Gaznaauto Сайт про автомобили
Що таке більш-менш свіжа Audi А6? Для багатьох насамперед — статус. А вже в другу — багато алюмінію, складна електрика, якісний салон (як зараз люблять казати, «преміальний»), постійний повний привід Quattro і дуже дороге обслуговування. Чи не дуже дороге? Скажемо чесно, буває всяке. Зараз подивимося, з якими проблемами можна зіткнутися в кузові, салоні та електриці цього покоління А6, у другій частині розберемо мотори, трансмісію і ходову частину.
Техніка
Автомобілі покоління С7 побудовані на платформі MLB, спільній для всіх Audi цього періоду. На ній же базуються Audi A4 B8, A5 8T, A8 D4, Q5 8R, а також Porsche Macan та інші машини концерну. Це модульна матрична платформа, і, як і MQB, вона дуже добре масштабується.
Кузов у машин сталевий, але при цьому в зовнішніх панелях широко використовується алюміній: сталеві тільки дах і задні крила. З нього ж зроблені чашки передньої підвіски і вставки в бамперах. Але лонжерони, клітка салону і каркаси дверей сталеві. Причому на найбільш навантажених під час удару елементах (у прорізах передніх дверей, в підсилювачах порогів, поперечинах підлоги і центрального тунелю) широко використовуються високоміцні сталі.
Кузов спочатку був розроблений для створення повнопривідних версій. Починаючи з покоління С6 передньо- і повнопривідні машини мають абсолютно однакові панелі кузова, і кузов передньопривідного автомобіля відрізняється тільки відсутністю опори карданного вала і деякими деталями обладнання у вигляді паливного бака і заднього підрамника.
Машина вкрай насичена електронікою, і ступінь інтеграції бортової електроніки дуже висока. Для А6 доступне практично все обладнання, яке ставили на машини з платформою MLB, включно з пневмопідвіскою. А ось підрулювальна підвіска задньої осі доступна тільки для Q7 і широко зустрічається тільки на платформі MLB evo, на якій створено наступне покоління А6.
З моторами і коробками особливих сюрпризів немає. Бензинові рядні «четвірки» відносяться до лінійки EA888 gen2/3, дизельні — до лінійок EA189 і EA288. Бензинові V6 — це лінійка EA837, а після рестайлінгу машина отримала суттєво оновлені мотори — дизельні V6 EA897 і 897 evo. Найпотужніші мотори — це V8 із наддувом сімейства EA824. Усі агрегати зустрічаються і на інших моделях концерну, а EA824 — це, скоріше, мотор Porsche, який Audi «запозичила», оскільки він виявився дуже вдалим.
Привід А6 С7 міг бути переднім або постійним повним Quattro, коробки — МКП на найпростіших варіантах із переднім приводом (хоча на машинах із трилітровим дизелем вона могла поєднуватися з повним приводом), варіатор Multitronic другого покоління для передньопривідних машин і семиступінчасті «роботи» для більшості інших. У пару до моторів із крутильним моментом понад 600 Нм (це найпотужніші варіанти дизелів і RS6) ставили восьмиступінчасту АКП ZF.
1 / 2
2 / 2
Підвіски А6 С7 і спереду, і ззаду завжди багатоважільні. Передня підвіска суттєво оновилася вперше з 1994 року (всі важелі тут нові), задня підвіска теж нова.
Загалом конструкція цього покоління А6 максимально оновилася у зв’язку з уніфікацією всіх моделей на єдиній платформі. Автомобіль став помітно більшим, комфортнішим і отримав усі сучасні можливості щодо сервісної електроніки.
Таймлайн
1 грудня 2010 року. Audi А6 С7 представлена публіці на Детройтському автосалоні.
1 квітня 2011 року. Старт продажів. Двигуни — тільки V6, два бензинові (2,8 FSI, 204 к.с. і 3,0 TFSI з компресором на 300 к.с.) і дизельні 3,0 TDI у варіантах потужністю 204 і 245 к.с. Усі моделі, крім 2,8 FS, мають повний привід. Передньопривідна модель оснащується шестиступінчастою МКП або варіатором, повнопривідні новою семиступінчастою преселективною КПП S-тронік DL501.
Вересень 2011 року. Початок продажів машин з кузовом універсал.
Жовтень 2011 року. Розпочато випуск версій із простішими моторами. Стали доступні версії з дволітровим бензиновим TFSI і дизельна з дволітровим мотором потужністю (180 і 177 к.с.). Машини з цими агрегатами доступні тільки з переднім приводом. У лінійці трилітрових дизелів з’явилася версія потужністю 313 к.с., яка доступна тільки з повним приводом і восьмиступінчастою АКП ZF.
Січень 2012 року. Оновлення моторів 3,0 TFSI, потужність яких зросла до 310 к.с. Представлено так само гібрид з мотором 2,0 і додатковим електродвигуном потужністю 54 к.с. Гібрид доступний тільки з переднім приводом і восьмиступінчастою АКП ZF.
Травень 2012 року. Поява версії S6 з мотором 4,0 TSI 420 к.с. На цих машинах тільки повний привід і семиступінчастий преселективний «робот».
Лютий 2013 року. Вихід версії RS6 з мотором 4,0 TSI 560 к.с. Тут теж тільки повний привід, але коробка інша — восьмиступінчаста АКП ZF.
Осінь 2013 року. Поява молодшої версії з дволітровим турбодизелем потужністю 136 к.с.
Жовтень 2014 року. Фейсліфтинг моделі. З’явилися нові фари, нові бампери, нова приладова панель, нова система MMI. Серед цікавих нових опцій — матричні світлодіодні фари.
Серйозно переглянуто лінійку моторів. З’явився бензиновий мотор 1,8 TSI потужністю 190 к.с., двигун 2,0 TSI тепер має потужність 252 (249) к.с., мотор 2,8 FSI виключено з лінійки. Чотирициліндрові мотори отримали нову АКП — семиступінчастий полегшений «робот» серії DL382, причому в передньопривідному і повнопривідному виконанні. Машини можуть оснащуватися повним приводом і преселективною АКП. Двигун 3,0 TSI істотно оновлений і тепер має потужність 333 к.с. Версія S6 отримала мотор потужністю 450 к.с. Усі дизельні мотори у зв’язку з «дизельгейтом» отримали суттєві оновлення (а всі старі отримали нові прошивки зі зменшеною тягою та економічністю, але без «закладок»). З’явилися дволітрові дизельні мотори нового покоління EA288 з повністю новою апаратурою впорскування і новими ГБЦ з двоконтурним охолодженням у варіантах на 150 і 190 к.с. Мотори 3.0 TDI теж оновлені до покоління EA897 evo і отримали перероблену паливну апаратуру, турбіни та доступні у варіантах на 218, 272 і 320 к.с. Версія з мотором на 320 к.с. оснащується восьмиступінчастою АКП, решта — семиступінчастим преселективним «роботом».
Жовтень 2015 року. Вихід найслабшої версії 3,0 TDI потужністю 190 к.с. Стала доступна версія RS6 потужністю 605 к.с.
Травень 2018 року. Закінчення виробництва.
Кузов
Зовнішні панелі
Якщо ви уважно читали вступну частину, ту, в якій я говорив про матеріали кузова, то одразу зрозумієте, що зовні шукати іржу можна лише на парі панелей. І шукати її там потрібно обов’язково, тому що задні крила і дах у машини іноді радують власників плямами іржі. І, що неприємно, від віку машини це не залежить. Екземпляри після рестайлінгу так само можуть мати пошкодження ЛФП на арках і передній кромці даху, як і авто перших років випуску. Щоправда, у ранніх машин площа пошкоджень на задній арці може бути значно більшою, і самі ушкодження не залишаються у вигляді невеликих відколів і здуття по краю арки, а поширюються під заднє крило та під накладку порога. На даху страждає тільки сама кромка над склом, тому що на молдинг в Audi вирішили не витрачатися. І добре, що тут йде цілісне полотно даху без жолобків і заглиблень, які б страждали через порушення герметичності швів.
