Gaznaauto Сайт про автомобили
Марка Audi имеет прекрасную репутацию. Говоря словами известное утверждение Цимрмана, мы можем спорить об этом, мы можем не соглашаться, однако это практически все, что мы можем с этим сделать. Впрочем на данный момент мы не говорим о блестящей новой Audi в журналистской комплектации стоимостью два миллиона. Это взгляд на то, как улучшенная версия A6, будучи восьмилетним подержанным автомобилем за четверть его начальной цены, устояла перед неумолимыми разрушениями времени.
Audi A6 считается преемником популярной модели Audi 100, которая доставила автомобильному производителю имени Августа Хорьха восхищение и достойное уважение. С 1970-х годов он надежно держит высшее руководство и средний класс Германии. Но сегодняшняя статья будет посвящена не красочной истории Audi.
Вместе мы будем рассматривать предыдущее поколение, получившее внутреннее название C7, и опробуем самую мощную дизельную версию с восьмиступенчатой автоматической коробкой скоростей. Передовая система полного привода Quattro, разумеется, входит в комплект. Но если вам кажется, что я просто разглагольствую, читайте дальше тщательно. Даже у автомобиля со значком "Олимпик", как мы бы сказали на базарном жаргоне, есть собственные недостатки. Но давайте сначала отметим хорошие моменты.
Двигатель все также находится на вершине ряда моделей даже по отношению к новым моделям, но технология освещения за восемь лет опять шагнула вперед.
3.0 Bi-TDI — замечательный двигатель
Когда я забрался в восьмилетний Audi и запустил двигатель, мне сначала показалось, что трехлитровый дизель с верхним расположением двигателя должен просто урчать, а не иметь отчетливый слэш и басовый рык. Однако предыдущий водитель перевел автомобиль в режим Dynamic, который запускает своего рода синтезатор звука, который потом более четко попадает в салон.
Коробка передач переключается резче, и после нескольких метров езды на уже прогретом автомобиле мне стало ясно, что собственно тут не помешала бы доработка. К счастью, Audi A6 имеет легко настраиваемые режимы движения, включая персональный. Я настроил все на режим Comfort и оставил только реакцию рулевого управления на более жёсткие характеристики режима Dynamic.
Audi A6 Avant 40TDI — один из хороших усадебных автомобилей на рынке
Audi A6 — все, что необходимо знать о новом седане и универсале
В усадьбе откровенно стало потише, а дизельная "шестерка" начала выполнять бравурную работу, сопровождаемую достойной акустикой в салоне. Двигатель, оборудованного двумя последовательными турбонагнетателями, фактически ликвидирует любую задержку оборотов, и двухтонный универсал очень быстро несется вперед. Динамика автомобиля действительно выдающаяся.
Двигатель действительно хорош, и я думаю, что нам будет не легко найти лучший и самый экономичный 313-сильный двигатель на дизеле для семейного автомобиля. В основном я использовал лишь малую часть динамического репертуара автомобиля, и Audi вознаградила меня расходом топлива всего в семь литров. Это точно не нереально. В дальних поездках практически всегда можно поместить восемь человек.
Интерьер обычен для Audi — строгий, консервативный, но очень тщательно продуманный.
Коробка передач ZF — лучшая из всех.
Хороший двигатель всегда нуждается в хорошей коробке передач. А в случае с A6 3.0 Bi-TDI Quattro применяется коробка автомат ZF-8HP70, которая считается по настоящему отличной коробкой скоростей и тоже применяется прочими автомобилями верхнего среднего класса. Audi поставила в общей сложности четыре разных трансмиссии для A6 (C7). Перед тем как выбрать для приобретения оптимальный подержанный образец, нужно сначала поинтересоваться. Только базовый вариант трехлитрового дизеля (204 л.с.) агрегатировалась с шестиступенчатой механической коробкой скоростей, которая также могла работать с системой полного привода Quattro.
Другие версии имеют коробку передач 7G S Tronic с двойным сцеплением, а некоторые четырехцилиндровые дизельные и бензиновые версии работают с коробкой скоростей вариаторного типа под названием Multitronic. Какое то время назад мы опробовали один из них в A5 TDI. Каждая коробка передач имеет собственные специфики обслуживания. Multitronic считается наиболее проблемным, но S tronic также требует постоянного обслуживания после 60 000 км пробега. В запущенном состоянии его мехатроника управления может поломаться, а ремонт может исчисляться десятками тысяч.
Сиденьям S-line немного не хватает боковых контуров, однако они выполнены из отличных материалов, а экран информационно-развлекательной системы ставится в панель приборов.
Высококлассное исполнение интерьера
В каждом тесте Audi считается идеалом качества изготовления и материалов интерьера. В этом нет ничего удивительного. Это в большинстве своем зависит от того, в какой отделке и с каким покрытием вы получите собственный Audi.
Я водил, к примеру, очень базовый A4 с двухлитровым TDI, обивкой из ткани и оборудованием, равноценным предложению для автомобильного парка большой компании. И такая Audi не поражает. В конце концов, служебные автомобили составляют подавляющее большинство всех Audi A4 и A6, продаваемых в странах Европы, и их довольно много на рынке бывших в употреблении автомобилей. Автомобили, купленные физическими лицами, в основном, составляют гораздо маленький процент. Если эти автомобили не имеют конкретных дополнительных опций, они выглядят слишком скучными и обыкновенными. Однако даже в самых скверных вариантах, на любой A6 все всегда тщательно подогнано, и автомобили редко скрипят и не пищат. И это при очень большом пробеге.
Наш образец, взятый в аренду в AAA Auto, — это довольно богато оборудованного автомобиль. Он имеет свободный отопитель, спортивную обивку из кожи с наполнителями из алькантары, темный хедлайнер, панорамный люк, а еще очень со вкусом сделанные и в самом деле плоские алюминиевые панель приборов и центральная стойка. Модель S-line делает этот A6 действительно привлекательным местом для сидения. Ни одна из деталей здесь не считается откровенно безвкусной.
Можно провести сравнение с Mercedes E-Class (W212) и пятидверной серией BMW F10, или, может быть, с Jaguar XF. Каждый автомобиль преуспевает в собственной категории. И я боюсь, что Audi по завершению станет прекрасным компромиссом для многих заинтересованных лиц, хотя вся эта тема заслуживает большого сравнительного теста и подробного изучения вопроса. Возможно, мы погрузимся в сравнительный тест в следующий раз.
Постоянный полный привод Quattro означает, что вы можете ехать куда угодно, почти не думая.
Идеальное положение за рулем отсутствует
Первое, что поразило меня конкретно в машине, — это расположение сидений. Я сел в машину и автоматически потянулся к регулятору высоты. И с удивлением обнаружил, что уже сижу в самом невысоком положении. В действительности, расположение сидений в Audi было наибольшим контрастом между Jaguar estate, который я не так давно тестировал, и даже пятиместным Bavarian, в который я также не так давно сел. Я привык к этому, но был удивлен, обнаружив, что сижу в машине на добрых 5 см. выше относительно приборной панели, чем хочется. Потом я очень легко отыскал настройки положения руля и рулевого колеса.
Размещение круглого классического "будильника" строго эргономично, а Audi A6 зарабатывает для меня дополнительные баллы за вычурную информационно-развлекательную панель. Если бы только спинка сиденья не была такой плоской, и сидеть на ней было бы немного удобнее. Интересно, однако, что первое не очень убедительное впечатление через несколько дней стало довольно мелким, и я фактически перестал обращать на него внимание. Я имел намного больше шансов наслаждаться действительно превосходной звуковой системой Bose, которая даже спустя восемь лет и сто пятьдесят тысяч миль не потеряла ничего из собственной начальной акустики.
Audi A6 длиной пять метров и весом две тонны, в салоне комфортно, а на задних сиденьях много места.
У Quattro есть тяга, однако при этом тяжелый вес
Рулевое управление характерно для Audi. Я бы солгал, если бы сказал, что каждое утро с нетерпением ждал, когда же я поеду на данной машине на работу. Но он чрезвычайно функционален. Я заранее прогрел машину утром благодаря независимому отопителю, и автомобиль сделал собственно то, для чего он был предназначается — беспроблемное и великолепное обслуживание. В варианте S-line без адаптивного шасси ходовые качества жёсткие, и иногда автомобиль кажется слишком твёрдым в сравнении с конкурентами верхнего среднего диапазона. На нем стояли девятнадцатидюймовые шины с относительно низким профилем.
С точки зрения настроек шасси и чувств при прохождении поворотов Jaguar XF опять набирает очки. Но потом я вывел Audi на крутую луговую дорогу, чтобы сделать несколько снимков. Только здесь я обнаружил, что система полного привода обладает действительно удивительными возможностями. В местах, где даже легкие внедорожники с традиционным Haldex пробуксовывают, Audi Quattro чисто и уверенно едет вперед. Единственным уменьшающим аргументом считается высота езды, но я был прямо-таки поражен тем, насколько скользкой может быть поверхность под колесами у Audi. И это все не обращая внимания на две тонны веса, которые ощущаются во время движения.
Управляемость Audi подойдет для быстрых перестроений на автострадах и длинных отрезках пути, где вырисовывается прекрасная курсовая стойкость, крупная тишина в салоне и способность проглатывать километры на больших скоростях. Обгон на данной машине очень не опасен, а двигатель всегда имеет большой запас крутящего момента для быстрого, отзывчивого ускорения.
Основные рекомендации по приобретению
Audi A6 (C7) был в производстве до года назад и до сих пор выглядит как новый для широкой публики. Первым автомобилям этого поколения сейчас идет девятый год, и большинство из них уже прошли сотни тысяч километров в эксплуатации. Более того, это более востребованной б/у автомобиль, и будущий покупатель действительно должен остерегаться тщательной проверки и изучения настоящего состояния автомобиля.
Автомобиль надежный, но вас может волновать ряд мелочей, которые в сумме могут быть очень дорогими. Первое, что следует помнить, это то, что вы приобретаете с самого начала дорогой автомобиль за четверть остаточной цены. Может показаться, вы можете приобрести элегантный и "новый" Audi по цене более оборудованного автомобиля нижнего среднего класса. Это звучит как соблазнительное предложение, но вам необходимо уметь подсчитать настоящие рабочие затраты.
Достаточно важно проверить записи истории техобслуживания автомобиля и провести проверку автомобиля перед приобретением. Несколько тысяч, которые может заплатить предпродажный сервис Audi или свободный специалист, полностью оправдывают инвестированные средства. Двигатели этого поколения уже имеют безотказные цепи ГРМ, надежные турбокомпрессоры, поэтому вам особенно следует проверить все сообщения о неисправностях и оценить состояние сажевого фильтра. Но без внимания оставлять не нужно даже такие, кажется, небольшие вещи, как ксеноновые лампы фар, которые могут быть выключены. Любая мелкая неисправность будет стоить денег на этом автомобиле.
Audi Quattro: 40 лет преданию, изменившей автомобильный мир
Audi RS4 Avant — тайный агент Вашего Величества
Дальше нужно посмотреть историю всех замен жидкостей и, если нет решительности, лучше заменить их, включая тщательную проверку системы полного привода. В автоматической коробке передач ZF я бы также рекомендовал замену у специалиста по этим автоматизированным коробкам передач. В случае A6 с 7G S Tronic предписанный интервал составляет каждые шестьдесят тысяч миль. Необходимо проверить работоспособность всех аксессуаров, большое внимание нужно уделить кондиционеру, когда может быть очень мало дозаправить хладагент. В системе могут быть трещины в воздушных каналах. Необычная выхлопная труба также может иметь признаки ржавчины после восьми лет эксплуатации. Автомобиль следует осмотреть снизу доверху, а еще оценить состояние подвески колес. Шасси далеко не бессмертны, и восьмилетнему автомобилю, безусловно, скоро предстоит ремонт.
Подводя итоги собственным впечатлениям, я считаю, что хотя Audi A6 Avant Quattro (C7) считается одним из лучших семейных автомобилей на рынке бывших в употреблении автомобилей, мы должны помнить, что в последующую эксплуатацию автомобиля понемногу будет вливаться все больше денег. Расходники не стоят непомерных денег, и обязательно есть выбор между несколькими OEM-производителями. Вы также найдете много независимых автомобильных сервисов, которые знают эти автомобили. Кроме того, восьмилетний дизельный Audi A6 высшего класса сейчас можно приобрести менее чем за пятьсот тысяч крон, и его стоимость не будет продолжать очень быстро падать. При точном последующем обслуживании он может продолжать безотказно служить и выглядеть презентабельно в течение многих лет. Нужно ли покупать Audi A6 Quattro вместо очень дешевого, но более нового автомобиля нижнего среднего класса — это то, что любой должен тщательно взвесить для себя.
