Gaznaauto Сайт про автомобили
Чешская машиностроительная компания Avia, которая сначала прославилась собственными самолетами, а потом переключилась на производство не менее известных грузовиков, отмечает сегодня собственный 100-летний юбилей. Однако его нынешнее состояние очень плачевно, поэтому не стоит ожидать большого праздника. Они едва могут себе позволить сотню свечей, уже не говоря о торте, на который их можно поставить…
История несбывшихся надежд — собственно таким образом можно описать историю бренда Avia, которая повторяет развитие большей части чешского товарного производства за последние сто лет. Сначала эйфорическая поездка на волне Первой республики, потом удар в виде Второй мировой, момент послевоенной радости, за которым последовало изнасилование коммунистического режима, намного больше надежд после его краха и безумная поездка на американских горках бурных девяностых, которая завершается для Avia на дне. Это похоже на изнуряющие американские горки. Так что держитесь за шляпы… и лучше приготовьте собственные мешки для блевотины.
Tatra 77 дала начало аэродинамической революции 85 лет тому назад.
Skoda 1000 MB или 1000 мелких болячек
Взлетайте с головой в облака
Компания Avia основана была 19 июня 1919 года инженерами Павлом Бенешем и Мирославом Хайном, энтузиастами-авиаторами (отсюда название и логотип). Сначала они занимались ремонтом самолетов, но уже на следующий год придумали первую свою конструкцию — красивый деревянный спортивный моноплан BH-1 (Benes-Hajn). С такими моделями появились также верхнепланы и бипланы, а кроме спортивных самолетов, Avia начала поставлять учебные и военные машины для новообразованной чехословацкой армии.
Компания регулярно росла — из начальной небольшой мастерской с восемью работниками в Высочанах она переехала в Голешовице, где В то время работало 350 сотрудников, стала частью империи Skoda, а в 1931 году целиком обосновалась в Летнянах. Там, в 1933 году, появился на свет и был собран истребитель B534, ставший вершиной производства компании Avia на данный момент — было построено 566 подобных машин. Но до того времени Мюнхен уже стучался в дверь, и во время протектората завод должен был делать детали самолетов для так называемого Фашисткой германии.
Послевоенное изменение направления
После войны "Авиа" продолжала строить самолеты, а конкретно трофейные немецкие машины (реактивные Bf-109 и Me 262) и российские машины по лицензии (Ил-10 и Ил-14). Однако у централизованно контролируемой экономики было совсем другое представление о производственной программе — после войны компания понемногу перешла на выпуск грузовиков. Он начался с грузовика Skoda 706 R и технически родственного ему автобуса 706 RO, потом собирались Tatra T 805 и Praga V3S или S5T — до того времени производство готовых самолетов было полностью прекращено, с 1963 года в Avia производились только авиационные двигатели и пропеллеры.
В 1960-х годах существовала нехватка средних грузовиков (подъемностью груза от одной до трех тонн) для целей доставки. Вместо разработки своих грузовиков, Avia сделала ставку на покупку лицензии на современные французские грузовые автомобили Renault-Saviem SG 4 Super Galion и SG 2 Super Goelette. Конкретно так были созданы любимые и широко применяемые модели Avia A30 (названная в честь собственной подъемности груза 3 тонны) и A15 (подъемность груза 1,5 тонны). Их производство потребовало модернизации и увеличения предприятия, и Avia стала большим чешским производителем автомобилей — каждый год из ворот выходило около 15 тысяч машин данного типа. Во второй половине 1970-х и в начале 1980-х годов они были модернизированы (новый двигатель, переключатель передач перенесен на пол и т.д.), и производственная гамма состояла из трех моделей: A20, A21 и A31.
Кулак в бархатной перчатке
После революции 1989 года и нашего открытия для Европы, к большому сожалению, стало понятным во всей собственной наготе, что коммунизм не только не смог догнать Запад, однако даже не смог следовать за ним очень быстро. Программа производства Avie была неконкурентоспособной каждый день, компания недофинансировалась и не обладала достаточным ноу-хау. Клиенты исчезали, продажи падали, и компании необходимо было быстро найти стратегического партнера. Руководство вело переговоры с французской компанией RVI (Renault Vehicules Industrielles), а еще с немецким автомобильным производителем Daimler-Benz, но ни в одном случае переговоры не получилось довести до успешного окончания.
В 1995 году Avia целиком перешла под крыло корейско-австрийского консорциума Daewoo-Steyr. После модернизации моделей A31T и A21T в 1993 году, еще одна крупная модернизация случилась в 1997 году — модели A60, A65, A75 и A80 имели усовершенствованную раму и кабину, новый двигатель и трансмиссию. История серии A целиком закончилась в 2000 году, когда ее производство было прекращено — с 1968 года было построено 250 000 единиц данной серии.
Надежда умирает последней
В том же году серия A была заменена абсолютно новым AD100, разработанным одновременно с Daewoo. Дизайн из Англии, полностью новая рама и мосты, современный чешский двигатель, коробка передач ZF — в конце концов вновь забрезжила надежда в виде конкурентоспособного автомобиля. Все таки, продажи не были высокими, и в 2005 году материнский концерн Daewoo распался. Потом Avia была куплена спекулятивной финансовой группой (Odien), а спустя год продана Индии (Ashok-Leyland). Буквально, индийцы демонтировали техническое оборудование и перевезли его к себе, так что производство в Летнани целиком закончилось в 2013 году.
Но на этом история Avie не завершается — в 2016 году холдинг Czechoslovak Group выкупил бренд и завод и перенес производство из Летнян в Пржелоуч. В середине 2017 года компания выпустила новую перспективную модель Initia D в большом диапазоне модификаций и наметила осторожные планы по ежегодному производству нескольких сотен единиц. Автомобили пользовались популярностью на внутреннем, т.е. чехословацком, рынке, но проблема заключалась в цене автопроизводства малыми сериями по нормам данной категории. Кроме того, после того, как инвестор вложил немалые средства в омологацию новой Avia стандартно EURO6, в европейском законодательстве случились очередные изменения в сторону стандарта EURO6D, что означало бы необходимость повторного прохождения процесса омологации.
В данной ситуации хозяин решил продолжить производство только полноприводных спецверсий, которых в текущем году будет выпущено пару десятков. Также, он готовит проект электромобиля, для которого ведет переговоры с разработчиком и производителем говоря по другому трансмиссии (аккумуляторно-электрического привода). Новости по данной теме должны появиться в ближайшее время. Остается рассчитывать, что 100-летие Avie не станет последним круглым юбилеем для именитого бренда.
