Gaznaauto Сайт про автомобили
Мы просто не могли упустить собственный первый шанс сесть за руль самого доступного на данный момент электромобиля Audi. В действительности, мы очень хотели узнать, почему вы должны выбрать вариант Audi, а не сущес твует и ID.4. Стоит ли это дополнительных денег?
Простой силы притягательности четырех кругов на капоте и того, что они обозначают, несомненно, вполне хватит, чтобы заставить многих покупателей бежать в салоны за ингольштадтским вариантом электрического джипа, который вы уже знаете как Skoda Enyaq iV и VW ID.4. Но этого, разумеется, недостаточно для дизайнеров, инженеров и рекламных агентов Audi, которые приложили действительно множество усилий, чтобы отличить и улучшить собственную версию.
Audi e-tron S Sportback — большой и быстрый электрический автомобиль с поражающими характеристиками
Audi RS e-tron GT — поразительно комфортабельный и зверски быстрый
Две версии тела одновременно
Снаружи разница видна с первого взгляда, Q4 e-tron — это безошибочно Audi: большой капот с одной рамой (на этот раз заглушенный для снижения требований к охлаждению и намного эффективной аэродинамики), фары с точной светодиодной подписью, отличительные контуры крыльев по обоим бокам и сзади… выбирайте сами. Кроме более практичного Q4 e-tron с коробчатой задней частью, есть более красивая версия Sportback с плавной кормой.
Базовый вариант Q4 e-tron…
Неужели я сказал "функциональнее"? В действительности, Sportback имеет на 15 литров более просторный багажник (535 литров против 520 литров), плюс лучшую аэродинамику (показатель сопротивления всего 0,26, в сравнении с 0,28 у обыкновенного Q4 e-tron) и, поэтому, больший запас хода (8-9 км). С другой стороны, Sportback будет иметь недостаток в обычном чешском спорте по перевозке стиральных машин с одного места на другое, и вы также не получите продолговатые багажники на крышу (вы можете заказать только поперечины из меню аксессуаров).
…и намного элегантный вариант Sportback
Однако преимущество двух видов кузова для Audi будет лишь непостоянным: Enyaq iV и ID.4 вскоре получат и более спортивные версии. Однако значимым преимуществом Audi считается индивидуализация внешнего вида — вы можете подобрать одну из трех линий (базовую, Advanced и S Line), восемь цветов краски и девять дизайнов колес размером от 19" до 21".
Audi e-tron 55 quattro — настоящий Audi, только электрический
Электрический Audi A6 e-tron приходит на горло Tesla
Кабина более воздушная и функциональная
Audi хвастается, что ее небольшой Q4 (длина 4 588 мм) предлагает такое же пространство внутри для экипажа, как и величественный Q7 (длина 5 063 мм), что звучит довольно амбициозно. Но в действительности, на передних и задних сиденьях (разница в колесной базе составляет всего 25 см) можно устроиться так удобно, что вы будете напрасно изумляться, для чего вам что-то большее (если конечно вы не путешествуете на пятиместном автомобиле, сзади места не очень много).
Высочайшие технологии, хорошее исполнение и удивительная просторность и воздушность
Ощущению простора способствует новая плавающая центральная консоль, под которой находится большой место для сбережения (включая место для индуктивной зарядки телефона и два разъема USB-C) — в салоне существует несколько похожих умных мест для хранения (общей емкостью 25 литров!), а самая большая фишка — кронштейны для бутылок (объемом до 1 литра), встроенные в ручки двери, так что ваш напиток всегда будет под рукой.
По архитектуре кокпита Audi находится где нибудь между Enyaq и ID.4 — вполне современный и минималистичный (при сохранении панели управления климат-контроль), однако при этом откровенно напоминающий сегодняшние модели (в частности, A3). Самая существенная разница — в материалах и качестве изготовления. ID.4 довольно убог в данной области, однако даже уморительная Skoda не может сравниться с мягким пластиком, качественной кожей и остальными материалами (большинство из которых прекрасно выполнены из вторсырья) в салоне, изобилующем подсветкой для настроения. Здесь вырисовывается классическая сила Audi — салон Q4 действительно высококлассный.
Та же технология, та же езда
В основе всех трех внедорожников лежит "электрическая" платформа MEB, поэтому технология фактически идентична (Это не ново, так выполнялось с давних времен!) — шасси в виде скейтборда с батареей в полу (полезная емкость 52 или 77 кВтч), задним (1 электрический мотор) или полным приводом (2 электрического мотора, по одному на любой оси) и тремя уровнями мощности (170, 204 или 299 л.с.). Audi не приготовила здесь никаких сюрпризов.
| Привод | задний привод | задний привод | все четыре колеса |
| Производительность | 170 k | 204 k | 299 k |
| Вращающий момент | 310 Нм | 310 Нм | 460 Нм |
| Емкость аккумулятора | 55 кВтч (полезная мощность 52 кВтч) | 82 кВтч (полезная мощность 77 кВтч) | 82 кВтч (полезная мощность 77 кВтч) |
| Диапазон | до 349 км | До 520 км | До 497 км |
| Зарядка | электрический ток 7,4 кВт, постоянный ток 100 кВт | Электрический ток 11 кВт, постоянный ток 125 кВт | Электрический ток 11 кВт, постоянный ток 125 кВт |
| Ускорение 0-100 километров в час | 9,0 s | 8,5 s | 6,2 s |
| Максимальная скорость | 160 километров в час | 160 километров в час | 180 километров в час |
| Вес | 1 965 кг | 2 125 кг | 2 210 кг |
| Вес прицепа | 1 000 кг | 1 000 кг | 1 200 кг |
| Цена | 1 159 900 CZK | 1 334 900 CZK | 1 495 900 Kc |
Однако за рулем — да, хотя бы из-за собственной шестиугольной формы. Вы все также можете иметь простой круглый, но к квадратному вы привыкнете поразительно быстро, так как его удобно держать в руках (независимо от того, предпочитаете ли вы безопасное положение "три четверти на три" или держите его "как собака кость"), и он связан с прямым рулевым управлением с быстрым передаточным отношением, так что вам не понадобится возится на каждом повороте, словно вы взбираетесь на столб.
Руль несколько сложнее в руках, от этого автомобиль кажется намного солидным и уверенным, шасси также кажется более совершенным (стойким и собранным, однако при этом хорошо гасящим неровности без каких-то когтей), а езда более тихой и элегантной — но про это сложно судить, не переходя конкретно от автомобиля к автомобилю. Но между трио электрических внедорожников нет существенных отличий: они все комфортно едут по прямой и ловко проходят повороты, и все оборудованы передовыми системами помощи при вождении, облегчающими управление автомобилем.
В плане вождения Q4 e-tron — самый приятный автомобиль
Технологии дают вам преимущество
И собственно поэтому очень важно отличаться в остальных областях — дизайне, интерьере и используемых технологиях. К примеру, все три автомобиля оборудованы светодиодными фарами Matrix LED, но исключительно в Audi можно изменить сигнатуру светодиодных дневных ходовых огней (выбор из четырех вариантов в информационно-развлекательной системе).
Один из четырех доступных вариантов светодиодной подписи
Все три автомобиля оборудованы системой помощи при парковке с камерой с обзором 360°, однако у Audi она, несомненно, очень сложная. Все три автомобиля также имеют линейку из головного дисплея дополненной реальности, цифровой приборной панели и информационно-развлекательной системы с сенсорным экраном, но Q4 имеет лучшую графику HUD, настоящий 10,25-дюймовый дисплей виртуальной кабины (у 2-ух остальных автомобилей он сведен к главной информации) и очень четкий информационно-развлекательный интерфейс (хотя его 11,6-дюймовый дисплей, по иронии судьбы, не дотягивает до 13-дюймового дисплея Enyaq). Планировщик поездок с выбором остановок для подзарядки по пути движения также считается лучшим на данный момент у Audi.
