Gaznaauto Сайт про автомобили
680 конских сил, передовые двигательные технологии и три звездных экипажа. Будет ли это рецептом успеха?
Они вложили миллионы евро в Формулу Е. А потом решили принимать участие в "Дакаре". Audi представила RS Q e-tron, гоночный спецавтомобиль, который взял технологии из электрической формулы, но хочет преуспеть в абсолютно другой дисциплине. Но чтобы добраться до финиша, им необходим двигатель внутреннего сгорания и много бензина.
Вам это кажется абсурдным? Что ж, современная эпоха требует собственного. В данном случае двигатель на бензине не приводит в движение колеса, а работает как генератор для выработки электрической энергии. "Он функционирует на подходящей скорости и с небольшими выбросами", — заявляет Audi. "Для изготовления одного кВт/ч нам требуется менее 200 граммов CO 2 !". Но понемногу…
Audi RS Q e-tron закончил первые проверки, до Января этого года у него насыщенная программа
Чтобы поучаствовать в "Дакаре", Audi понадобилось свернуть свою деятельность в Формуле Е. Бюджет на автоспорт всего один, и приходится экономить. Однако если сравнить популярность электрических формул с популярностью самого сложного в мире ралли на длинные дистанции, то волноваться на самом деле не о чем. Ралли "Дакар" — это очень большой вызов для нас. И чтобы конкурировать, мы должны предлагать инновационные решения", — говорится в пресс-релизе Audi Спорт.
Audi Q4 e-tron — по-настоящему премиальный электрический вариант
Новый Audi Quattro оборудован электрическим двигателем и мощностью 800 л.с.
Но силовой агрегат автомобиля не считается инновационным. В конструкции Dakar RS Q e-tron компания Audi применила надежный и практичный электрический двигатель FE07, который приводил в движение электрический монопосто, кроме того, что у автомобиля два двигателя. По одному на каждую ось. Общая максимальная мощность 2-ух агрегатов составляет 500 кВт, или около 680 л.с. Они питаются от батареи емкостью 50 кВт/ч и весом 370 кг.
Если вас больше интересуют электромобили, то вам ясно, что одного выздоровления в данном случае откровенно недостаточно. Этапы "Дакара" разделяют на говоря иначе острые километры и переходы, где экипажи могут легко преодолеть 900 км за день по соотношению 50:50. Чтобы RS Q e-tron не остался стоять под дюной и не весил так много, что можно было его бы отнести к классу грузовиков, аккумулятор должен заряжаться от обыкновенного двигателя на бензине.
Дакар 2022 года открывает маршрут. Больше дюн и больше песка
Мечтаете о "Дакаре"? Необходимо проверить, достаточно ли у вас накоплено денег
Бензиновый четырехцилиндровый двигатель 2.0 TFSI с наддувом, который работает как генератор, оказался очень качественным и успешным. Он функционирует полностью автономно, независимо от скорости и загрузки автомобиля, а благодаря 295-литровому бензобаку он честно повышает запас хода. Рабочая скорость двигателя может составлять от 4 500 до 6 000 оборотов в минуту, и Audi заявляет, что выбросы CO 2 не превышают 200 грамм на каждый произведенный кВт/ч. Аккумуляторы, как и бензобак, размещены в полу, а два запасных колеса RS Q-tron можно транспортировать по обоим бокам, как на багги Dakar.
Два электрического двигателя позволяют конструкторам варьировать передачу мощности
Ясно, что это все должно что-то весить, и лишние килограммы не приветствуются даже в гонках по бездорожью. Минимальный вес для специализированных автомобилей "Дакар" составляет две тонны, таким образом мы можем только догадываться, сколько будет весить этот гибрид. Что касается потребления энергии, Audi говорит, что если говорить только о трансмиссии, то в Формуле E эффективность системы составила более 97 процентов, так что здесь нет особенных возможностей с целью улучшения. Однако сложность заключается в управлении энергетикой.
Почему российские "Камазы" выигрывают "Дакар"? Дело не только в деньгах.
Prodrive построит дорожную версию специального автомобиля Dakar
Безусловно, электрический привод и двигатель на любой оси — данное решение, которое предлагает очень много хороших качеств. Электрическими моторами можно управлять довольно точно, а передняя и задняя оси не имеют механического соединения, что отличительно для электромобилей. Поэтому распределением крутящего момента между осями занимается компьютер, создавая виртуальный и свободно настраиваемый межосевой дифференциал, который предоставляет очень много возможностей, да и ломаться здесь особо нечему. И вы, возможно, также знаете, что Audi RS Q e-tron требуется исключительно одна передача.
Но электрическая трансмиссия также означает, что много разных систем должны взаимодействовать между собой. Кроме надежности, которая имеет основное значение на "Дакаре", это наша основная задача на ближайшие месяцы, — говорит начальник команды Свен Квандт.
Во всяком случае, по данным Audi, RS Q e-tron уже прошёл первые недели жизни и первые тестовые километры, и, как сообщается, автомобиль должен выйти на старт в первых числах Июля. Потом до Января этого года будет проведена комплексная программа испытаний, которая, как ожидается, будет включать участие в нескольких коротких ралли по пересеченной местности. И вот, наконец, "Дакар" 2022 года!
