Gaznaauto Сайт про автомобили
Оба автомобиля имеют мощность более 600 конских сил, в обоих много места для четырех человек и большого количества багажа, оба имеют полный привод, и оба имеют многомиллионный ценник. Но какой шестицилиндровый табун работает лучше — электрический или бензиновый? Я вывел обе машины на взлетно-посадочную полосу аэропорта и опробовал их в деле.
BMW M5 CS оборудован 4,4-литровым твин-турбо V8, развивает мощность 635 л.с. и имеет малый вес если сравнивать со стандартным M5. Кованые диски, карбон-керамические тормоза, специальная выхлопная система, карбоновая крыша, карбоновые спортивные сиденья. Это все восполняется красивой матовой темно-зеленой окраской, которая особенно выделяется в паре с золотыми колесами. В этом нет ничего удивительного, что за такую восхитительную машину вам понадобится выложить 5,2 миллиона чешских крон.
Audi RS e-tron GT практически на миллион дешевле, но на улице он будет привлекать намного больше взглядов. Он невысокий, длинный, аэродинамичный и абсолютно безвучный. Он оборудован двумя электрическими двигателями, а еще двухступенчатой коробкой скоростей сзади для самых резких стартов. Большой блок батарей обеспечивает запас хода около 450 км и может заряжаться при мощности до 270 кВт, что на данное время считается лучшим показателем. Разумеется, чтобы это сделать нужно достаточно быстрое устройство зарядки, но я испробовал его с Ionita на автостраде D5, и мне понадобилось ровно 30 минут, чтобы перейти от 7% к 90%. Это порядочное падение.
BMW M5 — дуэль мюнхенских ракет между поколениями
Audi RS e-tron GT — поразительно комфортабельный и зверски быстрый
Но не тот, который бывает, когда вы жмете на педаль газа… ну, простите, на педаль акселератора. Была ли Audi в итоге быстрее могучего баварца, вы увидите на видео, но я уже могу сказать, что впечатления заметно отличаются. Преимуществом Audi считается моментальный вращающий момент. Его старту не предшествует ни рев двигателя, готовящегося к идеальным оборотам, ни крен кузова, когда трансмиссия напрягается от нажатия на тормоза, ничего подобного. Он просто тихо стоит, и как только вы жмете на педаль, он тут же мгновенно взлетает, стуча вас затылком о подлокотник, даже когда вы к этому готовы. И потом он разгоняется абсолютно медленно, без каких-то дерганий или замедлений, так как ему просто не нужно переключать передачу.
В BMW M5 CS есть, но переключение передач происходит мгновенно, жестко и точно. Рев двигателя автоматически увеличивает уровень адреналина, а грубая сила, исходящая от всего автомобиля, гораздо более объяснима, чем от стоически спокойного электромобиля.
Обе эти машины прекрасны. Обе машины обладают впечатляющей скоростью, и сравниться с ними на нормальной дороге могут лишь очень, очень немногие избранные. Один из них может спокойно проплывать через ежедневные пробки и преодолевать длинные расстояния, другой ежеминутно дает понять, что он может справиться с центром города, но избрал бы оказаться где-то на трассе. Мне очень приглянулись обе машины… но как усердный бензовод, я точно знаю, какую из них я бы взял для удовольствия.
