Gaznaauto Сайт про автомобили
Опасная детализация по периметру, однако при этом все преимущества честно выстроенного семейного поместья. Технологии настоящего спортивного автомобиля, однако без дискомфорта, который раздражает при ежедневном вождении спортивного автомобиля. Есть что-то завораживающее во внезапном универсале Audi с культовым значком RS.
Должен сказать, что я очень удивлен тем уровнем реакции, который вызывает данный автомобиль. Я приезжаю на пресс-конференцию по мотоциклам, и некоторые люди перемещаются, чтобы посмотреть, с чем я приехал. Женщины восхищаются популярной мягкой серой краской — как бы я с ними не соглашался, я думаю, что кто-то забыл нанести слой краски между шпаклевкой и прозрачным лаком. Но против вкуса…
Я просто не знаю таких современных серых мягких красок… на мой вкус, они слишком похожи на шпаклевку под краской…
Потом мужчины праздно спрашивают, какой двигатель находится под капотом серого зверя, и одобрительно кивают головой, когда узнают, что это 2,9-литровый шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. И здесь я во многом согласен, так как данное устройство — исключительно уморительный кусок железа. Первый недовольный рык еще не остывшего двигателя как бы говорит про то, что это будет довольно весело, и взгляд на технические свойства говорит про то же. Он утверждает, что двигатель имеет мощность 450 конских сил и вращающий момент 600 Нм, доступный в чрезвычайно большом диапазоне между двумя и пятью тысячами оборотов.
Вот где вся прелесть — в большой мощности и еще большем полезном диапазоне.
Эти красиво звучащие цифры передают двигатель на восьмиступенчатую коробку передач и на полный привод, в самом центре которого находится самоблокирующийся межосевой дифференциал с электронным управлением. А этот весомый признак — разгон с нуля до 60 — составляет 4,1 секунды. Что быстро… ужасно быстро.
Porsche и Audi идут в Формулу-1, доказывает начальник Volkswagen
Это будущее семейных путешествий.
Он может делать все, имеет довольно всего и очень много чего-то.
Дроссель до пола, коробка передач переключается очень быстро, выхлоп с открытым клапаном в спортивном режиме переходит от глубокого мурлыканья к громовому реву, и Audi устремляется вперед с баллистической динамикой. Двигатель, который в городе и при простом движении оставляет передачи на больших оборотах и тянет все с "крутящим моментом снизу", одинаково умеет приподнимать обороты до красного поля счетчика оборотов накануне до 7 000 оборотов в минуту. Без проявления вялости. Готовность этого двигателя работать с абсолютной естественностью и быстрым откликом на любых оборотах просто великолепна.
При нормальной езде двигатель держит низкие обороты, однако при этом обладает достаточной мощностью, а при спортивной езде он с радостью вращается до самого ограничителя.
Другие части автомобиля работают в удивительном симбиозе и с подобной же изменчивостью. RS4 может на себя возложить роль комфортабельного крейсера на автостраде, вы можете применить его для ежедневной езды по городским улицам без компромиссов, но как только в дело вступает один из спортивных режимов, вы остаетесь с бескомпромиссным спортивным автомобилем под рулем. Благодаря жёсткому шасси и рулевому управлению вы ощущаете, что происходит с автомобилем и под ним, торможение целенаправленное и жёсткое, и автомобиль будет работать на абсолютно быстрых скоростях с непоколебимой решительностью.
Преимущество цифровых приборных панелей состоит в том, что информация может быть "нарисована" на них разными вариантами. К примеру, при переключении в режим RS счетчик оборотов может принять вид бегущей строки
Что в действительности считается единственным настоящим недостатком бескомпромиссно быстрых и сфокусированных Ауди со значками RS. С их мощностью, сцеплением со спортивными шинами и возможностями они достигли той стадии, когда их потенциал на дороге стал мало пригодным для применения. Автомобиль просто настолько ужасно быстрый, идеально практичный и поведенчески нейтральный, что он даже недалеко не может подойти к ограничениям, установленным законом и здравым умыслом.
В действительности, не имеет значения, езжу ли я на меньшей RS4 или на большей RS6, которая выжимает дополнительные 150 л.с. из собственного восьмицилиндрового четырехлитрового двигателя. Если не принять во внимание ускорение на полном ходу на немногих неограниченных участках, которые еще остались на немецких автобанах, то просто негде применять эту мощь полностью за границами большой трассы.
Пытаться испытать пределы возможностей автомобиля на обыкновенной дороге было бы крайне неразумно.
Однако что говорить, в этом и заключается прелесть избыточности и блаженное чувство, когда в нашем распоряжении есть очень большой запас мощности. И в действительности, в определенном смысле, восхищает то, как много может RS4 — даже когда он находится в положении "меньшей" модели.
Однако считать RS4 в чем-то "уступающим" RS6 было бы большой ошибкой. Разумеется, RS6 Avant стоит на миллион (!) дороже, и израсходованные деньги дают о себе знать, если посмотреть по другому, в RS4 вы получаете все, что хотите, и найти в нем недостатки ужасно тяжело. Вместе с очень хорошо функционирующим "полным" приводом и отточенным шасси, здесь есть великолепный и большой салон, спортивные сиденья которого прочно обнимают вас, а багажник вмещает все что необходимо. В истинном духе Audi, автомобиль также наполнен инновационными технологиями, однако при этом сохраняет нежный баланс между сенсорным экраном и обычным кнопочным управлением.
