Audi Q3 I з пробігом: акваріум у фарах і прошивки від дядька Васі

Машини на дуже поширених і далеко не нових платформах зазвичай добре проявляють себе в експлуатації. Особливо в «молодості». Audi Q3 — не виняток, от тільки автомобільна молодість швидко закінчується, а вік у шість-сім років для машини зі спортивним характером — це вже скоріше зрілість, яка переходить у старість. Чого очікувати від цих кросоверів сьогодні? Зараз ми розповімо про кузов, салон, ходову частину та електрику цього популярного автомобіля, а в наступній частині огляду — про його мотори та коробки.

Історія техніки

Коли в 2011 році Audi представила компактний кросовер Q3, покупці вишикувалися в чергу. З погляду техніки нічого особливого в ній не було: просто ще одна машина на дуже поширеній платформі PQ35, на якій на той момент було створено два покоління VW Golf і десяток інших автомобілів, зокрема й кросовери — наприклад, Skoda Yeti і Volkswagen Tiguan.

З погляду дизайну машина намагалася використовувати стиль більшого кросовера Audi Q5, який випускали на той момент чотири роки: той самий купеподібний силует і величезна радіаторна решітка створювали доволі агресивний образ.

За технічною частиною машина разюче відрізнялася від «старшого брата»: мотори на Q3 стояли поперечно, а не поздовжньо, повний привід був таким, що підключається, маса і розміри — помітно менші. Але за рахунок поперечного розташування двигуна розміри салону вдалося зберегти на тому ж рівні. Щоправда, салон виявився «занизьким», і скарги на незручну посадку у людей зростом вище 176 см зустрічаються регулярно.

Загалом машина виявилася куди практичнішою за Q5 і набагато дешевшою. А її оснащення і рівень оздоблення салону розробники змогли довести до майже преміального рівня. І все ж ті, хто пересідав у Q3 з Audi A4, A6 або інших моделей марки, зазвичай скаржилися на те, що преміальності салону «не доклали».

У Молдові машина майже відразу отримала титул «дівочої мрії» і звання локомотива продажів марки. У конкурентів просто не знайшлося, чим відповісти. У тому ж класі грав Mercedes-Benz GLA, але він виявився набагато тіснішим усередині і дорожчим.

Спочатку машину пропонували тільки з дволітровими бензиновими і дизельними моторами. Але до рестайлінгу 2014 року моторну лінійку суттєво оновили. По-перше, з’явився варіант із мотором 1,4 TSI, а для тих, кому було замало можливостей дволітрового турбомотора і доволі спортивного шасі, з’явилася RS Q3 з турбованою «п’ятіркою» об’ємом 2,5 л і потужністю 310 к. с. (у версії 2016 року — 367 к. с.).

Коробки передач Q3 — зрозуміло, виключно «фірмові» DSG. Спочатку встановлювали тільки семиступінчастий «робот» DQ500, а після рестайлінгу з моторами 1,4 л з’явився і шестиступінчастий DQ250. На Audi вони, звісно, називаються S tronic. Ну а на машинах для США можна було зустріти і звичайну шестиступінчасту АКП Aisin.

МКП як опцію все ж пропонували, і знайти машину на механіці, якщо дуже постаратися, можна. Передньопривідних машин теж небагато: в такій комплектації зустрічаються тільки найпростіші машини з мотором 1,4 TSI після рестайлінгу.

Кузов

Машини відмінно зібрані і ще занадто молоді, щоб мати якусь серйозну вікову корозію. Кузовні панелі відмінно тримаються навіть у машин перших випусків, і знайти сліди корозії, якщо деталі в оригінальній фарбі, не затерті і не «відпескоструєні», неможливо.

Втім, потертостей і відколів зазвичай вистачає: шар ЛФП доволі тонкий, машина «лобаста», і від камінчиків сильно дістається передній кромці даху і дверцятам. Ну а «паркувальні травми» для машин з високою поясною лінією, та ще й у руках дівчат, зустрічаються часто. Загалом, під час купівлі кузову все ж таки доведеться приділити увагу, тим паче що битих машин дуже багато. Висока ціна і порівняно доступні запчастини сильно сприяли тому, щоб побиті екземпляри наполегливо повертали в стрій. Тим паче що поєднання потужних моторів і короткої бази в недосвідчених руках вкрай непередбачуване, а машину часто купували як перший автомобіль.

Якщо зовні корозії не знайти, то знизу — без проблем. Підрамники по краях обростають рудою бахромою вже до трьох років експлуатації в Москві або Пітері, кінцеві елементи лонжеронів до цього віку теж іржавіють, а дрібні кронштейни на днищі покриваються іржею цілком. Звісно, це не страшно, але неприємно.

У найстаріших екземплярів можна розглянути сліди легкої поверхневої корозії на швах і лінійних ділянках днища в задній частині — де вони відкриті, звісно. Загалом, незважаючи на дуже хороший стан більшості екземплярів, тут теж є до чого причепитися. А якщо зняти бампери і пластикові накладки порогів і днища, то кількість дрібних і не дуже дефектів виявиться зовсім не нульовою.

Крило переднє
ціна за оригінал
14 806 лів

Навіть у небитих машин віком років від п’яти-шести можна знайти точкові здуття ЛФП на стику бамперів і кузова і знизу. Антикорозійна обробка найбільш вразливих місць цій машині все-таки потрібна, як і ретельне промивання. До речі, машини з подвійним заводським забарвленням зазвичай практично ідеальні навіть за умови ретельного огляду: все ж таки стандартне забарвлення тоненьке і занадто вразливе. І тому не забувайте про додатковий антикор, це допоможе заощадити чимало коштів уже через кілька років.

А ось молдинги, що відвалюються, і тьмяніючий «хром» зустрічаються часто. Як і покриття на дзеркалах заднього виду, що облізає. І накладки бамперів линяють кожні два-три роки.

Дивні обмежувачі дверцят, які не дуже-то обмежують кути відкриття, періодично виходять з ладу. Їх легко можна замінити на цілком працездатні від Yeti (5L0 839 249 B).

Ручки дверей відмовляють у найневідповідніший момент, не даючи змоги відчинити двері зовні. Часто це навіть не поломка, і посмикнувши ручки зовні і зсередини, зазвичай вдається відновити їхню працездатність.

Сміття, що збирається в надмоторній ніші і забиває зливи, це біда всіх машин на цій платформі.

Оригінальна оптика дуже не любить морози. Дрібні тріщинки в нижній частині прозорого ковпака фари з часом набирають силу і глибину, загрожуючи герметичності фари. Зверху тріщини часто відразу проходять наскрізь. Оптика дуже швидко збирає бруд через свою систему вентиляції, і запітнілі фари теж зустрічаються регулярно.

Адаптивна оригінальна оптика коштує дешевше за звичайну газорозрядну майже вдвічі, а дуже дорогі лампи D5S на машинах після рестайлінгу з блоками розпалу всередині фари ще й мають знижені потужність і світлосилу. Щоправда, їх складніше залити під час миття машини, а от звичайні можна підмочити, невдало спрямувавши «керхер» у щілину бампера. Але якраз фари після рестайлінгу у верхній частині тріскаються частіше, а всередині в них навіть утворюється справжній «акваріум», тому блок розпалювання вмирає в муках. Іноді він прихоплює з собою навіть блок комфорту через пробій високої напруги на низьковольтну частину проводки.

Задні світлодіодні ліхтарі — одна з улюблених іграшок «тюнерів». Тут можна вмикати і вимикати секції в режимі габаритів і гальмування, змінювати базову яскравість і проводити подібні маніпуляції. Можна навіть замінити їх на «динамічні», які вміють ще більше «фокусів». Ось тільки грюкати кришкою багажника варто акуратно, а «прикурювати» — з особливою обережністю: світлодіоди дуже легко перегорають під час стрибків напруги. Для ремонту фару доведеться пиляти.

На машинах перших років випуску доволі часто пропадає контакт у шлейфі проводів задніх дверей.

«Плавничок» GPS антени на даху — штука крихка. На старих автомобілях він через вібрацію панелі тріскається і втрачає герметичність. Під час його заміни можна виявити іржаві плями на кузові, зверніть на це увагу.

Якщо у машини великий «панорамний» люк, уважно слухайте автомобіль у русі. Скрипи і стуки зверху — поганий знак: будь-яке забруднення механізму веде до перекосів панелей, а це зі свого боку може стати причиною тріщини даху на нерівностях. Повне чищення з розбиранням займає кілька годин роботи і коштує в межах 15 тисяч лів.

Взимку панорамний люк схильний до протікання. Велика кількість конденсату і висока протяжність стиків призводять до того, що злив постійно працює на межі своїх можливостей, і під час простоїв автомобіля він встигає замерзнути. «Лікування» просте — теплий паркінг кілька разів на тиждень. Ну і, звісно ж, сам механізм люка має бути справним.

На Q3 стоїть стандартний люк бензобака, спільний для всіх машин на цій платформі. Але «глючить» він дещо більше звичайного. Мабуть, позначаються якісь особливості аеродинаміки та забруднень у цій зоні. Замок заїдає, і аварійний трос у багажнику відчинити люк не допоможе: заїдає він саме у своїй механічній частині. Для заміни доведеться зламати одноразовий вкладиш горловини бака, і тільки тоді можна буде зняти сам замок.

Ремонтувати там зазвичай нічого: волога, що потрапляє всередину, вбиває моторчик і металеві частини замка, а корпус номінально нерозбірний. На машинах випуску після 2016 року замок змінено — у нього поліпшено герметичність, але чи виявилося цих змін достатньо, буде зрозуміло тільки через кілька років.

Салон

Оснащення салону у машини цілком гідне. Так, якість пластику у Q3 могла б бути вищою, а гулких суцільнопластикових поверхонь менше, але це суто іміджеві заморочки. Зібрано все добре, працює теж непогано. Але невеликі несправності бувають.

Інтер’єр Audi Q3 2.0 TDI quattro (8U) ‘2011-15

Насамперед докучає вентилятор, що гуде. Це така особливість усіх машин на цій платформі: то бруд потрапить, то просто підшипники зносяться. Гул з’являється при пробігах буквально від 40-50 тисяч кілометрів, але лікується недорого: мастилом і ласкою.

Збої клімат-контролю, обігрівів та інших електронних систем іноді все-таки трапляються. Нічого не поробиш — це розплата за широкі можливості конфігурування. А іноді ще в цьому бувають винні мокра підлога салону, впровадження нештатної електроніки та перепрошивки блоків для активації нових функцій.