Gaznaauto Сайт про автомобили
Я очень рад, что живу в Чехии — хотя бы благодаря тому, что отсюда рукой подать до любого места. За полдня можно проехать на восток с запада через всю республику, а если немного потрудиться, то можно не прилагая больших усилий протянуть удлинитель из одного конца в другой. Что чертовски удобно для электромобиля…
Но Audi e-tron делает достойную работу по устранению страха перед ограниченным запасом хода. При полной зарядке батареи емкостью 95 кВт/ч он обеспечивает бумажные 411 км (в реальности это скорее 320-350, поскольку вы обязательно оставите некоторый запас, и не стоит применять батарею "всухую"), что в теории может быть достаточно для поездки из Праги в Остраву. Это все еще не чудо, однако это улучшение в сравнении с более ранними EV.
Отсутствующие выхлопные трубы сегодня не считается редкостью, большинство автомобилей регулярно скрывают их. Но e-tron они абсолютно не нужны.
Тем более когда достаточно остановиться у устройства для зарядки DC 50kW, и вы преодолеете еще 100 км менее чем за 30 минут. А когда в стране будут разработаны более новые технологии зарядки (первые супербыстрые зарядные станции уже строятся), дело пойдёт еще быстрее: e-tron будет работать с мощностью до 150 кВт, что даст возможность зарядить 200 км пробега за 20 минут. Все таки, e-tron, как и любой иной электрический автомобиль, заставит вас немного изменить собственные привычки — ездить более умно, планировать собственные поездки при помощи карты зарядных станций, и, может быть, менять собственные любимые магазины или кафе в зависимости от того, где есть устройство зарядки.
Audi e-tron может держать зарядку мощностью до 150 кВт, что даст возможность расширить запас хода до 200 км за 20 минут. Но зарядные устройства такой скорости только начинают строиться в стране
Однако это только один способ адаптации к e-tron, в остальном это традиционный современный Audi — уверенный внешний вид с элегантной графикой светодиодных фонарей, замечательный интерьер, полный высококлассных материалов, и поток сложных технологий. К этому e-tron также добавляет солидную практичность, свойственную концепции SUV: у вас великолепный обзор за рулем, у всего экипажа много свободного места, а багажник составляет 600 литров. Он разработан так, чтобы владельцам Audi не понадобилось пристраститься к чему-то новому при переходе на e-tron, и автомобиль естественно вписался в их жизнь. Все таки, в запасе существует несколько сюрпризов.
Audi Q8 — Мистер Неподражаемый
Audi A6 Avant 40TDI — один из хороших усадебных автомобилей на рынке
Прежде всего, e-tron гораздо приятнее в управлении, чем любой иной автомобиль Audi. Два электрического мотора (по одному на любой оси, что означает, что e-tron считается полноприводным) позаботятся о мощности: 408 л.с. и 664 Нм доступны при нажатии на педаль газа. Динамика великолепна (разгон до сотни за 5,7 секунды за себя говорит сам), а реакции быстры на обыкновенных скоростях, что дает возможность очень легко выполнять обгоны или вливаться в ряд. Более того, приток ускорения не прерывается переключением передач, так что вы как будто сидите в стартующем транспортном самолете.
400 конских сил — это 400 конских сил, и не имеет значение, откуда они берутся. В электромобиле они также абсолютно тихие и всегда готовы к галопу.
Только тихо, так как e-tron абсолютно не издает звука. И дело не только в том, что вы не слышите двигателя, вы не слышите никаких других обычных шумов, нарушающих тишину — ни аэродинамических шумов, ни шума колес, ни шума внешней среды. Более того, вы едете с впечатляющим удобством, поскольку адаптивная пневматическая подвеска e-tron настроена на тихую езду (вес в 2,5 тонны играет собственную роль), и вас не отбросит ни одна кочка или выбоина. В e-tron вы просто находитесь в безопасном коконе, где никто и ничто не сможет до вас добраться. Это настоящая роскошь, которую вы ожидаете от автомобиля с премиальной категорией цен!
Продвижение электромобильности: чем они привлекают здесь и в прочих государствах Европы
Volkswagen планирует построить 36 000 зарядных устройств
И я уверен, что вы также ожидаете какой-либо технический гаджет. Как и каждый сегодняшний Audi, e-tron оборудован цифровой панелью приборов, сенсорным экраном информационно-развлекательной системы с большими возможностями подключения и интернет-сервисами, дополнительным сенсорным экраном, служащим в качестве системы климат-контроль или места для ввода команд, и, разумеется, длинным списком сложных ассистентов вождения, которые облегчают управление автомобилем и прикрывают вашу спину. И нос. И твои бедра. На всякий пожарный случай.
Но инженерам Audi, возможно, показалось, что это недостаточно техно-фетишистский подход, и они придумали одну абсолютно новую функцию — виртуальные задние зеркала, другими словами камеры с дисплеем в дверях, взамен классического стекла. Они выглядят очень фантастически, и это, несомненно, одна из причин, почему люди так вожделеют e-tron (вместе с великолепным синим цветом смурфиков). С практической точки зрения, они обеспечивают лучшее изображение в условиях плохой освещенности (затемнение, дождь и т.д.) и более заметную световую сигнализацию (мигание и предупреждение об автомобилях в слепых зонах), просто их дисплеи меньше, чем у обыкновенных зеркал, и размещены чуть далее от поля зрения водителя (плюс приходится перефокусироваться). Что касается хвастовства перед друзьями, виртуальные зеркала абсолютно непревзойденны, но мы пока не очень уверены в этом. Взвесьте, стоят ли они дополнительных 45 тысяч.
Самым обсуждаемым нововведением e-tron являются виртуальные задние зеркала — одни их любят, другие осуждают. Привыкание к ним занимает какое то время, но вы можете иметь e-tron и без них.
Гораздо более важной инновацией считается интеллектуальная рекуперация тепла. У e-tron нет традиционной электронной педали (или мощного рекуперативного торможения, когда вы отпускаете педаль газа), как у i3, Leaf или I-Pace (очень много времени вы управляете автомобилем при помощи педали газа, а тормоз жмете только в экстренных случаях). Вместо этого, когда вы отпускаете газ, он нормально скользит, а вы контролируете рекуперацию при помощи педали тормоза, или при помощи радара (который находит автомобиль перед вами), камеры (которая следит за знаками скоростного ограничения на дороге) или GPS (на основе данных карты). E-tron автоматически медленно нажимает на тормоза перед любым медленным автомобилем, на неровностях автострады, в начале деревни либо даже на круговой развязке — собственно в те моменты, когда вы сами жмете на тормоз. Это может показаться ограничением, но в действительности это экономит работу водителей и батареи. А если она вас раздражает, вы можете выключить ее всегда.
