Gaznaauto Сайт про автомобили
Каждый сам решает, как взвесить премиальность бренда. Если сравнивать со своими родственниками Skoda Octavia, Seat Leon или VW Golf, Audi A3 предлагает лишь ощущение премиального бренда. Если конечно вы не хотите одну из спортивных версий. И подобных очень мало.
Если вы чуть больше интересуетесь автомобилями, вы, возможно, знаете, что сейчас автомобильные компании мало что делают в одиночку. Из-за очень большого давления на конечную стоимость продукта в комбинировании с растущими затратами на разработку и производство производители вынуждены унифицировать и максимально распределять затраты по моделям. В результате, не обращая внимания на то, что это хорошие автомобили, они друг от друга отличаются фактически только значком на капоте.
Это можно отнести и к Audi A3, который строится на общей площадке Volkswagen Group. Seat Leon, Skoda Octavia и Volkswagen Golf имеют одну и ту же платформу. Разумеется, автомобили не очень одинаковые, и Audi, как премиальный бренд в составе группы, может претендовать на некоторые преимущества. То, чего нет, допустим, у Skoda и Seat. К примеру, специализированные версии или некоторые функции оборудования.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Volkswagen Golf VII опять стал народным автомобилем
Тест бывших в употреблении автомобилей: Skoda Rapid — все, что вам необходимо
Не обращая внимания на это, нельзя отделаться от ощущения, что Audi A3 есть смысл приобретать исключительно в случае, если вам очень необходим значок элит-класса или какой-то особенный стиль езды. Но чтобы не казалось, что мы запрещаем покупку подержанного Audi как голимую чушь, давайте представим себе это.
Как пример подержанной Audi мы возьмём более функциональную пятидверную версию Sportback, которую мы взяли на тест-драйв у Auto ESA. Автомобиль 2009 года выпуска, оборудованного двигателем 1.4 TFSI мощностью 92 кВт с шестиступенчатой механической коробкой скоростей, на момент теста прошёл немного меньше 163 000 км. Продавец хотел получить за него 170 000 чешских крон.
Пятидверная версия Audi A3, именуемая Sportback, не только очень практична, но и лучше находит нового покупателя. Есть интерес к дизелям, однако даже некоторые двигатели на бензине не стоит избегать любой ценой
Полный привод реже встречается в A3
Если мы взглянем на предложение на рынке бывших в употреблении автомобилей, то оно не так уж и плохо. Сервер объявлений sauto.cz показывает более 170 автомобилей Audi A3 с годом выпуска 2009 или младше. Таким образом, это должны быть только фейслифтинговые автомобили после масштабной модернизации, которая случилась весной 2008 года.
В объявлениях их 100, поэтому они преобладают. Цены начинаются где-нибудь в районе 110 000 чешских крон за очень подержанные дизельные версии с пробегом около 300 000 км. Автомобили с пробегом до 150 000 км на одометре, в основном, имеют бензин под капотом и стоят от 150 000 крон. Доля рынка четырехколесных ТС слишком мала и не может достигать даже 10%. На автомобили с автоматической коробкой скоростей приходится приблизительно пятая часть.
Двухсот тысяч должно быть достаточно для плохо оборудованных экземпляров с пробегом до 100 000 км, однако для автомобилей с пробегом около 50 000 км необходимо быть готовым к четверти миллиона. И у них будет несколько базовых двигателей и очень скромное оборудование. Спортивные версии Audi S3 и RS3 относительно редки и дороги на чешском рынке. Мы нашли самый доступный S3 с пробегом более 150 000 км на одометре за 430 000 крон, мы не нашли резвого RS3 этого поколения.
Но подавляющее большинство заинтересованных покупателей ищут более гражданскую версию или какую-то редкую комбинацию. Однако вы можете приобрести двухлитровый TDI с полным приводом в Golf или Octavia. Audi даже не стала отпускать основные полноприводные версии. Кроме того, полный привод в A3 не отличается ничем от такового в Octavia или Golf.
Двигатель 1.4 TFSI не считается динамическим чудом, но его в принципе достаточно для A3. Также, он все еще очень надежный, а любые проблемы устраняются практически легко и недорого.
С точки зрения управляемости и динамики, вы не получите ничего такого, чего не получили бы в "универсальной овце" или автомобиле для гольфа. Audi обязана была выглядеть спортивнее, но в результате вышла более резкая езда, и хотя автомобиль отличается малым уровнем шума, на чешских дорогах он просто не настолько удобен. Также, на подержанном автомобиле с пробегом 150 000 миль ходовая часть будет уже в плохой форме.
Кроме того, многое зависит от используемых шин. Если вы простите низкопрофильные колеса, Audi может быть вполне терпимой, но на плохой дороге она все равно будет тереть колеса больше, чем сравнимый Golf или Octavia. Но если вы думаете, что врезаться тяжёлыми колесами в повороты автомобиля — это признак спортивности, то A3 вас полностью устроит.
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Когда идет речь про интерьер, Audi, как говорят, имеет идеальное качество. Однако у нас не создается впечатления, что этот конкретный A3 идет вразрез с самыми высокими стандартами VW Group. Это всегда зависит от состояния определенного предмета и от того, как с ним обращался бывший хозяин. Audi может иметь великолепный интерьер после 250 000 миль пробега, точно также, как лентяй и скотовод может за три года разгромить его, как непригодную для жизни квартиру. Как минимум, посмотрите на несколько автомобилей, перед тем как приобретать их, чтобы получить единую картину.
Чем попроще, тем лучше.
Если например мы говорим о двигателях и технике надежности, то сейчас мы сконцентрируемся в как правило на фейслифтинговых вариантах. Из старых дофакельных моделей только погодный шестнадцатитактный мощностью 75 кВт действительно заслуживает большого внимания, так как он прост, надежный и нетребователен. С оговорками можно советовать 2.0 TFSI (147 кВт), а для знатоков — шестицилиндровый 3.2 VR6. Но там ожидайте намного более больших издержек на работы по обслуживанию. Остерегайтесь двигателей 1.6 FSI и 2.0 FSI. Возможно, только если двухлитровый FSI будет самопереключающимся. Ради надежного шестиступенчатого автомата это имело бы смысл. Однако для этого необходим 98-октановый бензин с присадками. И никто в это не вникает.
1.4 TFSI так и не избавился от своих опасных цепей ГРМ, однако их замена стоит до 6-ти тысяч. Меньшая модель 1.2 TFSI не вызывает проблем с конца 2011 года
После фейслифтинга ситуация существенно улучшилась, но не все версии полностью беспроблемны. Агрегат 1.2 TFSI был печально известен отказами цепи ГРМ, но, слава богу, все было исправлено, и сейчас необходимо приобрести конечное гарантийное решение для замены хитрой цепи. Более того, по состоянию на конец 2011 года, цепь стала долговечной, и теперь нет необходимости волноваться о ней. Но снова же, это надежный двигатель, которому просто необходимо хорошее топливо и смена масла каждые 15 000 км.
Двигатель 1.4 TFSI в Audi A3 обходится без рискованного двойного турбонаддува, который свойственен для Golf или Fabia RS. Однако по завершению у таких двигателей все равно просто кончилась цепь ГРМ. Наиболее часто вина лежит на пользователе, который вовремя не заменил масло и занизил обороты двигателя. Интервал в 30 000 км или 2 года считается фатальным. Поменяйте масло спустя год или 15 000 км, и автомобиль будет работать. Только приблизительно через 100 000 км нужно заменить комплект ГРМ с хитрым натяжителем в качестве меры предосторожности, однако это не ужасающее вложение денег. За границами официальной сети обслуживания вы можете уложиться в шесть тысяч.
В сравнении с Golf, подержанный A3 не приносит ничего, кроме чувств. Не все автомобили имеют богатую комплектацию, вам нужно будет выбрать какую-то специализированную версию и двигатель. И понятно, что за это вы платить будете дополнительно. В стандартных вариантах чувствительность A3 — это на самом деле большой вопрос
Агрегаты 1.8 TFSI и 2.0 TFSI поколения EA888 неплохи, однако по рискованности практически совсем не уступают дизелям. Условие качественного топлива с присадками и особенно своевременной замены масла говорит про то, что более популярные варианты не будут иметь многообещающего будущего. И риск растяжения цепи ГРМ никогда не был исключен из данных агрегатов. Тогда как 14-тактный двигатель будет дребезжать и падать только в "экстремальных условиях", намного мощнее двигатели подвержены риску внезапного пробуксовки, а потом и полного разрушения.
Не нужно боятся дизелей, но выбирайте тщательно
Из дизельных двигателей мы можем советовать агрегаты поколения EA189, другими словами те самые печально знаменитые "вредные" двигатели 1.6 TDI и 2.0 TDI. Маховик с двумя грузами — единственная реальная угроза, поскольку это по большей части надежные двигатели. Просто даже двигатели работающие на дизельном топливе нуждаются в точном обслуживании, и автомобиль с пробегом 200 000 миль, в котором смена масла была выполнена лишь после 30 000 миль, переживет собственные лучшие годы.
Если хозяин может довести, что он ездил за новым маслом не позже, чем через 20 000 км, то, может быть, это будет возможно. Прежние угрозы, которые связаны с отказом смазки, здесь не так велики, и, может быть, только от напряженного клапана EGR можно ожидать проблем. Но хорошее ДТ с присадками поможет, так как оно не образовывает столько сажи и также дает пользу инжекторам. При хорошей работе двигателя проблем с сажевыми фильтрами не появляется. В реальности служебный срок DPF составляет 300 000 км.
Если вы соблазнитесь автоматом, будьте крайне осторожны с семиступенчатой коробкой скоростей DSG, сухие сцепления которой готовы к замене после 100 000 км, включая мехатроник. Тогда вы получите пятьдесят тысяч. Прекрасным вариантом считается шестиступенчатая DSG, в которой сцепления находятся в масле и поэтому лучше переносят заторы в пробках. Но смена масла требуется не реже одного раза в четыре года или после 60 000 миль пробега. Такой же интервал применяется к маслу в переходной муфте, если вы приобретаете четырехколесный автомобиль.
Общая оценка подержанного Audi A3 Sportback (8P)
Мы не говорим, что Audi хуже, чем технически родственные Octavia или Golf. В сущности, это та же машина с теми же сильными сторонами и относительно оптимальными рисками. Это не такой страшный голем, как напичканная электроникой A8 на адаптивном шасси. Если вам обязательно необходим значок, нет причин разубеждать вас от приобретения данной модели, но всем другим мы бы посоветовали обратить собственное внимание на Golf. Но если у вас есть свободный гараж, он может сравниться по цене обслуживания с собственными родственниками из Concorporation. Вы необоснованно переплатите за ту же услугу в официальном дилерском центре Audi. Вместо этого посмотрите внимательно на функциональный Sportback, который легче найдет другого покупателя. И прежде всего, вам необходим автомобиль с абсолютно прозрачной историей и происхождением. В автомобилях концерна все также много обмана, и свернутый спидометр — это, возможно, наименьшее, что вы можете получить от непроверенного б/у автомобиля.
