Gaznaauto Сайт про автомобили
Ориентироваться во всех размерных классах, в которых производители из Германии автомобилей элит-класса предлагают собственные модели SUV, может быть немного тяжело, и большинству покупателей может показаться, что моделей очень много. Но оказалось, что это не так — в наше время есть достаточно интересных внедорожников элит-класса, чтобы насытить каждый сегмент этого очень большого рынка.
Возьмём, например, Audi, которая предлагает в собственной линейке пять моделей семейства "Q". Сегодня мы будем рассматривать средний из них — Q5, который не так давно подвергся фейслифтингу, по большей части технологического характера. И также, как Q5 находится в середине в ряду буквенно-цифровых обозначений, он также предлагает своего рода средний "рациональный" путь.
Audi A3 Sportback PHEV — премиальное вождение при поддержке электричества
Новый Audi Q2 не преподносит много сюрпризов. Вас это волнует?
В линейке "ниже" Q5 есть как стильный городской Q2, так и намного компактный Q3. Иерархически "выше" находится немного более шикарный Q7 и, наконец, самый "статусный" Q8. И если подумать, Q5 действительно считается золотой серединой. Он уже довольно большой, чтобы поместить семью из 4-ех человек даже с полным праздничным снаряжением, однако при этом очень небольшой, чтобы не превратить каждую парковку торгового комплекса в назойливый Sokoban (мне никогда не нравилась эта игра). И, разумеется, есть вопрос положения, который хотят решить премиальные бренды. Audi Q5 — это все также автомобиль элит-класса, однако он имеет разумное соотношение цены и практичности и не выглядит так помпезно, как Q7 и Q8.
Q5 все также остается прекрасным автомобилем с дизайном Audi. Однако если сравнивать со своими меньшими братьями и сестрами он не так очень хорошо напоминает дизайнерскую игрушку, и он не такой раздутый, как его очень большие коллеги.
Игра со светом
Немного выше упоминалось, что Q5 не так давно подвергся фейслифтингу. Однако изменения в дизайне в сравнении с 2020 модельным годом не очень значительны, если не принять во внимание фары. Это то, чему Audi исторически уделяет особое внимание, и новый Q5 в данном отношении не отличается ничем. То, что все освещение, включая основное, светодиодное, не так уж поразительно. Не считается новаторским и тот момент, что в данной категории вы можете заплатить за фары со светодиодной матрицей. При ночной езде за городской чертой они практически регулярно включены на "дальний свет" и просто адаптивно выключают отдельные участки, чтобы не ослеплять водителей, едущих рядом. В общем, я должен еще раз кивнуть в знак признательности за то, как хорошо современные автомобили могут превратить ночь в день при помощи собственных фар.
Фары выглядят интересно, но очень важное — они великолепно светят ночью
Однако наиболее привлекательным моментом являются задние фонари, где применяется относительно новая для автомобилей технология OLED. Поэтому графика задних фонарей не подсвечивается, а светится сама по себе при намного мягком, естественном освещении. Сложно судить о разнице по фото если сравнивать с остальными современными светильниками, но вживую это на самом деле хорошая деталь, которая также делает работу легче с источниками освещения и "анимирует" их.
OLED задние фонари стали главной темой на презентации фейслифтинга
Да, вы можете успешно говорить, что задние фонари вашего личного автомобиля вам все равно не понравятся, но вы, как минимум, можете "взять себя в руки", зная, какое красивое световое шоу вы устраиваете для участников дорожного движения позади вас. Кстати, Audi даже пошла по пути персонализации собственных фар, поэтому при заказе автомобиля вы можете подобрать одну из трех световых сигнатур. Графика света меняется в зависимости от режима движения, и есть хорошая функция, которая предупреждает водителя сзади про то, что он приближается очень близко — как только кто-то садится вам на хвост, фары становятся черными.
Интерьер для прагматиков и любителей игрушек
Интерьер также претерпел определенные изменения в рамках фейслифтинга, хотя и здесь основные структурные детали остались на собственных местах. И это нормально, так как внутри хорошо продуманного интерьера прагматики и любители игрушек найдут себе занятие по душе.
Сначала о практической стороне — багажник большой, оборудован несколькими удобными сетками, ручками для захвата, а еще электрически складным фаркопом. Просторная задняя скамейка, на которой могут шикарно разместиться двое взрослых, имеет регулирующиеся спинки, а еще складывается в три секции, что обычно полезно во время перевозки лыж, натянутых на среднюю спинку.
550 литров обыкновенного пространства багажника делают Q5 достаточно практичным автомобилем
Отличные с точки зрения эргономики спортивные передние сиденья с изменяемой поддержкой бедер также заслуживают высокой оценки. И собственно в передней части, с водительского места за рулевым колесом с электрорегулировкой, мы попадаем в секцию игрушек. Хотя Q5 не считается технологичной вершиной, на которую способна Audi, технологий здесь множество. Основные действия происходят на большом 12,3-дюймовом дисплее прямо перед водителем — вместе с аварийными сигналами, отображение которых можно настроить в нескольких формах, есть, разумеется, навигация и очень много других игрушек. Однако главный дисплей, торчащий из середины приборной панели, — 10-дюймовый, сенсорный, и через него можно настроить все — от радио до интерфейса телефона, окружающего освещения и режимов движения.
Командный центр в себя включает два дисплея и очень много технических игрушек
Некоторые могут быть разочарованы тем, что Q5 не получил второй дисплей снизу приборной панели в рамках фейслифтинга, как это сделали очень большие модели марки. Я, однако, очень рад, что в Q5 все еще есть хотя бы элементарные детали управления — обычно климат-контроль, подогрев сидений, выключение старт-стопа или выбор режима движения — физические. В Q7, к примеру, сенсорное управление есть абсолютно во всем, а доля внимания, которую приходится уделять управлению функциями комфорта, я так думаю, слишком велика.
Двухлитровый подойдет для этого
При виде определения двигателя 40 TDI большинство из вас, возможно, завизжали от перспективы увидеть под капотом какой-либо шестицилиндровый либо даже восьмицилиндровый двигатель. К большому сожалению, я вынужден вас огорочить. Число 40 — это как бы "индекс производительности", который Audi ввела пару лет назад для определения силовых агрегатов в диапазоне от 125 до 150 кВт. Под капотом находится 2-литровый четырехцилиндровый двигатель семейства 2.0 TDI, оборудованного гибридной системой 12V mild-hybrid, мощностью 204 л.с. и семиступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением, сопряженной с полным приводом.
Двухлитровый дизель — это классика, но в применении Audi он ощущает себя более премиальным
А как она управляется? Абсолютно очень хорошо и достаточно. Двигатель хорошо вписан в салон, ведет себя изящно, обладает достаточной мощностью, и даже его взаимодействие с автоматом с двойным сцеплением настроено благожелательно. Разумеется, порок последнего времени, а конкретно недостаточная поворачиваемость двигателя, вырисовывается и здесь, поскольку коробка передач пытается любой ценой удержать передачи повыше. Однако, возможно, дело в легком гибриде, а может быть, в шумоизоляции, но я почувствовал, что двухлитровый двигатель в данной версии намного лучше справится с не высокими оборотами около 1 300 оборотов в минуту, и что в действительности он не так уж и против. Наконец, достаточно хорош и топливный расход, который везде был в границах семи литров, а в намного долгих поездках налегке можно было получить намного меньше 6-ти.
Однако к чему у меня есть маленькие претензии, так это к удобству во время езды. Когда я впервые сел в автомобиль, начал изучать разные настройки и обнаружил регулировку дорожного просвета, я поразился тому, что этот Q5 оборудован пневмоподвеской, которая как правило гарантирует необыкновенный комфорт. В итоге, однако, я был слегка разочарован. Я не могу сказать, что Q5 неудобен, однако он подпрыгивает на кочках больше, чем необходимо, даже в комфортном режиме. Однако мне абсолютно ясно, что в таком случае виноваты необоснованно большие 20-дюймовые колеса с черезчур низкопрофильными шинами. Даже на меньших колесах Q5 не станет совсем уж "плавучим", но комфорт все равно повысится.
