Gaznaauto Сайт про автомобили
Жизнь в доме на колесах (или караване) — это очень своеобразный способ проведения отпуска. Благодаря дороговизне автодома по большей части берут в аренду, но те, кто может позволить себе приобрести автодом, иногда бывают растерялись во время выбора подходящего типа. Так как разные категории особенно отличаются, и условия проживания тоже разные.
Итак, давайте разделим автодома по самым главным критериям, и сейчас мы сконцентрируемся на тех, для которых вам необходима только лицензия стандарта B. По большей части это переоборудованные фургоны с полной массой до 3 500 кг.
Поэтому приведенный ниже список не считается исчерпывающим описанием разных категорий, типов и марок караванов и автодомов для ценителей и любителей караванинга. Его цель — просто показать базовую схему, которой может следовать увлеченный и опытный автомобилист или новичок.
Автофургон, построенный на шасси грузовика
Volkswagen представляет очень большой дом на колесах в собственной истории
Снимающийся корпус
Может быть, самым компактным решением считается фургон или автомобильный кузов единого пользования, очень часто пикапа. Он практически применяет грузовой отсек, оставляя кабину автомобиля нетронутой. Кузов можно разобрать, достаточно лишь иметь место для его хранения. Разумеется, существуют конечно же и минусы, основным из которых считается то, что он недостаточно просторен для комфортной ходьбы. Но он довольно большой для сна и хранения вещей.
Похожие кузова, как этот Tischer, могут быть прикреплены, к примеру, к пикапу. Его можно разобрать, чтобы опять применять, допустим, для бизнеса. Минусом считается небольшое пространство, но все таки это лучше, чем промокшая палатка на земля в грязи.
Это больше похоже на хардтоп с жёсткой крышей. Нужно быть внимательным, какой это кузов, обычно его необходимо адаптировать конкретно к конкретному автомобилю. Также, он не должен быть больше максимально возможные размеры и вес автомобиля, что очень важно при импорте из США, где эти кузова популярностью пользуются. Но это прекрасное решение для тех, кто хочет применять пикап для бизнеса и любит провести время на улице, а не взаперти в собственном "доме".
Встроенный
Иным решением считается встраивание в простой фургон, очень часто в пассажирскую версию. Снаружи фургона модификация едва видна. Внешний дизайн фургона не меняется, меняется только интерьер, в исключительном случае, он содержит некоторые дополнения, например панорамная крыша или ролетные ставни, как в случае с фургонами Volkswagen или Mercedes-Benz.
Жилые фургоны — это довольно элегантное решение. Их также можно разобрать, что дает возможность относительно не сложно вернуть фургон в исходное состояние. Некоторые из модификаций немного расширены, но в базовой комплектации автомобиль сберег собственную начальную форму и размеры.
Это полукомпромиссное решение с несколько маленьким пространством для головы, вам нередко приходится ходить сгорбившись. Но с утилитарной точки зрения, это наиболее комфортное и просторное решение, чем довольно не простой и дорогой отдельный корпус. Обычно пассажирский отсек остается отдельно от кабины, однако это не все время так. Некоторые фургоны имеют проходной отсек. В зависимости от типа, даже передние сиденья могут быть поворотными и изменяемыми, что, несомненно, считается прекрасным выходом из этой ситуации с точки зрения комфорта и практичности.
Алковна
Это непонятное название применяется для автодомов с большим характерным горбом над кабиной. Она служит местом для сна, поэтому автомобиль можно комфортно применять при большем количестве пассажиров. В основном, подобная конструкция имеет четыре полноразмерные кровати. В определенных типах могут разместиться даже пять или шесть человек.
Как и в намного просторном автодоме, надстройка уже имеет максимально возможное пространство. Характерной особенностью "алькова" считается отличительный горб над кабиной, применяемый для сна
Недостатком, разумеется, являются размеры, а с альковом водителю приходится больше думать, так как крыша находится на приличном расстоянии больше, чем обыкновенная кабина фургона, на котором основывается данный тип автодома. В сравнении с традиционным фургоном ухудшится управляемость и становится больше топливный расход из-за ухудшения аэродинамики. Мобильность в нешироких зазорах также может быть довольно проблемной.
Semi-integra
Иногда можно еще встретить термин "полуинтеграл". В действительности это самый популярный тип современных экономичных автодомов, применяющих в качестве базы коммерческие фургоны. Он также перенимает их интерьер салона, а панель приборов с передними сиденьями фактически заимствована у обыкновенного типа. Это делает весь автомобиль намного дешевле, радует и легкая доступность запчастей.
Возможно, достаточно популярным считается автодом данного типа, технической основой которого служит необычная кабина автомобиля. В зависимости от типа шасси пространство для жилья может иметь разные размеры. По высоте он как правило не больше первоначальный фургон
В лучших моделях передние сиденья поворотные и изменяемые, либо даже сконструированы так, чтобы соответствовать другой части автомобиля. В задней части находится настоящее помещение для жилья. Даже для данного типа автодома вам понадобится обыкновенная лицензия группы B, если он имеет все необходимые характеристики, например позволенные размеры и вес, разумеется. Но фактически все продукты, представленные в Европе, могут вписаться в них.
Интегра
Integra, или "Integral", — это полная перестройка в дом на колесах, включая измененную конструкцию кабины. Хотя автомобиль применяет техническую основу, такую как шасси и двигатель от серийно выпускаемых фургонов, он подвергся решительной переделке, и в дизайне часто даже не видно фургона, на котором основывается автодом.
В полностью переработанном кемперване применяются классические технологии, но кабина имеет свой дизайн и полностью интегрирована в пространство для жилья. Внимание! Некоторые типы уже большие и тяжёлые и требуют другой лицензии. Однако в Европе как правило можно обойтись традиционной группой В.
Салон для водителя и пассажира был перепроектирован так, чтобы служить полностью интегрированной частью жилого пространства, для этого были изменены передние сиденья. Автомобиль часто имеет намного низкий пол, что делает легче посадку и высадку. С практичной стороны это, возможно, оптимальное решение, но оно искупается ухудшением подвижных качеств. Будьте внимательными к размерам и весу, чтобы не получить лицензию на грузовые перевозки. Но большинство двухосных типов, имеющихся на рынке, технически все еще являются фургонами, для которых необходима только группа В.
Караван
Иным решением считается, разумеется, прицепной караван, который имеет статус прицепа и на который распространяются все соответствующие стандарты и законы. Здесь нужно быть внимательным к весу и длине оборудования и убедитесь, что вы сможете вписать его в собственные права. Если есть наличие лицензии группы В вес всего автотранспортного средства, включая буксир, не должен быть больше 3 500 кг, что может быть очень мало для каравана.
Группа B+E даёт право на управление буровой установкой с прицепом весом до 3 500 кг. В качестве альтернативы, группа B96 даёт право управлять комбинацией весом до 4 250 кг. И этого обычно достаточно для караванов. Для этого не обязательно проходить всю автомобильную школу, B96 — это просто продолжение.
