Gaznaauto Сайт про автомобили
Небольшой спидстер от Audi представлен в абсолютно новом поколении. В отличие от обыкновенного рецепта, он не добавляет дополнительных конских сил, а делает ставку на веселье и игривость. Чтобы выяснить, работает ли этот красивый подход, мы отправились на извилистые горные дороги над Афинами, Греция, и на гоночную трассу Мегара.
Говорят, никогда нельзя иметь очень много власти. Однако это неправда. Когда вы едете на чем-то чрезвычайно быстром по обыкновенной кольцевой трассе, вы превосходно проводите время, пока не взглянете на спидометр — полет на 2-ух сотнях по не широкой дороге посреди деревьев не приводит в восторг даже профессионалов ралли. Одна ошибка и… игра завершена.
Премиальный Audi S3 празднует 20-летие с новым поколением
Audi RS6 против BMW M8 Gran Coupe — битва альтернатив!
Инженеры Audi согласны с этим, поэтому они решили больше не обострять войну за мощность с AMG (брутальный A45 предлагает до 421 л.с.) и оставить мощность RS3 на вполне адекватных 400 л.с. В конце концов, сотня за 3,8 секунды и максимальная скорость 290 километров в час — потрясающие цифры из области суперспорта. Поэтому они просто изменили волнообразную форму крутящего момента, чтобы обеспечить большой диапазон максимального крутящего момента. И в первую очередь, они трудились над тем, как это переносится на дорогу.
Красный танго, жёлтый питон или зеленый киалами — это только маленький цветовой выбор краски — насколько вы хотите быть неподражаемым?
1-2-4-5-3
Пятицилиндровый двигатель с наддувом стал культовым двигателем для быстрых Ауди еще во времена первого Quattro. Новый RS3 получил двигатель от прошлого поколения с маленькими изменениями. Мощность осталась прошлой, но вращающий момент подскочил на 20 Нм, доступных на 250 оборотов ниже. Новый автомобиль обладает наиболее сильной тягой, чем его предшественник, тем более на средних оборотах. Двигатель всегда работает в паре с семиступенчатой автоматической коробкой скоростей с двойным сцеплением и вращает все четыре колеса. А пять чисел 1-2-4-5-3? Это порядок работы цилиндров, на прототипах RS3 он даже был изображен на камуфляже. Круто!
Пятицилиндровый двигатель с наддувом считается характерной чертой RS3. Его грохот при полном газе абсолютно уникален!
RS3 на 25 мм ближе к дороге, чем простой A3, и на 10 мм ближе, чем S3. Он также имеет более широкие шины (оригинально 265/30 R19 в передней части и 245/35 R19 сзади), расширенную колею и измененную геометрию, специализированные пружины и демпферы, а за дополнительную плату вы можете получить его с адаптивным шасси, которое подстраивается к дорожному покрытию и избранному режиму движения. О замедлении заботятся мощные шестипоршневые тормоза, которые в качестве опции могут быть углеродно-керамическими, чтобы они не потускнели даже во время использования на трассе. Там же вы получите самое большое удовольствие от опциональных полусликов Pirelli P Zero Trofeo R, которые впервые поставляются вам уже износившимися с завода.
Вы узнаете RS3 по черному капоту и гениальным потолочным плинтусам переднего бампера, а еще по новым выходным отверстиям горячего воздуха за передними колесами.
Однако очень большой фишкой нового RS3 считается вещь под названием RS Torque Splitter. Если в предыдущем поколении система полного привода состояла из одной межосевой муфты, то здесь их две — между задними колесами (такая система была представлена на Ford Focus RS, а еще, к примеру, на новом Golf R). Благодаря RS Torque Splitter, RS3 может распределять вращающий момент не только между осями, однако даже между отдельными задними колесами если для этого есть необходимость.
Сзади очень много людей очень часто видят RS3, но два толстых наконечника его выхлопной системы быстро пропадут из виду, как только вы опять с ревом уйдете из поля зрения.
Как же это работает в действительности?
Пара многолепестковых муфт с электронным переключением изменяет подачу крутящего момента на задние колеса — до 50% крутящего момента может передаваться на задние колеса, а муфты могут передавать весь вращающий момент на одно колесо. Передача крутящего момента на внутреннее заднее колесо помогает стабилизовать автомобиль (к примеру, на мокрой дороге), а передача крутящего момента на внешнее заднее колесо помогает автомобилю лучше проходить повороты и передавать больше крутящего момента на асфальт для лучшего ускорения на прямой. Система всегда адаптируется к действующей ситуации, применяя данные от шасси, рулевого управления, ESP, акселерометра и прочих переменных (в этом ее главное преимущество перед обыкновенными механическими дифференциалами).
Пара сцеплений может благоприятно оказать влияние на характеристики управляемости
Звучит тяжело? Не нужно беспокоиться об этом — все, что вам необходимо знать, это то, что эта черная инженерная магия довольно эффективно борется с недостаточной поворачиваемостью и приносит много игривости и веселья. Вы влетаете в поворот, поворачиваете, и передние колеса вгрызаются в трассу, на апексе вы жмете на газ, и задние колеса помогают вам закончить поворот. В режиме RS Performance результат — успешный подход к очень чистой трассе и самое быстрое время круга, тогда как режим Dynamic предназначается для развлечения на дороге, и вы получите немного точно отмеренной избыточной поворачиваемости.
На дороге RS3 доставит вам много удовольствия, а на треке вы сможете выжать из него всю возможную скорость.
И вдобавок есть специализированный режим RS Torque Rear, который предназначается только для заноса. Электроника направляет большую половину мощности на задние колеса (или на внешнее заднее колесо, если нужно), и автомобиль с радостью бросается в занос даже на сухом асфальте. Вы можете крутить его по кругу, крутить восьмерки или ездить по трассе боком, пока не сожжете шины. Но имейте в виду, что RS3 не дрифтует сам по себе, для этого все еще требуется мастерство и быстрые руки. И еще талант вождения. "Ты просто поворачиваешь и даёшь ей немного газа", — с улыбкой описывает Франк Штипплер, опытный гонщик и водитель-испытатель Audi. Да, если бы у всех все было так просто…
Квадроцикл, который едет боком и посуху? RS3 может это сделать… а вы?
Спортбэк или седан?
Audi предлагает RS3 в 2-ух вариантах кузова — функциональный пятидверный хэтчбек и намного элегантный четырехдверный седан. Динамически между ними нет никакой разницы, и вы, возможно, не сможете выполнить выбор по размерам багажника, поэтому просто знайте, что вы можете приобрести Sportback за 1 552 900 чешских крон, а за седан вам понадобиться заплатить еще 74 000 чешских крон. Выбирать только Вам.
Хэтчбек или седан? Вы можете играть с обоими…
Но Франк Стипплер был благословлен Богом, и собственно он побил рекорд Нюрбургринга для небольших автомобилей на RS3 пару месяцев назад в течении определенного времени 7 минут и 35 секунд (или 7:40 на более длинной трассе). Таким образом, он создал настоящий специализированный трековый Renault без задних сидений, с высоким количеством углеродного волокна и прочими специализированными модификациями.
Франк Штипплер знает Нордшляйфе наизусть, поэтому установить рекорд на Audi RS3 для него было не сложно.
Кроме того, что в RS3 вы сидите в комфортных анатомических кожаных сиденьях с подогревом, находите новейшие цифровые и коммуникационные гаджеты и весь необходимый комфорт (адаптивное шасси, коробка автомат, много ассистентов вождения…), чтобы ездить на нем на работу изо дня в день или на сверхзвуковых автострадах, пересекая континенты.
