Avia появление чехословацкого дорожного рабочего.

Героиня соцтруда несет нужные товары на синем ведре под жёлтым брезентом. За ней, однако, накапливается колонна недовольных водителей, которых держит этот рабочий. Конкретно такой образ появляется у нас в голове при слове Avia.

Проблема появилась на свет в 1950-х и 1960-х годах, когда централизованно контролируемая промышленность автомобилестроения не выпускала легких коммерческих автомобилей, преемников Praga 150 (ранее Skoda 150 и Aero 150) и Praga RN. Грузовые автомобили Garant 30K и 32K и Robur LO 2500 были импортированы из Восточной Германии. Чехословацкий Tatra 805 не подходил для данного типа транспорта и с самого начала предназначался исключительно для армии.

К середине 1960-х годов производство "Робурса" в Циттау не имело возможности покрыть потребности всех стран Содружества Независимых Государств. Поэтому Чехословакия решила приобрести лицензию на производство французских грузовиков Renault Saviem SG2 и SG3 подъемностью груза 1,5 и 3 тонны (выбор также включал Hanomag и Ford, но в итоге подобрали Renault-Saviem, так как это была государственная автокомпания, а жители Франции постоянно были предрасположены к левым взглядам). Какое то время они также разглядывали возможность своей разработки, но лицензия была быстрее, и это было основным В то время. В то время это стоило Чехословакии 40 миллионов франков, часть из которых была погашена поставками станков. Кроме того, Saviems были абсолютно новыми, и кроме Avie, другие бренды решили лицензировать их, так что вы можете увидеть мутации Alfa Romeo или MAN во всем мире. Avia даже применила оригинальные французские фотографии Saviemas в маркетинговых материалах.

Производство началось на предприятии Avia в Праге 25 октября 1968 года с моделей A15 и A30. Первые экземпляры были сделаны путем сборки французских деталей, понемногу Avia взяла на себя производство всех деталей. Большинство предметов были адаптированы к чехословацким условиям и поставщикам, однако они всегда должны были быть взаимозаменяемы с французскими оригиналами. По завершению, однако, очень много автомобилей было экспортировано, к примеру, в СССР, а после завершения первоначального производства — и на западные рынки. Выбор завода был не случайный, хотя, как видно из названия, указанная компания начинала как производитель самолетов своей конструкции. После войны здесь непродолжительное время делали российский Ильюшин, но потом производство полностью переключилось на грузовые автомобили, сначала Skoda 706 R и производный от него автобус 706 RO. Позднее производство Tatra 805, а потом Praga V3S и S5t переместилось в Летнаны.

Производство Avia в итоге затянулось дольше, чем планировалось с самого начала. Понемногу подъемность груза меньшего типа увеличили до 2-ух тонн, и он обрел название A20. С 1982 года продавались модернизированные версии A21 и A31. Кроме традиционных грузовиков, Avie выпускался также в виде фургона Fourgon, автомобильные цистеры, автопогрузчика, самосвала, передвижной мастерской, погрузчика вилочного типа или пожарной машины. За границей на этом шасси также строились микроавтобусы (Ikarus 533 и 543, Chavdar LC-51 или TAZ Neretva), но в нашей стране Karosa выпустила несколько подобных автомобилей на шасси A30. Кабина оставалась такой же до 1990-х годов (и по большей части синего цвета), менялись только детали, например фары и внутреннее оборудование. Иногда выпускалась также двухместная кабина с двумя рядами сидений. С 1993 года продавались модели A21T и A31T с наддувом, модернизация понемногу изменила фары, капот и интерьер, а технический надзор изменил коробку передач и компоненты шасси.

Необходимо рассмотреть, наверное, самый популярный тип — A31 N с 1985 по 1990 год. Его четырехцилиндровый 3,6-литровый дизель выдавал 83 лошадиные силы при 3 000 оборотах. Все это через пятиступенчатую коробку передач передавалось на тыльную ось. Максимальная скорость составляла 86 километров в час, поэтому Avia (также прозванная, иногда нелестно, "Синей чумой") так часто возглавляла кортеж. Но "Авиатик", как часто назвали его водителя, на самом деле не был виноват. Оба моста расположились на лестничной раме, передний — с независимой подвеской, задний — жёсткий мост с листовыми губами. Бак вмещал 70 литров. Автомобиль весил 2 860 кг и мог транспортировать еще 3 130 кг. Топливный расход был оценен как невысокий, около 13,5 л/100 км для грузовика.

После революции винтажная Avia начала проигрывать борьбу наиболее современным конкурентам. В 1995 году компания была приватизирована Daewoo, а автомобили были модернизированы и переименованы. 2 года спустя были представлены модели A60, A65, A70 и A80. Новые характеристики включали клепаное шасси, откидную кабину, тормоза дисковые и очень высокую подъемность груза. Интерьер также был полностью обновлен. Но это была последняя попытка сохранить необычный французский дизайн в производстве, все это продолжалось только до 13 ноября 2000 года. Кстати, В то время люблинские фургоны собирались и в нашей стране. Количество эмитированных необычных версий составило около четверти миллиона единиц. Потом возникла сборка модели D-Line с полностью новой кабиной и очень качественным интерьером, а конкретно моделей D60, D75, D80, D90, D100, D110 и D120. Один двигатель был своей разработки, другой — от Cummins, но оба соответствовали нормативам Евро-3 и агрегатировались с коробкой скоростей ZF.

Проблемы с финансами привели автомобильного производителя в объятия Odien Capital Partners в 2005 году, но на какое-то время. В 2006 году Avia была продана компании Ashok Leyland Motors. Новинкой стали двигатели Cummins, отвечающие требованиям Евро-4, к примеру, кроме производства, компания также поставляла шасси для электромобилей Smith в Америке и Англию. Но даже с более новым Type D он оказался не очень конкурентоспособным, как представлялось руководству, и в 2013 году производство было на определенный период времени остановлено (в том году было выпущено всего 4 единицы!). Теперь она принадлежит Чехословацкой группе, и мы надеемся, что Avia будет также хорошо продаваться, как и Tatra. Между тем, была представлена новая модель D120, посмотрим, как она себя покажет. Но сейчас он производится не в Летнянах, а в Пржелуче и отвечает стандарту Евро-6. В перспективе предполагается выпуск двухместной кабины и нового поколения электромобилей. Посмотрим, будет ли жить эта знаменитая чешская фамилия дальше.