Gaznaauto Сайт про автомобили
Audi A5 впервые появился в модельном ряду немецкого автомобильного производителя в 2007 году, и с той поры он стал необходимым выбором для тех, кто хочет чего-то более модного, чем простой седан или универсал A4. Какое то время назад я взял кабриолет на тест-драйв, чтобы в последние приятные дни уходящего лета еще немного рассеять волосы.
Audi предлагает A5 в виде двухдверного купе (впервые после Coupe на базе серии 80/90), кабриолета (последний заменил существующие модели A4 Cabriolet) и пятидверного Sportback, однако всегда с безрамными дверями. Хотя последний вариант мне сильно нравится в намного крупной модели A7, собственно модель с открытым верхом мне больше всего нравится в A5.
Дизайн Вальтера де Сильвы действительно хорош (более того, даже он сам считал его очень красивым из когда-либо созданных им), и он стареет более изыскано и плавно, чем нынешнее поколение. Как минимум, в моих глазах, которые быстрее очаровались более острыми гранями теперешней модели, тогда как с самого начала я отыскал A5 настолько бессодержательным и несоленым, что он не оскорбляет, но и не поражает. Возможно, собственно в этом и прячется неподвластность времени. Более того, вживую он выглядит лучше, чем на фото, хотя и вызывает ощущение громоздкости. Рама окна серебристая, что считается традицией Audi во времена первого кабриолета поколения B4.
Audi A5 — когда не нужно транспортировать семью
Audi A5 Sportback 2.0 TDI: украшение элитного автомобильного парка
Мне также нравится матерчатая крыша (она была доступна в нескольких цветах), которую я предпочитаю жёсткой крыше. В данном случае A5 не нужно будет толкаться за покупателей с Volkswagen Eos. Кроме того, ткань легче и очень прочная, поэтому под ней можно расположить солидный багажник объемом 320 литров. Складывание крыши занимает 15 секунд (для ее укладки уходит на две секунды больше), и это разрешено делать на ходу со скоростью 50 миль в час. На локте находится кнопка, которая одновременно опускает все стекла, когда вы хотите произвести быстрое впечатление. Audi также предлагала подогрев шеи за 14 000 крон, но им было оборудовано не очень много автомобилей. Точно необходим ветрозащитный экран. С ней автомобиль становится только двухместным, но тогда можно ездить на более больших скоростях без крыши. В другом случае в машине будет много сквозняков.
Даже дизайнер считал A5 собственной лучшей работой.
Очень качественный интерьер дополняет понятная информационно-развлекательная система, но сейчас мы привыкли видеть внутри меньше кнопок. Качество изготовления и формовки мягкого пластика не вызывает упреков. Особенно радует удачное расположение за рулевым колесом, которое считается идеальным компромиссом между действительно спортивной посадкой и удобством для каждодневного вождения. Возможно, только центральный туннель мог бы быть немного более узким, так высокий водитель может получить ушиб колена после длительной поездки. Хотя это не очень важное в таком автомобиле, радует большое и практичное отделение для багажа, просто оно очень невысокое. С другой стороны, ноги на задних сиденьях не прославились, а с опущенным верхом не славится и голова. Даже в открытом варианте имеется много мест для хранения, разных ящиков и отделений. Кроме того, оборудование действительно богато бесчисленными примерами.
Тщательно продуманный интерьер — важное требование для Audi
A5 и его спортивные версии S5 и RS5 (но последняя с самого начала была только в виде купе) базируются на площадке B, поэтому технология унаследована от популярной A4. В случае с первым поколением, это техника и двигатели поколения B8, платформа MLB. Таким образом, ряд моделей включает рядные четырехцилиндровые, рядные шестицилиндровые и рядные восьмицилиндровые двигатели. В этом автомобиле установлен мощный трехлитровый TDI V6, и я должен сказать, что это, возможно, первый кабриолет, на котором я когда-либо ездил, который дает добро против двигателя на дизеле, поскольку его, к счастью, почти не слышно.
Он предлагает 236 л.с. в диапазоне от 4 000 до 4 400 оборотов в минуту и 500 Нм в диапазоне от 1 500 до 3 000 оборотов в минуту. Поэтому проблем с прохождением поворотов нет, а реакция дроссельной заслонки достаточно острая. Он может похвастаться прекрасным средним расходом, составляющим менее 7 литров, что все еще является самым главным показателем для большинства водителей. Ожидайте от 8 до 9 литров, так как здесь вы получите удовольствие от нажатия на газ.
Я и не считал, что мне понравится двигатель на дизеле в кабриолете.
За переключение передач отвечает семиступенчатый S-Tronic, но вы, разумеется, можете ему помочь. Трансмиссия с двойным сцеплением снашивается легче, а ее ремонт стоит дорого, поэтому необходимо проверить ее работоспособность перед приобретением, во избежание вложений. Часто это полезно, потому что она быстро переключает передачи, но иногда излишне медлит с переключением вниз, дожидаясь, действительно ли это нужно. Не обращая внимания на это, он разгоняется до 60 за 5,9 секунды, а максимальная скорость ограничена 250 милями в час. Настоящее чувство для меня и фотографа ясно: "Все идет хорошо!".
Поездка очень хорошая и быстрая
В режиме Спорт рулевое управление пытается быть спортивным, тогда как в режиме Comfort оно кажется мне отзывчивым (иногда даже слишком). Шасси более жёсткое, но все таки максимально уютно настроенное, что делает Audi практически выдающимся автомобилем для каждого дня. И это даже на наших колейных дорогах, которые часто выставляют на всеобщее обозрение отличные автомобили с неприятным табелем о рангах. Даже с длинной колесной базой Audi A5 превосходно справится с неровностями, а комфорт можно с чистой совестью похвалить. Даже очень колеистая дорога, по которой я ездил здесь полгода назад на открытом старом S4, стала гораздо более сносной в этом A5. Тормоза очень отзывчивы.
Даже на поворотах Audi чувствует как у себя дома.
Если основные модели были лишь с предварительным приводом, то этот кабриолет оборудован полным приводом Quattro. Таким образом, автомобиль весит 1 935 килограммов, которые должны быть как можно более равномерно распределены между передними и задними колесами. Разумеется, привод двух осей может изменяться от 70:30 до 15:85, а благодаря тормозам A5 также может предложить векторизацию крутящего момента. Но желание конструкторов заключалось в том, чтобы Audi была по большей части стабильной, а потом, возможно, веселой, поэтому она долго держится в поворотах. Веселая Audi в действительности довольно необычна. Хорошо, что он функционирует в повседневном применении.
Очень хорошая управляемость — это само собой разумеющееся.
Двигатель транспортирован достаточно близко к передней оси, поэтому знаменитая недостаточная поворачиваемость старых Audis фактически исчезла. Даже после резкого поворота передняя часть послушно меняет направление туда, куда вы хотите. В то время Ингольштадт из кожи вон лез предложить автомобили, которые управлялись бы также хорошо, как BMW, и, возможно, им это получилось. Разумеется, двигатель все также более тяжелый, но вы просто чувствуете его по-другому. Частично это, возможно, связано с довольно точным рулевым управлением, которое больше не считается безмерно укрепленной ерундой старых автомобилей. Он просто не получил много отзывов. Также ощущается хорошая жесткость кузова, иначе вы привыкли к тому, что кабриолеты сильно скручивает.
Один из последних дней лета стал еще приятнее благодаря A5 Cabrio.
Производство первого A5 поменялось вторым поколением в 2016 году, до этого он претерпел фейслифтинг в 2011 году. В свое время его хвалили за качество сборки, мощные двигатели и полный привод. И конкретно данный трехлитровый шестицилиндровый двигатель с его бархатистым ходом и характеристикой надежного автомобиля я с радостью советую.
Автомобиль может не только развлечь, но и доставить удовольствие от долгого поездки, что считается гармоничным комбинированием. Очень доступные двухлитровые бензиновые автомобили уже можно найти по цене около 200 000 чешских крон, а кабриолет с подобным двигателем стоит не менее 220 000 чешских крон, но больше за модели в лучшем состоянии. Разумеется, лично я, возможно, избрал бы заплатить еще десятки тысяч и привезти домой A5 с бензиновой "восьмеркой" 4.2 FSI, однако это точно не будет выбором разума. Его рабочие затраты будут намного выше. Выбирайте то, что считаете хорошим, но мне сильно нравится этот A5 Cabrio.
