Gaznaauto Сайт про автомобили
«Четвірка» від Audi в кузові 8K, він же A4 B8 — серйозне оновлення для моделі. Радикально змінився дизайн як екстер’єру, так і інтер’єру, було взято курс на підвищення градуса спортивності. Але, схоже, до якості теж застосували новий підхід. У цій частині матеріалу ми поговоримо про слабкі та сильні сторони кузова, салону та електрики, а в другій торкнемося двигунів, коробок передач і підвісок.
Техніка
Це покоління А4 — перше, засноване на глобальній платформі MLB, а отже, широко уніфіковане з численними моделями концерну Volkswagen, від Porsche Macan до Audi A8. При цьому концептуально машина майже не змінилася. Трохи зросли довжина, ширина і колісна база. Варіантів кузова стало два — седан і універсал, кабріолет же перекочував у лінійку A5. Кузов тут, як і раніше, сталевий, але жорсткість зросла — в цьому поколінні він виконує нові вимоги щодо пасивної безпеки, зокрема удару з особливо малим перекриттям у 25%, який став важливим фактором для просування в США.
Компонування типове для марки. Двигун так само встановлений спереду поздовжньо, привід на передні або на всі колеса. Щоправда, є нюанс: у всіх коробок передач передня вісь опущена ще трохи нижче відносно осі колінвалу і тому — ближче до мотору. Це дає змогу зробити щільніше компонування, вкоротити машину на десяток міліметрів і зменшити поздовжній момент інерції.
Повний привід у А4 в кузові 8K несиметричний у всіх варіантів, на задні колеса припадає 60% моменту навіть у звичайних версій. Підвіски трохи змінилися: ззаду тепер багатоважільна підвіска у всіх варіантів, зокрема й у передньопривідних. Ну а спереду багатоважільна підвіска була і раніше, але вона оновилася — важелів, як і раніше, п’ять, але вони іншої конфігурації з урахуванням розташованої в підрамнику рейки (у минулих моделей рейка була закріплена на кузові).
Лінійка моторів складається з рядних чотирициліндрових бензинових двигунів 1,8 і 2,0 із серії EA888 другого і третього поколінь. Шестициліндровий 3,2 серії EA837 ставили на 8K до рестайлінгу, а після перейшли на версію об’ємом 3 літри і з компресором. Цікаво, що у моторів 1,8 TSI на А4 є виконання потужністю 120 к.с. Такий малопотужний варіант цього мотора більше ніде не зустрічається.
Топова версія RS4 з атмосферним 4,2 FSI, що належить до серії EA824 другого покоління, це найфорсованіша версія мотора в лінійці, що видає аж 450 к.с. без наддуву. Це більше, ніж знімали з десятициліндрових агрегатів об’ємом 5,2 літра на Audi S6!
Дизельні чотирициліндрові двигуни представлені серією EA189 і новішою EA288. Другий варіант доповнив моторну гаму лише в останні роки випуску моделі. Шестициліндрові дизелі представлені серією EA896 двох поколінь і об’ємом від 2,7 до 3 літрів.
На «четвірку» ставили як шестиступінчасті механічні коробками передач, так і автомати. Передньопривідні версії оснащувалися варіатором Multitronic, а от повнопривідним залежно від ринку збуту і року випуску покладалися шести- або восьмиступінчасті АКП виробництва ZF або преселективний робот DSG власного виробництва. Як опцію для машин з DSG і трилітровими моторами пропонували багатодискову муфту замість заднього диференціала, що давало змогу отримати управління вектором тяги в поворотах (Torque Vectoring).
Важливі зміни відбулися і в салоні. Машина отримала абсолютно новий інтер’єр (у минулої моделі він ґрунтувався на дизайні аж 2001 року) з опціонною мультимедійною системою MMI. З’явилася дуже широка центральна консоль, а передні місця перетворилися на два «кокпіта». Зник і важіль ручного гальма, тепер у салоні тільки маленька рукоятка електроручника. Серед приємних дрібниць — дворівнева підлога багажника.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Серед нового оснащення потрібно відзначити насамперед різноманітні асистенти безпеки, зокрема активний круїз із функцією автоматичного гальмування (на швидкості до 30 км/год) і асистент утримання в смузі. З’явився електропривод багажника на універсалах і система Audi Connect — для доступу MMI до інтернету.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Загалом, це перша значна зміна моделі з 2001 року і найбільша з появи серії А4 взагалі. Про розробку навіть вийшла книга «Der neue Audi A4: Entwicklung und Technik. Vieweg Verlag».
Хронологія
Вересень 2007 року : Audi А4 у кузові 8K представлена публіці на Франкфуртському автосалоні IAA.
Грудень 2007 року . Машини наступного модельного року доступні до замовлення, поки що тільки в кузові седан. Бензинові мотори представлені агрегатами 1,8 TSI (160 к.с.) і 3,2 FSI (265 к.с.). Дизелів два: 2,0 TDI у варіантах з потужністю 120, 143 і 170 к.с. і 2,7 TDI і 3,0 TDI, що розвивають 190 і 240 к.с. відповідно. Усі версії, крім найслабших дизельних і бензинових, доступні з повним приводом quattro. Передньопривідні машини в якості опції оснащуються варіатором, повнопривідні — 6-ступінчастою АКП ZF.
Березень 2008 року. Представлено «четвірку»-універсал Avant. На всіх модифікаціях стали доступні мотори 2,0 TSI потужністю 180 і 211 к.с.
Грудень 2008 року. Дебютує найпотужніша версія S4 з повним приводом і бензиновим компресорним двигуном 3,0 TFSI на 333 к.с.
Січень 2009 року. Повнопривідні варіанти з моторами 2,0 TSI, 3,0 TDI і 3,0 TFSI(S4) як опцію отримують преселективний 7-ступінчастий робот DSG S-tronic. Для американського ринку, як і раніше, ставлять 6-ступінчасті АКП ZF.
Вересень 2009 року. На Франкфуртському автосалоні IAA представлена версія з мультипаливним мотором 2,0 TSI (180 к.с.), здатним працювати на суміші Е85.
Травень 2010 року. Версії для американського ринку 2011 модельного року стали оснащувати 8-ступінчастою АКП ZF.
Листопад 2011 року. Рестайлінг привносить косметичні оновлення, включно з оптикою, капотом і крилами, появою світлодіодних задніх ліхтарів. Освіжений інтер’єр — з новою версією MMI.
Оновлення двигунів значні. Майже всі мотори отримали опції «старт-стоп» і гібридні надбудови. Виключили з лінійки бензиновий 3,2 FSI, замінивши його на 272-сильну версію 3.0 TFSI. Мотор 1,8 TSI потужністю 160 к.с. змінила версія віддачею 170 к.с. Дизельні двигуни 2,0 TDI оновлені, з’явилися варіанти потужністю 163 і 177 к.с. Варіант на 170 к.с. зняли з виробництва. Дизелі V6 змінили покоління на Gen2. Версії 2,7 TDI прийшла на зміну 3,0 TDI (204 к.с.), а 3,0 TDI замість 240 сил стала видавати 245. Машини для американського ринку стали оснащувати 8-ступінчастою АКП ZF.
Червень 2012 року. Представлено RS4 з мотором 4,2 FSI (450 к.с.), тільки в кузові універсал, тільки з повним приводом і тільки з преселективним роботом.
Весна 2013 року. «Четвірки» з бензиновими моторами 1,8 і 2,0 TSI отримали оновлення до ЕА888 версії gen3 з двома фазорегуляторами та істотними доопрацюваннями ГБЦ, балансирів і блоку. З’явилася версія мотора 2,0 потужністю 225 к.с. (замість 211 к.с.). У лінійці дизельних агрегатів дебютує серія EA288 з двоконтурною системою охолодження і помпою, що відключається.
Вересень 2015 року. Виробництво всіх версій Audi A4 в кузові 8K згорнуто.
Кузов
Зовнішні панелі
Напевно, ви планували пропустити цей розділ? Ну що страшного може трапитися з машиною з преміального сегмента, якій ледь виповнився десяток років? І яка коштує не менше шестисот тисяч лів, а то й мільйон, а значить, її ЛФП повинні якісно обслуговувати?
Як не дивно, A4 цього покоління можна зустріти ґрунтовно іржавими. Гнилі передні та задні арки і зовнішній метал порога з перфорацією? Якщо пошукати, то можна знайти і таке. Точки корозії на стику переднього крила і бампера, у порога в передній частині або біля стику з крилом? Відсталий шар антигравію на крилі, під яким глибока пухка іржа? Регулярно зустрічається. Гниль на кромці багажника? Є майже на всіх машинах. Питання лише в тому, чи зачеплений зовнішній бік кришки, чи процес протікає непомітно на металі поруч із плафонами освітлення номерного знака. Передня кромка капота регулярно облазить, благо іржавіє повільно. Але капот сталевий, і якщо запустити процес, то він вкриється глибокими кратерами і почне іржавіти вже зсередини.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
На жаль, це покоління фарбували навіть гірше, ніж В7, і тонкий метал зовнішньої частини порогів і крил легко згниває до дірок, якщо одразу не усувати спухання фарби. Буквально пара років і зовнішню панель доведеться міняти. Хто сказав «як на Жигулях»?
Крім цілком очевидних місць, які названі вище, варто уважно оглянути рамку лобового скла у верхній частині — регулярно трапляються машини з великою корозією в цьому місці, іноді рамку потрібно варити.
У більшості екземплярів ціною до мільйона, навіть якщо це автомобіль після рестайлінгу, є косметичні дефекти. Насамперед біля передньої кромки порога, де точки кріплення крила до порога утворюють чудовий осередок корозії, а також по куточках передніх і задніх арок. Але слабке ЛФП залишає багато варіантів для пошкоджень навіть у нових машин. Не дарма це покоління часто «закочують у кераміку», як японські автомобілі. Покриття ніжне, і метал під ним іржавіє дуже легко.
Якщо ж ви купуєте недоглянутий екземпляр до рестайлінгу, то великі шанси, що після зачистки численних здуття фарби ви побачите дірки. Або через короткий час після купівлі з’ясуєте, що машину «облили» перед продажем, щоб сильно не упускати ціну. У якийсь момент ціни на В8 опускалися до 300 тисяч, тож у плані обслуговування сильно з ними не церемонилися — пам’ятайте про це.
Знизу
Погляд на «четвірку» на підйомнику в більшості випадків обнадіює. Днище прикрите пластиковими панелями майже повністю, при цьому на ньому є шар мастики, і під пластиком воно ціле. Шкода, дуже сильно страждає зовнішня поверхня порогів у місцях встановлення лап підйомників і домкратів. Часто метал там має застрягання і перфорацію, також добре помітна запущена корозія передньої кромки порога. Навіть зона навколо бензобака має непоганий вигляд — трохи сухої неглибокої іржі поблизу швів і на кронштейнах.
Але якщо зняти локери, то стане зрозуміло: слабке зовнішнє ЛФП впливає не тільки на зовнішній вигляд. В арках іржі багато. Задня кромка передньої арки поблизу порога іржею часто покрита вся. Від місця входу ток на днище і до самого порога кромка рясніє дрібними вогнищами корозії. Особливо небезпечна корозія поруч із пробкою підсилювача порога — якщо вона вигниває, то вода проникає у внутрішні шари широкого підсилювача порога, і тут вже обійтися заміною тільки зовнішньої частини з тонкого металу не вийде. Причин такого стану металу арки і порога багато. Тут і поличка порога з кріпленням крила, де накопичується бруд, і купа бруду за самим локером, і бачок омивача під крилом — під час його наповнення зверху ллється вода.
З пасажирського боку арка зазвичай у трохи кращому стані. Але заодно зверніть увагу на сам поріг, він буквально прогниває зсередини. Волога легко потрапляє всередину через елементи кріплення крила. Верхній лонжерон кузова, а точніше, кронштейн, що підсилює його, на стику з моторним щитом теж підгниває по швах: тут явно мало герметика і погано встановлений локер. Та ще й вода зверху потрапляє, зі стику крила. Внутрішня кромка переднього крила теж підгниває, хоч і повільно.
У задніх арках схожа ситуація, але в передніх частинах, а корозія кромки біля дверей — справа звичайна. Та й усередині задньої частини порога часто вже є волога та іржа, і тоді тут переварюванням тільки арки не обійтися. Задня кромка на стику з бампером страждає переважно зовні. На прихованій від очей внутрішній частині герметик довго чинить опір поширенню іржі, але якщо арку намагалися лагодити і герметик уже не заводський, то великі шанси, що вся поличка під бампером буде з перфорацією. Ну і, звісно ж, найнеприємніше — це корозія стику зовнішньої і внутрішньої арки. Хто там лаяв Opel Vectra B? У неї у віці 10 років все було відмінно в цій частині, тільки років до п’ятнадцяти з’являлися видимі проблеми. Нагадаю, метал у цієї Audi напрочуд ніжний. Якщо хтось пошкодив герметик зовні, всередину арки потрапляла вода, а антикор не робили, то великі шанси, що крило доведеться міняти, ну або вварювати ремонтну арку.
Зверніть увагу на корозію швів по краях термоекранів біля центрального тунелю. У машин цього покоління це силова частина, і глибока корозія тут неприпустима.
Усередині кузова поки що серйозних проблемних місць немає. Водовідведення з надмоторної ніші тепер максимально просте, а сама вона вузька і багато води не збирає. У салоні зазвичай сухо, в багажнику буває волого через не дуже вдале встановлення задніх ліхтарів. А ще активно кородує ніша, в якій встановлено акумулятор, особливо якщо машина довго простоює.
Обладнання кузова
Щодо поломок іншого обладнання все поки що непогано. Одразу варто згадати хром, що облазить на всіх зовнішніх елементах — дрібниця, але неприємно. Оптика майже не вигоряє (спасибі красивим ДХВ!), а жовтіюча внутрішня «вія» — це проблема в основному для естетів. Як і трохи сміття всередині — щось не так із вентиляцією фари. Світлодіоди ДХВ цілком успішно лагодять, та й служать вони досить довго. У перші років п’ять після випуску моделі така поломка обходилася дорого, а зараз сервіси спокійно розбирають і збирають фари. Задня світлодіодна оптика ламається частіше, ніж хотілося б, але ліхтарі теж розкриваються за допомогою дремеля. Пластик бамперів вдалий, але кріплення примхливі, та й знімають передній бампер мало не на кожному ТО, що розхитує кріплення. Тож трохи обвислі бампери, що дряпають ЛФП крил — типова біда.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Склопідйомники живучі, троси рве рідко. Але заміна клопітка, та й міняти краще комплектом з направляючими. На відміну від минулих поколінь А4, тут не можна зняти рамку дверцят і спокійно все полагодити на верстаті: рамка незнімна, доступ до механізму є тільки через невеликі отвори всередині панелі дверцят. Трапляється і підклинювання зовнішніх ручок через потрапляння вологи в механізм кронштейна, і лікується це заміною або перебиранням — сталева вісь кородує в алюмінієвому важелі. На жаль, все це вимагає розбирання дверей.
Вихід з ладу ручок з безключовим доступом — проблема більше електрична, оскільки оригінальні версії не герметичні і кородують з часом. Трохи корозії на алюмінії кронштейнів дзеркал і фотохромне покриття, що вмирає, — теж цілком очікувані неприємності.
Можна трохи знизити ймовірність підклинювання шляхом змащування сталевої шайби стопорного кільця і пружини всередині. І заодно варто регулярно змащувати штифт блокування повороту дзеркала, щоб його не вивертав механізм автоскладання. Саме дзеркало в оригіналі відклеюється від основи, але лікується це недорого. Ну і пам’ятайте: на дзеркало у машин з повним набором опцій припадає більше десятка проводів. Тут є чому ламатися.
Люки поки не течуть, і механізми працюють справно, хіба що зливи можуть бути забиті. Як не дивно, вже трапляються проблеми з просіданням петель дверей, благо регулювальні пластини широко доступні. Лючок паливозаливної горловини невдалий — сам моторчик блокування тут майже такий самий, як для машин на платформі MQB, тільки ще тросик аварійного відкриття є. Ресурс блоку становить 4-5 років, а далі він перестає відмикатися взимку, і мастило зазвичай не допомагає. А ось замінити його не так просто, як на MQB. Пластикова вставка горловини одноразова, для зняття її доведеться проколоти в місцях кріплень. Хоча є умільці, які просто демонтують її ліву частину і ставлять моторедуктор блокування на місце.
Багато хто під час купівлі забуває про заслінки вихлопної системи і перевірку різноманітних блоків асистентів, а ціна відновлення цих елементів може виявитися космічною. Адже в цій машині є багато елементів «нового покоління». І купують покоління В8 часто саме заради них.
Салон
Салон — одна із сильних сторін моделі. Про потенційні проблеми з кузовом майбутній власник дізнається зазвичай не відразу, а ось чудовий салон — вагомий привід купити таку машину. Він із модним дизайном, і комфорт на рівні. У цьому поколінні у А4 дуже хороша кліматична система, непогана шумоізоляція, вельми вдала ергономіка і сидіння. Хіба що дуже рослим людям діапазон регулювання механічних сидінь може здатися замалим, але з електричними такої проблеми немає.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Відмінно вписана в інтер’єр мультимедійна система: одразу видно, що великий екран на цьому поколінні вже не опція, а обов’язкова приналежність салону. Варіантів виконання мультимедіа багато: від базових Chorus і Concert, до MMI версій з 2G, 3G і навіть 3G+. Причому сюди ставлять системи з покоління В9, і всі версії розширювані. Модулі AUX, AMI, BT (з’єднання з телефоном для дзвінків), BT A2DP (для відтворення музики), Jukebox (внутрішній накопичувач, навігація, ТБ тюнер і CD-чейнджер) — це опції. Однак зараз навіть версії 3G+ виглядають уже застарілими, повільними та відверто перевантаженими, а з урахуванням ціни інсталяції MMI у 120-200 тисяч лів — ще й переоціненими. Китайські мультимедійні блоки в стилі інтер’єру А4 В8 коштують разів у п’ять дешевше і функціонально недосяжні для фірмової системи. У якої, до речі, часто вмирає підсвічування дисплея, але зараз це лікується порівняно недорого, лампи є в продажу.
Салон має гарну зносостійкість. До пробігів тисяч у двісті зносу успішно можна протистояти доглядом за шкірою і тканиною. Сидіння і всі ручки дуже добре тримаються, як і підлокітники дверних карт. Кермо зношується часто раніше, але легко змінюється або перешивається. Ніяких сторонніх стукотів і поломок, якщо салон перебирали акуратно, бути не повинно.
Варіантів виконання інтер’єру маса, але тканинний — найміцніший, а ось варіанти з недорогою екошкірою на бічних частинах сидінь втрачають вигляд раніше за все.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Кліматика міцна, хіба що недбалого поводження не витримують ручки енкодерів, що обертаються: їх ламають не тільки на «кліматі», а й на мультимедійній системі. Слабке місце — вентилятор обігрівача. Уже після 120 тисяч багато хто стикається з підвиванням, а хтось у гарантійний період міняв вентилятор. Заслінки досить надійні і загалом не підводять, як і кондиціонер. Ресурс компресора — 250-300 тисяч кілометрів, але він з клапаном, без муфти, тому їздити з порожньою системою не можна. При цьому прокладка ток на конденсор не дуже вдала і вимагає ретельного кріплення локерів і всіх елементів проводки бампера. Конденсор ніжний, дуже не любить каміння і трасових режимів, часто до десяти років експлуатації потребує заміни через пошкодження стільників.
Електрика
У цьому поколінні порівняно налагоджена програмна частина, але складність виконання і велика кількість проводки підвищують ціну володіння вікових машин. Усі блоки тут із самодіагностикою, аж до підігріву дзеркал. Але проводки одних тільки дверей А4 вистачило б на повну електрифікацію Жигулів, а блоків електроніки тих самих дверей тут більше, ніж в інших старих іномарках. При цьому якість проводів не дуже висока, і поломки гнучких частин проводки в гофрах трапляються регулярно.
Самі блоки цілком налагоджені, навіть на ранніх машинах масових проблем із прошивками і ПЗ немає. Ускладнюється все наявністю системи захисту компонентів. Вона поки знімається складно і дорого. За невисокої ціни блоків на вторинному ринку часто доводиться платити кратно більше за їхню прив’язку.
Добре, що переміщення акумулятора в багажник обійшлося без «хвороби BMW» з клемами і окисленням довгого джгута — тут такого роду проблеми зникаюче рідкісні. На машинах після рестайлінгу, що працюють у режимі м’якого гібрида, сильно зріс знос акумулятора, і більше проблем з електронікою через перепади напруги. Так що в більшості випадків сумнівну «гібридність» просто відключають у сервісі. Як і системи старт-стоп.
Деяка кількість проблем привноситься частим обслуговуванням двигунів, оскільки це ускладнює життя моторній проводці та особливо роз’ємам моторного щита. Дрібні неполадки у вигляді окислення датчиків рівня омивайки й антифризу в розширювальному бачку та глюки датчика рівня оливи, збої камер, ручок дверцят системи безключового доступу, перегоряння ламп підсвічування дисплея мультимедійної системи, залиті камери заднього виду та кругового огляду — все це трапляється, але здебільшого не надто б’є по кишені. Просто в машині «багато всього», і електроніка з часом потребує ремонтів або обслуговування.
Проміжний підсумок
У наших краях марку Audi любили за міцний кузов, який десятки років чинив опір корозії. Але в цьому поколінні акценти розставили інакше, і для багатьох це стало сюрпризом. Машина не стала поганою, просто змістилися пріоритети: модель стала більш насиченою, а довговічність кузова залишили на рівні японських моделей. Напевно, цілком достатньому для ринку США, але, на жаль, не для Молдові. Що ж, може мотори і коробки передач компенсують цю прикру особливість, підвищуючи бажаність A4 для нашого покупця? Про це поговоримо в другій частині матеріалу.
Поділитися: 0 0 1 Підпишіться на нас у Яндекс Дзен
Додати коментар
Для коментування вам необхідно авторизуватися
Увійти
Коментар надіслано
26 коментарів
06.05.2023 12:22
altersin
тачка ще свіжак! які проблеми? на ній тільки витратні матеріали міняти, та їздити))
06.05.2023 13:17
Борис Ігнашин
навіть на фото машини видно жуків по арках (
07.05.2023 07:46
altersin
Ось від кого не очікував корозії, так це від Ауді. Сумно.
10.05.2023 08:55
На А6 воно і трохи краще. А4 — на жаль.
06.05.2023 23:21
Ентоні
Ауді, без повного приводу, без особливих відмінностей у поведінці на дорозі, як порівняти з такими самими модифікаціями двигунів Пасата/Суперба/Октавії, зі злиденним і простацьким салоном, +25% до цінника за нібито преміум і вишенька на торті, що гниє за окремими елементами, як стара Мазда 6. Повна перемога маркетологів над здоровим глуздом.
07.05.2023 07:43
altersin
Не велика переплата, щоб їздити на Ауді, а не на Шкоді, я б +50% до цінника намалював. Бо Шкода — це найдешевший бренд іномарок (і за своєю суттю, і за сприйняттям), дешевше тільки Лади і деякі китайці. А Ауді, хоч і йде після БМВ і Мерседес, але все ж повноцінний преміум. І так, салону Октавії до салону А4 — як до Місяця на самокаті.
08.05.2023 00:53
Ентоні
дуже смішно. Ви серйозно ставите ту саму Октавію А7 нижче за Фокус 3 або Сітроена C4?
08.05.2023 12:12
altersin
Так, це великий шарабан для таксі. Головна перевага — розмір і багажник. В іншому — абсолютно посередня.
09.05.2023 00:06
Papirus
Altersin, Ви просто типова жертва маркетологів, якщо Вам важливо, щоб на машині обов’язково мали бути 4 кільця або вентилятор. Деякий час довелося поїздити на Мерсі А-класу… чесно, не зрозумів що там преміального. Ні матеріалів, ні характеру. Можу назвати масу дешевших однокласників, які набагато цікавіші й комфортабельніші (почав би, звісно, з французів!).
10.05.2023 08:57
Може, у вас з Альтерсіном просто різні критерії інтересу і комфорту?
10.05.2023 09:15
Петя Іванов
Крім А-класу «преміум» від зірки можна оцінювати по Крафтеру, Акрктосу, і Рено Кангу із зіркою в лобі.
11.05.2023 19:00
Ентоні
ще пікап крутий забули. від Ніссан. Але, справедливості заради, Мерседес адже все таки вносить хоч якісь кілька дрібниць, від яких типу має пахнути преміальністю. Інакше це дійсно були б відмінності, як між Воксхоллом, Опелем і Шевроле для різних ринків.
17.05.2023 18:47
Просто Вася
W176, після рестайлу, цілком інтерсна міська машинка. З цілком адекватним поєднання м-комфорт/керованість. Матеріали якісні. Дешевкою не віддає. Порівняння з однокласниками французами — некоректне.
07.05.2023 21:00
Борис Ігнашин
Відмінностей у поведінці багато. І можливість свапнути повний привід у найдешевшу версію. Салон кращий, звичайно ж, і напрочуд багато місця всередині.
08.05.2023 00:50
Ентоні
«Відмінностей у поведінці багато. « Конкретика? Набір із 3 варіантів спорт підвісок? Спорт, спорт+, суперспорт, суперспорт RS для обраних + шильдик? Так, у BMW F30 тісніше і в Мерседесі C. Але А4, прямо скажемо, теж не сімейний кросовер. Але питання тут не в цьому. Я говорив цілком конкретно. Ось купує людина А4 1.8 на варіаторі, передній привід. Звичайна людина, вона не буде нічого свапати, для неї межа допилювання — Stage 1 і спорт кермо з Авіто, щоб трохи розбавити свої сірі офісні будні в заторах і поїздках у підмосков’ї. Я їздив на такій А4 з повним приводом і ще ушлепским 211 сильним мотором. (турбіна наказала довго жити на 50 т.км., гарантія). Так, летіла вона будь здоров і в цьому якраз заслуга 211 сильного турбомотора, повного приводу і робота. Сказати, що вона була шикарна всередині? Ні, просто у неї плавні лінії в інтер’єрі, а у того ж B7 квадрати. Тихіше? Може трохи трохи. Ніхто не заважає допиляти Пасат подвійним склом (заводським, між іншим). Так ось якщо та була навіть уже на шкірі і з плюшками, але ніякого вау враження не справляла, я уявляю, що там у бомж модифікаціях початкових. Зрозуміло, що це моє особисте враження, але, виходячи з нього, преміумом у ті роки починало пахнути тільки в А6, БМВ F10 і в Мерседеса Е (але знову ж таки, якщо Мерс і БМВ не в початкових бомж із кирзою замість нормальної тканини або шкіри). І на ходу зокрема. А 4-ка це якраз запальничка для будь-яких погодних умов якщо повний привід і з 200+ мотором (дуже бажано 225 який і
10.05.2023 09:31
Борис Ігнашин
Поведінка ніяк не пов’язана з набором підвісок. Мені на це навіть відповісти нічого. Спочатку розберіться, що означають мої слова, потім починайте сперечатися. А4 має нормального розміру салон хоча б. У 205 ззаду місця розміром менше, ніж у Гольфі 5, з дитячим кріслом це ппц. Ф30 аналогічний «комфорт», але вона хоча б м’якша і сидіти зручніше. А А4 найнормальніша з усіх. Далі смішно про свапи мотора і допилювання подвійним склом. Я навіть не знаю, що більш трудомістке. Єдина правильна думка, що з турбомоторами і навіть з переднім приводом вона реально бадьора, а тюняться навіть Ген2 дуже добре, що 1.8, що 2.0. І салон у всіх А4 нормальний, порівняно з відвертим стоковим «бомжем» у БМВ. Втім, тут я упереджений, сам пересів на ауді з сааба кілька років тому. Щоправда, у мене вона нормальна ) А4 машина для життя, а не тупо запальничка зі спортхарактером. Таку тупість, як дуже жорсткі підвіски в стоці, відсутність місця і запаски, в комплекті з мотором 1.6 дозволяє собі тільки мерседес. Ну реально, не зрозуміло, навіщо купувати 205, якщо ти не тягнешся від кермування. Ну гаразд, там ще салон непоганий спереду.
10.05.2023 21:21
Ентоні
Якось ви різкувато, Борисе, «допилюєте» за мене мої ж думки. Щодо Мерседеса з вами абсолютно згоден. Але, в 205 вони зробили купу цих вогників, глянцю і «гарненьких» повітропроводів + планшетики з красивими рулями (це про інтер’єр) і опуклі «потужні» форми в екстер’єрі. Тому народу, хто набирав всі ці купи 1.6 150 сил, я так розумію, байдуже до динаміки, головне, як і 20-30 років тому, — «понти» (сумно, але нічим іншим я це пояснити не можу). Про салон, розміри, так, я пам’ятаю огляди Мельникова ще в Авторевю, як він порівнював свіжі БМВ G серії (5 і 3) з Мерседесом і Ауді однокласниками, і там одразу зазначав, що в Ауді, за умови, що теж подовжнє розташування моторів, тим не менш, місця в салоні більше. Але це якщо взагалі прямо в цілому автомобіль розглядати з усіх боків за функціоналом. Але я то почав навіть просто відштовхуючись від того, як ти сидиш за кермом насамперед, відчуваєш себе там і що тебе оточує. Для мене в поняття комфорту входять: зручність посадки (зокрема під час довгих поїздок), загальна ергономіка (доступність і зрозумілість органів управління, можливість без довгих пошуків увімкнути потрібну тобі функцію), акустичний комфорт (загальна шумоізоляція і «тиша» елементів інтер’єру). А щодо підвісок, ну не треба лукавити, якщо вас підкидатиме і трястиме на тій самій дорозі, де Камрі більшу частину цього не помітить, і ви так їхатимете години 2-3 і скажете «я готовий терпіти це заради володіння Ауді». ну не знаю, тоді моя шана, ви дуже терпляча людина, спортсмен чи заслужений VAGо … б))) Не вважайте за образу. Я дуже поважаю вашу працю і статті. Але я чесно не розумію, чому ви той самий салон БМВ 3 називаєте відверто бомжатським на тлі «бази» Ауді? Я навіть з вами частково погоджуся, на тлі 5 серії, салон 3 виглядає як китайська підробка на БМВ, але блін, в Ауді теж немає в базі полірованого алюмінію, кришталю на ручках і дерева на картах дверей. І неважливо, тканина там чи шкірзам (ви навіть у цій статті про шкірзам зазначили) він скрізь у базі на німцях убогий, тріскається і має взагалі невідповідний вигляд класу авто. А дизайн приладів і тд це смаківщина вже. Плюс на Ауді цей ушлепський підлокітник (якийсь ембріон підлокітника, який прикрутили від дешевих Шкод і обшили по іншому). На Мерседесі та БМВ це має солідніший вигляд. І, повертаючись до розміру салону. Як це пов’язано з поняттям преміум? У Пасата салон чи що маленький? Я просто виходячи з вашого «поведінка ніяк не пов’язана з набором підвісок» взагалі не зрозумів,
