Audi s6 s6 avant и s7 sportback tdi

Спортивные версии S постоянно были на половине пути между обыкновенными серийными Audi и резкими спецверсиями RS — они были скорее эффектными, чем захватывающими в управлении, но обычными для обычной жизни. Возможно, собственно поэтому Audi решила сделать ставку на любимый турбодизель в странах Европы для нового поколения S6, S6 Avant и S7 Sportback, не обращая внимания на то, что в прочих государствах мира они оборудуются двигателями на бензине. Но им все равно не хватит скорости!

Со спортивными дизелями всегда было тяжело — многие производители машин пробовали их (последний раз Skoda с собственным рекордным джипом Kodiaq RS), но ни один не добился успеха. Дизельному двигателю не хватает звука и крутящего момента, свойственного двигателям спортивных автомобилей. С другой стороны, двигатели работающие на дизельном топливе имеют преимущество в виде мощной тяги, которая ощущается практически неистово, но одновременно не заставляет вас останавливаться на любой второй заправке. Иным прекрасным примером являются быстрые братья и сестры Audi — S6, S6 Avant и S7 Sportback.

В действительности, европейская версия в новом поколении оборудуется турбодизелем 3.0 V6 мощностью 349 л.с. и, прежде всего, зверским крутящим моментом 700 Нм в диапазоне от 2 500 до 3 100 оборотов в минуту. Такая большая производительность достигается благодаря двойному последовательному турбокомпрессору, сочетающему электрический компрессор и простой турбокомпрессор. Audi уже представила эту идею на четырехлитровом дизельном V8 для SQ7, а теперь они адаптировали ее к трехлитровому V6. Интересно, как это работает?

Audi делает ставку на мощность TDI для собственных быстрых S-моделей. Безопасная ли это ставка?

В первой волне двигатель питается от нагнетателя EAV (elektrisch angetriebener Verdichter) с электроприводом, потом в работу вступает простой турбокомпрессор. Электрический нагнетатель обеспечивает наддув до 1 650 оборотов в минуту и по большей части служит для покрытия отставания от обыкновенного турбокомпрессора. Практически, время реакции нагнетателя EAV составляет меньше 250 миллисекунд, пиковая мощность — 10 конских сил, а обороты могут достигать 70 000 оборотов в минуту.

Электрический нагнетатель может убрать турболаг — традиционный недуг всех двигателей с турбонаддувом.

Результатом считается быстрая реакция на педаль газа, что в комбинировании с восьмиступенчатой автоматической коробкой скоростей и полным приводом quattro означает действительно внезапное ускорение — седан S6 разгоняется до 60 миль/ч за пять секунд, а S7 Sportback всего на одну десятую очень медленно. Однако еще более интересными будут информацию о времени упругого ускорения, которые На сегодняшний день недоступны. Максимальная скорость обоих автомобилей ограничена электроникой и составляет обязательные 250 километров в час.

Кроме того, 3.0 V6 TDI оборудован 48-вольтовой гибридной системой mild-hybrid, которая рекуперирует кинетическую энергию при замедлении и может питать бортовые системы во время инерции, так что двигатель может быть выключен — батареи хватает на 40 секунд инерции, при этом стоп/старт активируется при 22 километров в час. Это дает возможность экономить до 0,4 литра топлива на каждые 100 км, поэтому комбинированный расход составляет всего 6,2-6,5 л/100 км. Это достойно для практически 350-сильного спортивного седана, правда?

Но мы все же выбрали бы версию, которую Audi будет предлагать в остальном мире (США, Азия, Ближний Восток) — с двигателем на бензине 2.9 V6 с двойным турбонаддувом от купе RS5. Мощность этого двигателя составляет 450 л.с. и 600 Нм, поэтому S6 и S7 Sportback смогут разгоняться до 60 немного быстрее собственных дизельных собратьев из европейской страны — Audi не предъявила никаких цифр, но, вероятнее всего, это будет что-нибудь в районе четырех секунд. Они также будут звучать откровенно лучше, хотя Audi наверняка пропустит звук дизеля через резонатор в выхлопной трубе, чтобы он не звучал скучно.

Audi Q8 — Мистер Непропускаемый

Фейслифтинг Audi R8 — новое лицо и больше мощности

Концепт Audi e-tron GT — самый красивый электрический автомобиль на данный момент

Все-таки все версии S6 и S7 будут иметь более спортивное, заниженное на 10 мм шасси, намного мощнее тормоза (шестипоршневые суппорты сзади и спереди, диски диаметром 400 мм в передней части, 350 мм сзади; карбон-керамические тормоза также будут доступны в качестве опции), прогрессивное рулевое управление и полный привод, 20-дюймовые легкосплавные диски, слегка выделяющийся бодикит и более спортивный интерьер (руль, анатомические сиденья, алюминиевые педали и т.д.). Проще говоря, это будет очень красивый и быстрый товар.

Вопрос в том, понравится ли он вам даже с турбодизелем, так как в странах Европы вы попросту не сможете приобрести другую версию (Audi откровенно вдохновилась подходом BMW и их версиями M50d). Нам это кажется позором…