одну.
Поради в Інтернеті про те, що можна сміливо змішувати червону і жовту рідини, належать до шкідливих порад. А на чому побудований міф про те, що в зелену рідину можна долити тільки зелену, мені зрозуміти зовсім не під силу. Від кольору там нічого не залежить, все залежить від основи.
Якщо необхідність доливання неминуча, бажано доливати рідину того ж виробника. Тут логіка та сама, що і з іншими експлуатаційними рідинами, і вона проста: виробники використовують свої присадки (антикорозійні, протипінні, стабілізатори в’язкості та кислотності), які не повинні між собою конфліктувати. Але в будь-якому разі всі рідини на одній основі за необхідності змішати можна. І в будь-якому разі потім доведеться отриману бурду замінити на свіжу рідину. Бажано — з промиванням системи, а особливо ретельно — бачка ГУР, де у фільтрі накопичується дуже багато всякого сміття. Іноді навіть простіше замінити бачок, що багато хто і радить робити під час заміни рідини.
Як часто?
Термін служби рідини гідропідсилювача доволі великий — тисяч до 80-100 км пробігу або до трьох років. При цьому потрібно пам’ятати, що сильно скоротити ресурс може звичка крутити кермом машини, яка стоїть на місці, звичка тримати кермо вивернутим до упору і звичка залишати в холодну пору року машину з вивернутими колесами на ніч, а вранці прогрівати її разом з насосом ГУР. Але в цьому разі, звісно, і сам насос вийде з ладу раніше, тож краще цього не робити зовсім, а рідину міняти за регламентом.
І наостанок одна універсальна порада: в бачок найкраще заливати ту рідину, яку рекомендує виробник. Це буде найбезпечніше для гідропідсилювача і не вимагатиме проводити експерименти зі змішування рідин, які іноді можуть бути доволі непередбачуваними.
