Audi q3 — тест 45 tfsi и 35 tdi_1

Во всем мире есть большой спрос на небольшие внедорожники, и это заявление правильно независимо от диапазона цен. Второе поколение джипа Audi Q3 только что возникло в премиум-сегменте в текущем году, и я протестировал новинку, выпущенную одновременно с новым поколением маленького хэтчбека A1, с двумя способами двигателей. В рамках двухнедельного тестирования у нас имелась возможность испытать бензиновый двухлитровый автомобиль с автоматической коробкой скоростей, а еще дизельный двухлитровый автомобиль с механической коробкой скоростей.

Как это выглядит в действительности? Цвет и аксессуары делают многое

Можно абсолютно честно сказать, что первый Q3 появился на свет В то время, когда эпоха "зауженных" внедорожников Audi еще не угасла. Я признаюсь, абсолютно без пыток, что мне никогда не нравился первый Q3, также как и очень большие Q5 и Q7 в их первых поколениях. Просто Q5 и Q7 в течении определенного времени "созрели" до довольно изящного вида, и очень маленький Q3 сделал то же самое. Весь кузов уже не такой раздутый, слегка расклешенные крылья и рельефные боковые линии выглядят хорошо, как и большая решётка радиатора, фланкированная остроугольными фарами.

Audi A1 30 TFSI — за красоту необходимо платить.

Audi Q3 — он больше, но лучше ли он?

Оба протестированных автомобиля, бензиновая версия в техническом сером цвете и дизельный дизель цвета "smurf-blue", выглядели абсолютно одинаково, однако, как это часто бывает с современными автомобилями, внешние аксессуары тоже очень важны, чем сам цвет. Здесь победила версия с наиболее высокой отделкой бензинового серого цвета, которая получила черную глянцевую окантовку вокруг отрезка трубы радиатора, черные глянцевые аэродинамические детали в бампере, а еще леденец под передним бампером и накладки на пороги. 20-дюймовые колеса здесь также были заметно симпатичнее, хотя, как мы обговорим позднее, меньшие 18-е колеса опять существенно функциональнее.

Audi Q3 45 TFSI

Audi Q3 45 TFSI

Audi Q3 45 TFSI

Audi Q3 45 TFSI

Audi Q3 45 TFSI

Audi Q3 45 TFSI

Рулевое колесо с ровным дном — немного лишнее, но кожаные сиденья в порядке

Разные уровни отделки оказали серьезное воздействие на экстерьер, но еще большее — на пространство внутри: хорошо продуманное и эргономически идентичное и в том и другом случае, оно все же отличается во многих отношениях. Сиденья в обоих автомобилях были прекрасными — нужной степени упругости, с хорошей боковой поддержкой и регулировкой по всем направлениям — но в сером "бензине" они были отделаны интересной зелено-серой кожей с матовыми деталями, на которую было приятно смотреть и приятно дотрагиваться. Все впечатление также увеличивают замшевые подлокотники в панелях двери или черная обивка потолка, которая зрительно "заключает" и делает уютным все пространство внутри. С другой стороны, дополнительный руль с модным нынче приплюснутым низом немного излишен. Может показаться он выглядит эффектно и спортивно, но в реальности он доставляет неудобства в городе и при парковке.

Audi Q3 45 TFSI

Audi Q3 45 TFSI

С практичной стороны, Q3 не за что упрекнуть. На заднем сиденье у взрослых пассажиров много места для ног и головы, места для хранения много, и в базовый багажник объемом 530 литров поместится много-много вещей.

И, разумеется, невозможно обойти вниманием технологичный аспект. В отличие от очень крупных моделей Audi, Q3 не может похвастаться парой сенсорных экранов в передней части, но вы не будете тосковать по ним. В действительности, традиционный климат-контроль с кнопками и циферблатами абсолютно интуитивен, и вы получите большое удовольствие от нажатия виртуальных кнопок в информационно-развлекательной системе. Конечно, они идентичны в обоих автомобилях, как и цифровая сигнализация виртуального кокпита Audi, управляемая с рулевого колеса. Что касается систем помощи, то в зависимости от дополнительных опций есть адаптивный круиз-контроль, система помощи при самостоятельной парковке, адаптивное слежение за полосой движения и остальные "карлики".

Адаптивное шасси очень хорошо, но и пассивного в принципе достаточно

У Audi появился еще один электрический джип, похожий на Skoda Vision iV

Таже самая кнопка "Drive Select" находится в обоих протестированных автомобилях, однако если в менее оснащенном синем дизеле эта кнопка отвечает только за регулировку отклика дроссельной заслонки и усилителя руля, то в сером бензиновом автомобиле она также отвечает за настройки адаптивного демпфирования. Она может быть размещена на три уровня — комфортабельный, обычный и спортивный — и изменения между каждым уровнем значительны. Тогда как в комфортном режиме Q3 хорошо выравнивает дорогу и даже немного раскачивается на более жёстких неровностях, в спортивном режиме джип становится жёстче и следует за дорогой. Во всяком случае, можно высказать предположение, что подавляющее многие клиенты выберут комфортабельный режим и оставят автомобиль в нем навсегда. В конце концов, это джип, и, возможно, практически никто будет требовать от него спортивных характеристик.

И здесь появляется вопрос о том, необходима ли адаптивная подвеска в действительности. В конце концов, если взять синий дизельный автомобиль с 18-дюймовыми колесами, обутыми в намного высокие шины, комфорт базового пассивного шасси, несомненно, не лишен недостатка. Автомобиль утонченно преодолевает неровности, и вдобавок более тихо, не чувствуя дряблости в поворотах. По мне, так Q3 полностью справляется с базовым пассивным шасси и на небольших колесах.

Большие колеса выглядят хорошо, однако они лишают комфорта

Дизель или бензин? Зависит от приоритетов, разумеется.

Двигатель на бензине имеет обозначение 45 TFSI, дизельный 35 TDI. Однако не обманывайтесь цифрами, потому что они не имеют ничего общего с объемом двигателя — это скорее "индексы производительности". И в том и другом случае под капотом находятся бездымоходные четырехцилиндровые двухлитровые двигатели. Первый работает на бензине, имеет мощность 230 л.с. и соединен с семиступенчатым автоматом с двойным сцеплением, а второй работает на дизеле, имеет более скромную мощность 150 л.с. и механическую коробку передач. И в том и другом случае привод выполняется на все четыре колеса.

Что касается подвижных качеств, то здесь все максимально ясно. Бензиновый двухлитровый двигатель красивый, мощный и до 2-ух тысяч оборотов, он обладает 350 Нм силы, чтобы достойно ускориться и резво набирать обороты после шеститысячной метки. Сопряженная с ним коробка автомат также переключается приятно медленно, и, если не считать периодических рывков во время движения накатом или на парковке (что, тем не менее, отличительно для всех автоматизированных коробок с двойным сцеплением), упрекнуть ее не в чем.

Audi Q3 45 TFSI

В отличие от него, дизельный двухлитровый двигатель не так весел. Тяга на невысоких оборотах более или менее сравнима, просто тогда как бензин с радостью увеличивает обороты и оживает для большого финала на четырех тысячах оборотов, дизель, с его плоской кривой крутящего момента, умирает в то же время, и любые обороты более четырех тысяч фактически бессмысленны. Однако в ручном переключении передач нет ничего предосудительного. Длинный рычажок передвигается с приятным сопротивлением в шестиступенчатой кулисе и всегда с предельной точностью.

Но также, как динамика откровенно играет в пользу бензиновой версии, расход, с другой стороны, откровенно говорит в пользу дизеля — хотя здесь сравнение не очень определенно, принимая к сведению применяемые коробки передач. Самый мощный бензин с автоматом потребляет более восьми литров на сотню по городу, за городской чертой расход уменьшается до немного более семи, и только если хорошо постараться, можно получить даже немного ниже семи. Дизель, с другой стороны, реже разгоняется до семи, а за городской чертой не проблема долго ездить на скорости ниже 6-ти. Здесь каждый сам решает, сколько пробега он мечтает получить от автомобиля в течении года.

Одна машина, но два раза по-разному.

Однако речь идет не о прямом сравнении использования, а о том, насколько разным может быть Q3 в 2-ух различных, заметно друг от друга отличающихся вариантах комплектации. Бензиновая версия с отделкой Edition One — это дизайнерский джип для индивидуалистов, желающих технологий, роскоши и солидного запаса хода. Напротив, дизельная версия с отделкой S line чуть легче и экономнее в цене и эксплуатации, но сохраняет большой уровень удобства и практичности. И конкретно такими должны быть такие автомобили, как Audi Q3.

Если уж я заговорил о ценах, то бензиновая версия в топовой комплектации предлагается по цене 1 165 900 чешских крон. После добавки фактически всего предпологаемого оборудования окончательная цена автомобиля возрастает до внушительных 1 813 000 с налогами. Не обращая внимания на это, более слабый дизель с автоматической коробкой скоростей выходит в базовую цену 1 035 900 крон, а благодаря более скромному оснащению тестируемый автомобиль остановился на отметке 1 270 199 крон с налогом.