Gaznaauto Сайт про автомобили
Audi отмечает 40 лет со дня выпуска революционной модели Quattro, первого коммерчески успешного полноприводного легкового автомобиля, который до этого времени предназначался исключительно для внедорожников. Эта революционная инновация полностью изменила мир раллийных гонок, обеспечила высокую безопасность легковых автомобилей и освятила лозунг Audi "Продвижение через технологии".
Новаторская идея появилась на свет во время разработки нового варианта кузова второго поколения Audi 80. Хотя он предлагался в виде 2-ух- или четырехдверного седана, автомобиль, как говорят, не вызвал восторга у покупателей. Смотря на него сегодня, я не очень согласен с руководством автомобильного производителя, так как один простой 80-й произвел на меня какое то время назад приятное коммуникабельное и изысканное впечатление. Но сейчас подобное ощущение появляется у большинства молодых стариков. Просто стандарты того времени были другими. Элегантное купе со спортивной внешностью должно было изменить ситуацию, но обычные технологии маленького седана не справлялись с такой задачей.
Audi 80 1.6 B2 и 2.0 B4 — классика из Ингольштадта
Мишель Мутон — женщина, которую боялись мужчины
Дизайнер Йорг Бенсингер тоже знал об этом и даже считал купе 80 хламом. Но вы просто обязаны выполнять приказы руководства автомобильной компании, тем более если вам также выделен бюджет. Однако даже он не смог превратить простой двухдверный седан в спортивный автомобиль, что раздражало Бенсингера как спортсмена. В итоге он даже превысил бюджет, но автомобиль все равно испытали очень плохо. Он не превратил ее в спортивный автомобиль, и ему было бы стыдно указываться в качестве дизайнера, если бы она поступила в продажу. Возможно, он мог бы лучше справиться с увольнением с работы собственной мечты в Audi, чем с критикой одного из покупателей нового купе немецкого бренда.
Лишь с полным приводом пришло удовлетворение от управляемости красивого купе
Зимние тесты автомобильного производителя проходили при слишком холодной погоде и обилии снега. Но Audi Coupe полностью сгорел, и Йорг был в ярости. Одно, что работало в такую погоду, был Volkswagen Iltis — угловатый внедорожный бокс, разработанный Audi для армии для замены Volkswagen 181 и применяемый заводской командой для транспортировки инструментов и запасных частей. Благодаря полному приводу он хорошо работал на заснеженных дорогах, и во время одной из подобных поездок у Йорга появилась идея. СМИ регулярно сообщали о похолодании и про то, что зимой температура будет падать, а в летний период — идти дождь. И в этих условиях полный привод полезен, но вряд ли кто-то хочет изо дня в день ездить в неудобной коробке с брезентовой крышей. Однако если они посадят четырехколесный автомобиль в машину, это может работает. Были похожие попытки, однако они никогда не увенчивались успехом. Но Йорг был уверен, что она станет более успешной, чем показала автокомпания Jensen. Поэтому, вернувшись на временную базу команды, он заказал билеты на самолет в Британию.
Им также понадобилось убедить Фердинанда Пиеха
Когда он вернулся, ему все еще потребовалось организовать перевозку собственного нового питомца. Но вместо сеттера он привез Jensen FF — полноприводный спортивный автомобиль с изящным кузовом, который помог бы Audi достичь собственной цели. Порыв Бенсингера был заразителен, и понемногу даже те, кто с самого начала был настроен насторожено, начали верить в проект. Только Фердинанд Пиех сначала сложно переживал, считая полноприводное купе глупой идеей. Но Бенсингер все равно продолжил проект, к большому огорчению руководства автомобильного производителя. В остальном Пиех был в очень доверительных отношениях с Бенсингером, который считал его необходимым для разработки новых автомобилей. Хотя он часто оказывался в оппозиции, его возражения выслушивались и принимались во внимание руководством.
Quattro всегда лучше всего работал вне асфальта
Пиех согласился и предъявил для реализации три старых Audi 80 с испытательного стенда. Однако он регулярно указывал на то, что это тестовый проект и ничего невозможно сказать наверняка. Бенсингер назначили ответственным за проект и связь с Фергюссоном, который поставлял межосевой дифференциал. Кстати, FF в слове Jensen означало Fergusson Formula, поскольку указанная компания также участвовала в создании этого купе. Но система Audi отличалась от системы Дженсена. Заслуга в этом принадлежит Францу Тенглеру, который представил планетарный дифференциал. В компании Bensinger работали Вальтер Трезер, который был специалистом по новым техническим решениям, и Роланд Гумперт (может быть, вам знакомы оба имени, поскольку оба человека позднее создали собственные автомобильные компании). Но в распоряжении Пиеха регулярно были все результаты и бюджеты, так что он мог осуществлять личный контроль проект. Его собственный интерес был неоспорим. Возможно, В то время он не верил в успех, но даже в том случае он хотел, чтобы Audi была на верхушке европейских автомобильных компаний — что, если это была та самая бомба, которая приведет их туда?
"Ему не хватает производительности!"
Когда первый испытательный образец был успешно запущен, Audi была вне себя от радости. Но в Treser знали, что полный привод также означает большее сопротивление, а двигатель 80-х годов не справлялся с такой задачей. Но руководство и слышать не хотело о новом двигателе — им понадобилось обходиться тем, что уже существовало. Но новому четырехколесному автомобилю требовалась не только мощность, но и не очень большой и тяжелый двигатель. Поэтому пятицилиндровый двигатель для модели 200 в итоге получил турбокомпрессор и переходный охладитель сжатого воздуха. Кроме того, уже на средних 3500 оборотах был достигнут пиковый вращающий момент в 280 Нм.
Audi Quattro и сейчас остается легендой. Все таки, многие сотрудники автомобильного производителя с самого начала не верили.
Пиех был крайне привязан к проекту FF и был одним из некоторых людей в руководстве автомобильного производителя, кто верил в него. Ему было сложно защищаться, и некоторое время он даже опасался за собственную работу. Но его ставка на бенчмаркинг сработала. Топ-босса убедил тест на мокром травянистом склоне, в котором принимали участие BMW 7 серии, Audi 100 и Quattro. Он был единственным, кто добрался до вершины. Презентация для прессы прошла подобным образом. Quattro смог подняться на заснеженный и обледенелый подъем Turracher Hohe (уклон до 23%) на обыкновенных летних шинах, и ухмылки насмешников застыли на их губах. Неожиданно полный привод стал новаторским, а Audi — новаторским брендом. Это было также рождение знаменитого слогана "Технология ведет вперед".
Основные успехи были достигнуты в конкурсах
Этот слоган идеально подытожил то, что Audi в последствии делала на раллийных трассах. Вальтер Рерль, один из хороших водителей в мире, в начале 1980-х годов ездил на Fiat 131 Abarth, Opel Ascona 400 и, наконец, на собственной любимой чисто спортивной Lancia 037. Однако это был тот, за кем он не имел возможности угнаться на четырехколесном велосипеде. Его обошла Мишель Мутон, лучшая женщина в ралли, а журналисты продолжали задавать ему вопросы. Микеле стала первой в истории женщиной, выигравшей этап мирового чемпионата, ралли Сан-Ремо в 1981 году. Сбереглась его реплика: "Это машина! Если посадить дрессированную обезьяну в Audi Quattro, она тоже победит!". Но в конце концов он тоже перешел в германскую сборную, иначе у него совсем не было бы шансов. И, по всей видимости, Audi также посчитала, что дешевле нанять Уолтера, чем разрабатывать автомобиль, который бы его обогнал. Но не нужно думать, что у них были плохие отношения, Уолтер признавал Микеле как отличного водителя.
Audi Quattro и ралли замечательно совмещаются.
Сначала другие автомобильные компании думали, что полный привод слишком тяжёл и сложен для ралли, и такой автомобиль не будет работать. Audi доказала, что мир делает ошибки на самом первом ралли Альгарве в 1980 году, где Ханну Миккола стартовал в качестве лидера, однако для протокола, никто не имел возможности устоять от сравнение его времени с победителем того времени, которым был Антонио Занини. Если бы Миккола вел машину, как подобает настоящему конкуренту, он бы имел преимущество более чем в тридцать минут над ним и его Escort RS1800. Только в 1981 году на ралли Яннер, где Франц Виттманн опередил Джона Хогланда на Skoda 130 RS на 20 минут, он сделал собственный первый сильный старт. В том году Миккола также одержал две победы в чемпионате мира, а собственно в Швеции и Англии, но в общем зачете стал третьим после Ари Ватанена на Escort и Гая Фрекелина на Talbot Sunbeam Lotus; Talbot также была лучшей среди команд того времени. Во время Ралли Акрополис у команды возникли проблемы с применением другой маски, поскольку отверстия в ней вместо фар были признаны незаконными. Поэтому Audi отказалась от модификации, во избежание дисквалификации.
Audi Quattro на презентации на почетном месте
На Женевском автомобильном салоне в 1980 году состоялась торжественная презентация Coupe Quattro. И хотя он не был первым полноприводным легковым автомобилем, он стал первым, кто оставил собственный след. Не обращая внимания на очень большую стоимость в 43 000 западногерманских марок, он хорошо продавался, когда был запущен в производство, но интерес к нему особенно увеличился после 1981 года, когда фабричная команда вывела его на ралли и раскатала соперников на грунтовых трассах. Кроме того, более консервативных покупателей позднее порадовал седан 80 Quattro, который присоединился к купе в модельном ряду.
Намного компактный Audi Спорт Quattro должен был вернуть модель в число лидеров.
В гонках Audi особенно преуспела в первой половине 1980-х годов, и команда завоевала два титула в 1982 (когда в команду пришёл Стиг Бломквист, Мутон был вторым среди гонщиков после Рерля на Opel Ascona 400) и 1984 годах (до того времени была улучшена более мощная и легкая Quattro A2). Но потом развитие Audi, казалось, застопорилось, и даже пересмотренные версии Спорт Quattro и S1 не имели возможности достойно конкурировать с конкурентами, которые, кроме полного привода и двигателя с наддувом, часто обеспечивали еще лучший баланс благодаря среднему двигателю. Единственная победа S1 была одержана благодаря Рерлю на ралли Сан-Ремо 1985 года, однако это было все, на что был способен революционный немецкий автомобиль. Даже образец новой секвентальной коробки передач в 1986 году не изменил ситуацию, и команда снялась с соревнований после трагических аварий. Audi также готовила среднемоторную версию, однако она так и не была запущена в производство. И даже RS002 так и не вышел на трек из-за недоступности Group S для настоящих спецучастков, и считается лишь экспонатом заводского музея.
Большой седан Audi 200 Quattro разделял технологии с купе и также выиграл один мировой чемпионат.
Спустя год на трассах появился очень большой и тяжёлый седан 200 Quattro, который сумел победить, однако это был уже другой автомобиль, и он имел лишь спорадические успехи (к примеру, победа в ралли Сафари 1987 года), хотя система полного привода была такой же самой. Седан 90 Quattro 20V и купе S2 не смогли повторить этот успех, и марка целиком покинула конкуренцию. Обозначение Quattro было сохранено для полноприводных версий, но, к примеру, в моделях S3 и TT привод только задней оси мог подключаться через реечную муфту Haldex. Даже намного улучшенные версии с центральным дифференциалом Torsen имеют свободные передний и задний дифференциалы, а система не такая, как у необычного Quattro. Однако это не имеет значения, так как система лучше работает на дороге, а собственно там ее и водят многие клиенты. Таким образом, необычный Quattro, также прозванный Ur-Quattro (Praquattro), похож исключительно на топовые версии с задним дифференциалом ограниченного скольжения.
