Gaznaauto Сайт про автомобили
Audi Allroad — вельми складний технічно автомобіль. Навіть на сьогоднішній момент у плані техніки він має дуже сучасний вигляд, а за ходовими якостями не поступається багатьом дорожчим машинам. Підвіска Ауді — зразок вдалого компромісу між керованістю і вседорожністю. А салон прекрасно поєднує вдалий стиль і якість виконання. Але от як володіти такою машиною через десяток років після завершення її випуску? Сьогодні подивимося, в якому стані перебувають кузови, салони, ходова частина та електрика цих автомобілів, а трохи пізніше розповімо про мотори і коробки.
Історія техніки
У ряді швидких універсалів Audi на початку двотисячних років з’явилося вакантне місце. У моду в той час стали входити позашляховики, і компанія вирішила, що саме час зробити щось таке. Спортивні універсали RS до того моменту вже були візитною карткою компанії. Їхні потужні мотори, повний привід, динаміка і керованість, що роблять честь будь-якій спортивній машині, вже стали легендою. І Audi зробила «черговий RS», але для тих, хто їздить не по асфальту. Першу Audi Allroad Quattro побудували на базі універсала Audi A6 у кузові С5.
Найважливішою зміною щодо базової моделі стала поява пневмопідвіски, яка дала змогу поєднати і прохідність, і відмінну керованість. Агресивний «позашляховий» обвіс і розширена колія завершували образ позашляховика.
Під капотом можна було зустріти тільки найпотужніші мотори. Щоправда, потужність чудового 2,7 бітурбо знизили до 250 сил, та й 4,2-літровий мотор розвиває «всього» 300, тоді як на інших моделях ця серія теж мала на 15-20 конячок більше.
Усередині водія чекав чудовий салон і чудові комплектації, «бідних» Оллроудів просто не існує в природі. Ну і повний привід, зрозуміло, був обов’язковим. Причому для машин з механічною коробкою можна було навіть замовити роздавальну коробку зі знижувальною передачею. Але у нас більша частина Ауді — це все-таки машини з АКПП.
Перше покоління випускали з 2001 року по 2005, і воно завоювало чималу популярність. А ось друге виявилося вже «не те»: для усунення внутрішньої конкуренції з Audi Q 7 і співплатформеним Touareg машину зробили набагато більш «шосейною», і успіху попередника вона не повторила. Та й позиціонували її вже не як окрему модель, а як топовий варіант А6, і не більше того.
Перше покоління залишилося однією з найкращих «нішевих» моделей у своєму класі. Вона ідеально підійде тим, кому позашляховик незручний або не підходить за іміджем (хоча це важко уявити собі в Молдові), або просто потрібна потужна машина, яка не надто зухвала. Особливо вона сподобалася любителям тюнінгу, адже потенціал мотора 2,7 бітурбо — понад 500 кінських сил, а в стоці на RS він розвиває близько 380. Та й атмосферний 4,2 л — теж чудовий варіант для поліпшень.
Кузов
Очікувати від машини десяти-сімнадцяти років від народження ідеального стану кузова складно. Але інші екземпляри можуть піднести сюрприз.
Я вже писав, що якісне ЛФП на машинах концерну VAG початку століття в поєднанні з якісним оцинкуванням і опрацюванням деталей здатні на диво. Машини в «рідній фарбі» без якихось особливих зауважень трапляються, особливо в ціновій категорії «вище 450», благо, кузов — не найпроблемніша частина машини.
Скло лобове
ціна за оригінал
22 721 ль
Але «потопельників», «постояльців» та інших варіантів у занедбаному стані теж вистачає. Їх сильно видають молдинги, що облазять, і корозія, що пучить фарбу на задніх і бічних дверцятах. У принципі, в кузові є доволі багато точок, де корозія може почуватися привільно, але всі вони прикриті пластиком або приховані від очей, тож під час зовнішнього огляду можна хіба що уважніше придивитися до швів і в моторному відсіку. Шов між бризковиком і крилом — потенційно проблемне місце і частенько видає машини з важкою долею.
Автомобілі, що довго стояли на місці, зазвичай мають іржавий «акваріум» — надмоторну нішу. Тут у всіх машин на цій платформі любить накопичуватися вода через не дуже вдалу конструкцію зливу. До того ж не додають здоров’я металу кислотні пари від акумулятора. Загалом, перевіряйте уважно. До речі, VIN-номер нанесено на цій самій панелі, тільки з боку моторного відсіку, тож корозія в цій зоні загрожує ще й суто юридичними проблемами.
З боку лобового скла в цьому місці проходить зварний шов і стоїть майданчик акумулятора, фарба на якому часто пошкоджена.
За можливості треба ретельно оглянути машину знизу. Як і в будь-якого позашляховика, у Allroad можуть виявитися забиті брудом лонжерони, приховані порожнини, простір між топроводами в арках і на днищі зі звичайними для таких випадків наслідками — швидкою корозією в цій вразливій зоні.
Також уважно огляньте передню панель: деталь ця змінна, але відповідальна і любить кородувати. Якщо машину берете на багато років, то перевірте герметик на стійках лобового скла, в цій прихованій зоні накопичується сміття під пластиковою накладкою, і якщо машину мили нерегулярно, корозія лізе назовні.
На ходу прислухайтеся, чи немає скрипів у задній частині кузова на ямах. У разі їх наявності знімайте обшивки задніх колісних ніш і перевіряйте стан швів. Allroad помітно важчий за прабатька, та й вантажать його іноді від щирого серця, їздять ґрунтовкою, тож зварювання може не витримати. Якщо шви розходяться, то в цьому місці корозія одразу починає точити метал. На щастя, робить вона це вкрай повільно, спасибі оцинковці.
Під пластиковими деталями теж можливі сюрпризи. Пластик не стільки захищає метал, скільки створює сприятливе середовище з поганою вентиляцією і скупченнями сміття. Особливо небезпечна зона в задній частині порога, де і на дуже непоганих зовні машинах у зоні розташування кліпс вже можуть бути пристойні дірки.
Зверніть увагу на двері: їхня нижня кромка прикрита пластиком, але під нього варто зазирнути. Ранні екземпляри страждали корозією в зоні дверних петель.
Зовні кузов тримається непогано. Звичайно ж, фари сильно затираються з віком, а встановлення більш поширених фар від «простої» А6 дещо шкодить зовнішньому вигляду, тож доведеться шукати лінзи Hella Classic і полірувати поверхню.
Численні решіточки бампера страждають насамперед від дрібних ударів, а якість китайських аналогів змушує встановлювати їх на хомути, тож бережіть оригінальні деталі.
Задній бампер часто пошкоджений знизу, зверніть увагу, чи немає надривів. Пластикові пильовики моторного відсіку краще замінити повноцінним захистом, що прикриває картер АКПП і алюмінієві листи пильовиків. Все одно пластик зазвичай довго не живе: масло, що капає з мотора, роз’їдає його, а часті контакти з поверхнею благополучно доб’ють ослаблену пластмасу.
Протитуманки, що тріскаються, — прикмета любителів вмикати їх без приводу: вони бояться води, тож використовуйте їх строго за призначенням, і проблем не буде. А ось розширювачі колісних арок і накладки дверей — деталі дефіцитні, і вартість у них відповідна. Оригінальні коштують дорого, по 3-7 тисяч за елемент, та й чекати чимало доведеться. Можна пошукати саморобні, але пластик у них зазвичай помітно гірший за оригінал.
Красиві алюмінієві рейлінги кородують на стику з кузовом і облазять внаслідок застосування агресивної хімії під час миття машини. Часто їх просто фарбують «гумою», але зверніть увагу на стан ЛФП в зоні контакту: часто оксиди ушкоджують фарбу на сталевому даху і з’являються дуже погані осередки корозії, через яку алюміній буквально «з’їдається».
Ще одне «хворе місце» серед навісних деталей — пластикова панель «жабо». Тут вона з кришкою для акумулятора, і тому при неакуратному знятті останнього легко ламається навпіл. Втім, ви все одно маєте перевірити надмоторну нішу, тож заодно зверніть увагу і на стан пластику в цій зоні. У крайньому разі підійде панель від Passat B 5.
Варто перевірити і стан підлог багажника. Їх часто ламають важким вантажем, особливо якщо у машини є опціонна «висувна підлога». Вона витримує лише 80 кілограмів, а середня вага Молдованина зазвичай більша, тож кріплення просто здаються. І не завадить проінспектувати бічні ніші на предмет вологості, туди іноді тече вода через продірявлені ущільнення задніх ліхтарів або заклинені жалюзі вентиляції під бампером.
Салон
Салон тримається молодцем. Хороша якість збірки і виготовлення приносить свої плоди.
Так, шкіра сидінь зазвичай розтріскується, водійське сидіння часто просаджене, а кермо пообтерте до основи. Але це за типових пробігів «за 300». Не вірте маленьким цифрам на одометрах, огляд кількох авто показав, що «в середньому» змотано близько 180 тисяч кілометрів. Хороший майстер і уважний «продзвін» блоків розповість правду, благо тут розвинена електроніка цілком сучасного зразка. Рідкісний екземпляр має реальний пробіг менше ніж 200 тисяч, салон у такої машини зазвичай майже в ідеальному стані, як, втім, і кузов з мотором.
Сліди жорсткої експлуатації «пазуристими варварами» матимуть зовнішні та внутрішні ручки дверей, перемикач світла та кліматична система. На машинах до 2003 року часто поламані і кріплення підлокітника, він особливою міцністю не відрізнявся, а встановлений «від Суперба» явно свідчить про творчий підхід до ремонту і кругозір власника.
Двері та їх начинка — причина головного болю власників. Невдала конструкція замків на машинах Audi початку століття спричиняє дрібні, але масові поломки на вікових авто. Відмова самого замка зазвичай проявляється в поганій роботі блокування замків і відмові зовнішньої дверної ручки. Рідше рветься тросик приводу внутрішньої ручки. На європейських машинах із «сейфом» (з подвійним замиканням) «квест» зі зняття замка, в разі якщо він заблокувався в закритому положенні, може потягнути на багато годин роботи. Або кілька тисяч лів, якщо сервіс поруч. Проблема ця дуже поширена, яка зустрічається частіше на водійських або задніх дверях. Процедура ремонту в будь-якому разі буде вельми нетривіальною: конструкція дверей напрочуд незручна. Без мануала і навичок восьминога-слюсаря не обійтися.
Крім замків клопоту завдають дзеркала, у яких кородують несучі конструкції, і склопідйомники, у яких частенько злітають напрямні в передніх дверях або рвуться троси. Але це вже порівняно рідкісна несправність.
Системи салону зазвичай у непоганому стані. Кліматика доволі надійна, хіба що за регулярних перегрівів починає текти радіатор обігріву: він тут часто найслабше місце в системі охолодження. Збої приводів заслінок обов’язкового тут автоматичного клімат-контролю також трапляються, але це дуже рідкісні поломки. Зате закисання трапеції двірників — навпаки, несправність типова, а в запущених випадках вкрай неприємна. Досить потужний моторчик може просто згоріти, а може «потягнути» за собою ще гніздо запобіжника в блоці запобіжників і шматок проводки.
Моторчики омивача лобового скла і фар коштують багато, але можна подивитися аналогічні від VW Touareg: чомусь на нього помітно більше кодів неоригіналу, і деталі дешевші вдвічі.
Люк вимагає мінімальної турботи, хіба що доведеться регулярно продувати передні отвори стоків і змащувати напрямні та краї ущільнень спеціальним силіконом: ковзати буде легше, а гума не розтріскається на сонці.
Електроніка
В принципі, як і на будь-якій віковій машині, кількість дрібних проблем доволі висока, але вирішуються вони просто.
Дещо частіше, ніж зазвичай, доведеться міняти лямбда-сенсори у бензинових моторів, вони більше ста тисяч пробігу не ходять, а будь-який перегрів або тривалий «відпал» можуть вбити їх одразу. Результат — погана тяга і зайвих пару літрів витрати палива в місті і літр на трасі.
Досить дорогий ДМРВ може пройти вдвічі більше, зате на динаміці його несправність позначається ще сильніше, до того ж у низці випадків можна пошкодити поршневу групу.
Передня фара ксенон
ціна за оригінал
54 855 лів
Концевики дверей, як і замки — хворе місце машини. Майже всі через це проходять.
Слабкий бензонасос, найімовірніше, вже давно помер, а у вас стоїть більш-менш вдала китайська копія. Якщо пощастить, бак перероблено на товстий і потужний Bosch 044, якщо ні, то на Walbro, що дзижчить, або ще щось.
Багато машин з 2,7Т до пуття не їдуть, тому що не вистачає тиску палива на бусті: запам’ятайте це і дізнайтеся, що там стоїть під сидінням. До речі, сам бак поганий, як і на інших повнопривідних Audi. Проблеми з покажчиком рівня пального і робота тільки однієї «половинки» бака — це проблеми, типові для вікових авто. Найкраще рішення — ретельне складання з оригінальними компонентами і без бруду. Але на практиці виявляється, що бензобак цих машин занадто складний для середнього автосервісу. Звертайтеся до справжніх професіоналів.
Передня фара галоген
ціна за оригінал
16 373 ля
Датчики положення рівня кузова — біда Allroad . Тут від них залежить не тільки оптика, а й система пневмопідвіски. На щастя, є китайські плати у відомому китайському ж інтернет-магазині, і є майстри-ремонтники. Але іноді датчик просто ламає навпіл закислим важелем або тягою, і тоді доведеться купувати нову деталь. Рідше закисає роз’єм, у цьому разі може допомогти його заміна, якщо ще не кородували нутрощі плати. Коди потрібних роз’ємів — 1-967616-1 і 7 M 0 973 119. Це не VW, а BMW і Mercedes, нехай вас це не бентежить.
Обгоряючі роз’єми вентиляторів радіатора — проблема більш серйозна, тут і до пожежі недалеко, і мотор можна перегріти, особливо якщо віскомуфта вже напівмертва або її вентилятор розірвало, що буває досить часто. За роз’ємами потрібно стежити, а радіатори мити регулярно, щоб вентилятори не молотили даремно.
Не надто вдалі роз’єми парктроніка та інші дрібниці, напевно, можна і не згадувати, на машинах віком понад 15 років подібні проблеми зустрічаються неминуче. Тож просто перевірте всі гофри багажника і дверей на предмет переломів, а всі фари і зовнішні електропристрої — на працездатність.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система у машини відмінна. Причому передні гальмівні механізми тут бувають багатопоршневими, але штатно — все ж плаваючий супорт і диски на 330 мм. Невеликий апгрейд гальм — справа звичайна для форсованих 2,7Т. На них ставлять трохи серйозніші «гальмівки» від 4,2 або від важчого Touareg, благо в 18-дюймові колісні диски влазять 350-міліметрові механізми і навіть більше.
Блок АБС доволі крихкий. Типова для Bosch біда — відмова живлення блоку або помилка по датчику чи соленоїду. Зрозуміло, всі датчики при цьому справні, вони ламаються рідко. Проблема криється в пайці керамічної плати блоку АБС. Це лагодять у спеціалізованих сервісах, у домашніх умовах припаяти найтонший золотий проводок нереально, тільки зіпсуєте плату. І можна разом із компаундом відірвати багато зайвого. На щастя, блоків досить багато, хоча від «звичайної» А6 підходять не дуже добре: прошивки різняться, і система ESP починає збоїти. Ну і, звичайно ж, треба вже уважно стежити за станом гальмівних ток і шлангів. Тки кородують, особливо якщо днище машини не мили. А шланги через особливості підвіски часто зношені, що виражається в зайвій «ватності» гальм. Взагалі, на таку машину варто встановлювати армовані гальмівні шланги, а довжину для передніх коліс брати на пару сантиметрів більшу, ніж у штатних. І буде корисно стежити за їх кріпленнями, це дуже важливо для довгохідної підвіски.
Підвіска тут строго пневматична, якщо, звісно, її вже не переробили на звичайні пружини. Не бійтеся пневматики, вона зараз далеко не така дорога, як п’ять або десять років тому. Ціна ремонту балона становить 11-15 тисяч лів, його можна «заґільзовати», тим самим значно подовживши йому термін експлуатації по ґрунтовках.
Датчики підвіски навчилися реанімувати, як і насос. Але кількість вузлів, які можуть зламатися, звісно ж, вражає. Самі балони з часом течуть, особливо якщо не змивати з них пісок, перевівши у «верхнє» положення підвіску. Фітинги системи теж іноді течуть, але рідко. Блок клапанів банально зношується і збоїть. Часто про його обслуговування забувають, а старий осушувач і волога заморожують його взимку. Компресор при витоках працює «на знос» і може пошкодити як циліндр з поршнем, так і електромотор. На щастя, обидва компоненти доступні в продажу, причому комплект може коштувати менше 5 тисяч лів.
Амортизатор передній
ціна за оригінал
18 320 лів
Амортизатори теж дещо дорогуваті. На вибір є або оригінал, або Arnott, який, по суті, той самий Bilstein B 6 з обрізаним опорним майданчиком. Щось інше поставити досить складно. В принципі, на «ту» від Arnott можна надіти будь-який амортизатор від А6 в С6 кузові, і якщо її загерметизувати, то працювати буде нормально, але доведеться вирішити питання з діаметром амортизатора, штатні не дуже для цього підходять.
Пневморукав підвіски дуже не любить нестандартних розмірів коліс. У деяких положеннях пневматика може торкнутися колеса, і машина «впаде». Той самий ефект може спричинити грижа або відшарування шматочка корду. Будьте пильними.
З кермовим керуванням все досить просто. Воно не надто вдале, рейка з сервотроніком працює зазвичай на межі та часто тече за найменшої можливості, тож звичку крутити кермо на місці та в упор «на холодну» варто одразу забути. Якщо, звичайно, не хочете витрачати щоразу на ремонт по 11-16 тисяч лів.
Того ж не любить і насос, який до того ж украй «вдало» розташований на моторі. Ціна робіт із заміни буде немаленька. У разі особливого везіння можна ще отримати тки напірної магістралі, що протікають, або пошкодження «радіатора ГУР» через криве встановлення передніх вентиляторів. Але загалом на цю машину всі деталі коштують не надто дорого, просто робота буде недешевою, або вам доведеться робити її самостійно.
Звичайно, з деякими проблемами Ауді боротися доведеться. Десятирічних машин без проблем просто не існує в природі. Чи варте воно того? Начебто, кузов тут непоганий, салон цілком пристойний, а деталі для підвіски сьогодні можна знайти без зусиль. Але чи тішитимуть мотори і коробки далеко не нових «німок»? Про це — в наступній частині нашого огляду .
