Gaznaauto Сайт про автомобили
Тогда как все остальные проворные Audis перешли на турбодизели, топовый седан S8 сберег V8 с двойным турбонаддувом. Его мощность составляет 571 лошадиную силу, и при этом это шикарный лимузин длиной более пяти метров. Данный автомобиль — мускулистый монстр, одетый в идеально сшитый официальный костюм.
Отказ от ответственности: При подготовке данной статьи не было совершено никакого преступления. Однако если бы это было так, то все было бы приблизительно так.
Я сижу за рулем Audi S8 и жду. Я мог бы сделать ожидание более приятным, облокотившись на кожаные сиденья с подогревом и кондиционером, сыграть с онлайновой информационно-развлекательной системой или послушать музыку из высококлассной аудиосистемы Bang & Olufsen, или же просто наслаждаться впечатляющей тишиной и удобством, которые усыпят меня в одно мгновение, но я полностью сосредоточен и гипнотизирую собственные часы урчанием запускающегося двигателя. Скоро приедут мои партнеры, и вот тогда начнется горячка. Каждая секунда на счёту. И собственно поэтому я сижу в Audi S8…
S8 выглядит неприметным в собственной черной окраске, но четыре выхлопные трубы, большие колеса и очень большие диски тормозов за ними предоставляют его с головой
В каждом фильме есть собственный герой. В Bullitt был Mustang 390GT fastback, в Vanishing Point — Challenger, в Fast & Furious — Supra, а Audi S8 получила запоминающуюся роль в Ronin. Когда отряду наемников понадобился автомобиль для побега, S8 первого поколения был очевидным выбором — неназойливый, свободный, надежный и чертовски быстрый благодаря мощному двигателю V8 и эффективному полному приводу. Подобно Mustang Fastback, Dodge Challenger и Toyota Supra, Audi S8 обеспечил себе бессмертие в данной роли.
Audi RS Q8: громадный монстр с параметрами суперкара
Audi S6 Avant — экспресс-седан, на этот раз несколько иначе
Вот оно — все вскакивают, хлопают дверью и кричат: "Давай, давай, давай!". Я вдавливаю педаль газа в ковер, V8 с двойным турбонаддувом оживает, все четыре колеса вгрызаются в асфальт, и машина устремляется вперед. В салоне очень быстро приходит тишина, и мои партнеры быстро начинают отстраняться. Теперь весь успех мероприятия зависит от меня и S8. И мы оба готовы постараться по полной.
Во времена первого поколения S8 многое поменялось. Ну, основной рецепт все тот же — большой лимузин с полным приводом, автоматической коробкой скоростей и мощным V8. Однако за 24 года, которые разделяют четыре поколения S8, мир существенно увеличил скорость. Вместо 340 л.с. у необычного D2, новый D5 имеет 571 л.с., что повышает разгон до 60 с 6,2 секунды до сверхзвуковых 3,5 секунды, и если бы электронный ограничитель не подрезал крылья на скорости 250 миль/ч, он мог бы легко достичь метки 300 миль/ч, а может и больше. Настоящий суперкар в праздничном костюме.
Мы пробираемся по улицам большого ночного города. S8 — это пятиметровая громадина, однако она может прятать собственные размеры и управлять автомобилем с абсолютной точностью. Мы двигаемся зигзагами по улицам, пробираемся между машинами и ловко проскальзываем через все короткие пути, которые я тщательно спланировал. Шины визжат, двигатель ревет, мы сильно разгоняемся и еще сильнее тормозим. Это как кататься на центрифуге с ракетным двигателем. Если кто-то пытается нас преследовать, у него нет шансов.
Собственной сверхъестественной маневренностью новый S8 обязан современным разработкам. Прежде всего, активное рулевое управление задними колесами — на невысоких скоростях оно поворачивается по направлению, противоположном переднему, чтобы упростить маневрирование, на больших скоростях оно поворачивается в ту же сторону для увеличения стойкости.
Также имеются активные стабилизаторы, которые предохраняют крены кузова и стабилизируют движение, предиктивное адаптивное шасси с изменяемой жесткостью в зависимости от режима движения (оно также может наклонять автомобиль внутри поворота, чтобы гравитационные силы не оказывали влияние на экипаж), прогрессивное рулевое управление с изменяемой крутизной и карбон-керамические тормоза. Это черная инженерная магия, но как раз она делает S8 автомобилем, на который вполне можно положиться и опереться во время движения на полном ходу. Оно не отпускает. Когда-нибудь.
Углеродно-керамические тормоза стоят недёшево (246 000 крон, ой!), однако они создают чудеса на 2,3-тонном лимузине.
Наконец, мы выезжаем из города, исчезая на автостраде. Легкость, с которой он разгоняется до и значительно выше предельной скорости на автомобильной магистрали, просто нереальна. Цифры на спидометре прыгают с пугающей скоростью, и если бы не ограничитель и не размытый пейзаж за окном, я бы даже не подумал, что мы едем 200. Автомобиль ощущает себя абсолютно спокойно и уверенно. Матричные светодиодные фары прорезают темноту, а поток дальнего света вытесняет из левой полосы любого, кто решится нас тормозить. Километры очень быстро исчезают под колесами, вот-вот наступит наш выход.
При всей собственной суперспортивной механике, S8 — это прежде всего шикарный седан, поэтому он обязан быть абсолютно удобным, тихим и спокойным. Он должен обеспечивать мягкий ход, баловать вас эксклюзивной обстановкой, осыпать вас шикарным оборудованием и, очень важное, игриво пересекать континенты (что он теперь делает лучше, чем когда-либо, благодаря улучшенным системам помощи при вождении). И это собственно то, чем считается спортивная версия S8 — она не идет на компромисс с обычной A8. Не имеет значение, мчитесь ли вы на полном ходу по автобанам Германии или медленно едете со скоростью 130 километров в час в стране, вождение S8 — это все равно расслабляющий опыт.
