Gaznaauto Сайт про автомобили
Долговременная подготовка, договора по завышенным ценам, некомпетентное планирование, выбрасывание денег из окна на ненужное строительство, блокирование строительства активистами, годы разбирательств в суде. Это цвет чешского строительства автострад, над которым смеется вся Европа.
Компания Bata мечтала о качественной сети автодорог в Чехии, за ней в течение многих лет шли нацисты, потом коммунисты, и в течение последних 30 лет ничего не поменялось. Но как поменялись планы с 1930-х годов? Давайте взглянем на отдельные автомобильной магистрали, которые десятилетия назад должны были разгрузить переполненные города, объединить Чехию с заграничными странами и поднять отечественную экономику.
Первая автомобильная магистраль была начата в 1930-х годах, еще до немецкой оккупации. В Моравии можно найти остатки автомобильной магистрали вокруг Злина, которая была построена всего только с несколькими мостами, водопропускными трубами и несколькими корпусами автомобильных магистралей. Ян Антонин Бата описал, как могла бы выглядеть современная сфера услуг в Чехословакии того времени в собственной на следующий день и до сих пор очень интересной книге "Построим государство для 40 000 000 человек".
Интересно также подчеркнуть грандиозные планы нацистской Германии в отношении нашей сети автодорог, однако это не означает, что желание к созданию качественной сферы услуг (используемой прежде всего для достаточно быстрого перемещения боевой техники) как-то оправдывает этот ужасающий режим. Однако, действительно, в чешском и моравском рельефе до сих пор можно найти несколько остатков выстроенной В то время сети автомобильных магистралей. Возможно, очень популярными считаются мосты, затопленные Швиховским водохранилищем вдоль маршрута первоначального профиля автострады из Праги в Брно. Что еще приготовила история для нас, водителей?
Построим государство для 40 миллионов водителей
Остатки демонтированной автомобильной магистрали вокруг Злина можно найти в Моравии. Детали ландшафта заметны и сейчас, особенно конструкции из бетона и остовы автомобильных магистралей.
Нет, это не противоаварийные убежища. Это остатки мостов, по которым должно было проходить шоссе Бата.
Бата был бы удивлен, как фактически ничего не поменялось если сравнивать с тем временем. Множество проблем известный предприниматель видел в чрезмерной бюрократии, высоком и сложном налогообложении, медленной или остановленной приватизации приходящих в кризис госпредприятий, сложной правовой системе без правовой определенности, государственном произволе без ответственности в финансовом плане чиновников и агентов, а также в плохом качестве образования.
Сегодня что-то поменялось? Технологии, может быть, и улучшились, однако что толку, если создание сферы услуг и функционирующего государства все также падает под тяжестью тех же проблем, которые Ян Антонин Бата обозначил 85 лет тому назад. И в то время у них не было подобного количества пронзительных активистов, которым сложно поверить, что они заботились про защиту внешней среды.
Все осознают, что функционирующая сфера услуг — это основа функционирующей экономики. Но в нашей стране средства давно уже расходуются на абсолютно вздорное строительство (сотни лишних дорожек для велосипедных прогулок) и алогичный ненужный ремонт (почему в ходе недавнего долгого ремонта пражской кольцевой дороги D0 на участке от D5 до Баррандовской спойки не расширили дорогу до трех полос, уже не говоря о ремонте D1)?
Сколько Вы будете платить государству в виде налогов на бензин и ДТ?
Шесть правил правильного въезда и выезда на автомобильная магистраль
Почему Моравское шоссе строится в десятый раз из ниоткуда в никуда, а об окончании строительства D3 только говорят, а северная часть пражского обхода еще ни разу не была вкопана в землю? Почему в Праге намечаются великолепные ненужные мосты для общественного автотранспорта, велосипедистов и пешеходов через реку Влтаву, тогда как движение в городе терпит провал? Так как мы живём в Кокуркове, где дома строятся с крыши.
Но чтобы не разводить здесь огонь и серу и не вдаваться в анархо-капиталистические теории о строительстве сферы услуг, прекрасно, если мы попытаемся рассказать историю строительства автобанов в Чехии, как в действительности строились автобаны и что нас ждет в скором времени. Перспективы не довольно хорошие, но, возможно, случится чудо.
Изображения, которые я буду применять для сопровождения каждой главы, были созданы благодаря очень детальному приложению Mapy.cz, многое из него можно найти в чешской Википедии, а если вы хотите увидеть потрясающие планы строительства автострад, посмотрите приложение карты на сайте Дирекции дорог и автострад. Вы платите за него налоги, так пользуйтесь им.
Первые постройки до завершения войны
Построенная под надзором оккупационных войск немецкого рейха, автострада из Праги в Брно была не первой автомобильной магистралью, выстроенной в данной стране. В действительности, строительство впервые началось в Моравии в городском районе Злин, где по плану Бата обязана была быть построена автомобильная магистраль через всю территорию тогдашней Чехословакии. Некоторые из данных зданий заметны в рельефе и сейчас, включая части мостов, набережных и никогда не применявшихся автострад. Однако еще раз применить их для остальных построек практически никто собирается.
Затопленные мосты демонтированной автострады Брно — популярная знаменитость среди поклонников приключений. Не позволяется входить в них
Сразу же после оккупации немцы начали постройку 2-ух автобанов. От Праги до Брно, а потом автострада, объединяющая сегодняшний Вроцлав (Польша) с Веной. Автомобильная магистраль Прага-Брно применялась и позднее, но все, что осталось от первоначальных немецких проектов — это упомянутые выше затопленные мосты на Швиховском водохранилище. Но экстерриториальная автомобильная магистраль Вроцлав-Вена и по сей день оставляет заметные детали в рельефе. Первоначальный маршрут все еще можно заметить с самолета.
С самолета (либо даже со спутника) маршрут первоначального немецкого автобана Вена-Вратислав виден и сейчас.
Автомобильная магистраль A88, объединяющая Вену и Вроцлав, обязана была пройти к западу от Брно. В общей сложности длина намеченого маршрута составляла 320 км, 83 км были построены в Чехии. Строительство началось 11 апреля 1939 года, но 30 апреля 1942 года было приказано перестать строительство всех автомобильных магистралей в Чехии.
Интересно, что этот первоначальный участок также предусматривается в перспективе, и есть планы провести скоростную автомобильная магистраль 43 (возможно, автомобильная магистраль D43) по старому маршруту, чтобы объединить автомобильной магистрали D35 и D1.
Автомобильная магистраль D1 все еще не готова
Строительство вновь началось с большой славой в 1967 году, однако мало кому известно, что восстановление строительства автомобильных магистралей в данной стране началось раньше, в 1960 году. Но про это детальнее позднее. Маршрут автомобильной магистрали из Праги в Брно должен был проходить по оригинальным просекам, построенным во времена Протектората, но любой инженер сегодня скажет вам, что гораздо выгоднее (и быстрее, и дешевле) было бы построить автомобильная магистраль по более подходящей местности, приблизительно по маршруту сегодняшней автомобильной магистрали D11, а потом повернуть на юг.
Нет, автомобильная магистраль D1 еще не закончена на всей собственной протяженности. Объездная дорога Пржерова все еще нуждается по окончании.
Однако это не имеет значение. Строительство автомобильной магистрали D1 на всем ее протяжении до Брно (от Праги до съезда 196) велось с 1967 по 1978 год. Участок дальше от Брно до Вышкова был закончен в 1992 году, когда были соединены участки практически оконченной автомобильной магистрали D46 до Оломоуца.
Не обращая внимания на соединение Праги и Брно с Остравой и польской границей, вся длина автострады D1 еще не закончена. Ее длина должна составить 376 км, но 10-километровый обход Пршерова ждет собственного окончания. Последний десятикилометровый участок должен быть начат в следующем году и завершен в 2024 г. Тогда этот символ чешской автострады, надеюсь, в конце концов будет завершен на всей собственной проектной длине.
Автомобильная магистраль D2 как первое межправительственное соединение
После разделения Чехословакии автомобильная магистраль D2 была единственным автомобильным сообщением с заграничными странами. Его строительство было окончено к концу 1980 года, и нам понадобилось ждать до конца 1997 года, когда появится еще один трансграничный автомобильный переход.
Строительство автомобильной магистрали D2, которая обязана была соединиться с D1 около Брно и продолжить движение в Словакию до Братиславы, началось в октябре 1974 года. Завершенный участок длиной 61 км до границы был официально открыт 8 ноября 1980 года. После разделения Чехословакии в январе 1993 года эта автомобильная магистраль стала практически единственным автомобильным сообщением между независимой Чехией и заграничными странами.
Автомобильная магистраль D3 будет не просто
Соединение с границей с Австрией находится в стадии подготовки, но автострада D3 до Праги пока не просматривается
Хотя участки от Табора до Ческе-Будеёвице в конце концов были соединены, так что длина автострады D3 теперь будет примерно 70 км, важное соединение с австрийской скоростной трассой S10 (возможно, будет окончено в 2025 году) и особенно строительство D3 до Праги, что существенно сделает легче строительство дороги № 3 вокруг Бенешова, все еще ждут окончания. Но в сегодняшнем виде намеченный срок — 2029 год — даже не будет соблюден. Все таки, проектирование автомобильной магистрали началось в 1987 году, а строительство вокруг Табора — в 1988 году. Протяженность автомобильной магистрали D3 должна составить 172 км, 70 км уже используются и еще 20 км находятся в строительные стадии. Оставшиеся 82 км находятся в процессе строительства.
Автомобильная магистраль D4, как лелеют надежду, окажется готовой через три года
По завершению, автомобильная магистраль D4 может стать намного быстрым соединением между Прагой и южной Чехией, чем автомобильная магистраль D3
Строительство автомобильной магистрали до Пршибрама, а потом до Писека началось в 1969 году, а автомобильная магистраль до Пршибрама была закончена к 1989 году. Короткий участок конкретно перед Писеком также был закончен, и сейчас ведутся работы по соединению 2-ух законченых участков. Предполагается, что в октябре 2024 года вся автомобильная магистраль до Писека будет открыта для движения. Однако продолжение до Чешских Будейовиц пока находится на стадии исследований и предложений, поэтому пока не предполагается. Длина автомобильной магистрали D4 должна составить 84 км, на данный момент в эксплуатации находится 43 км, еще 32 км — в строительные стадии. Девять километров между Прагой и Йиловиште ждут реконструкции и официального объявления автомобильной магистралью.
Строительство автомобильной магистрали D5 уже окончено
Автомобильная магистраль D5 стала первым новым автомобильным сообщением с заграничными странами, открытым после 1989 года. Но из-за задержек во время строительства объездной дороги Пльзень полная длина автострады была открыта только в 2006 году.
Автомобильная магистраль D5 в действительности была первым соединением с Германией, но мы встретились с ней только в ноябре 1997 года. А объездная дорога в Пльзене была еще не готова, и ее открыли только в октябре 2006 года. С той поры из Праги до немецкой границы добраться можно исключительно по автобану и дальше по немецкой трассе А6. Решение о строительстве автомобильной магистрали D5 было принято еще в 1963 году, однако строительство началось только в 1976 году в районе Бероуна, где построили один из очень больших мостов для автомобилей в стране. До Лодениц из Праги можно было добраться по автостраде в 1983 году, но после окончания строительства моста проехать дальше Бероуна возможным стало только в 1985 году. С 1990 года продолжалось строительство автострады D5 от Баворине на запад, и в 1995 году из Праги можно было добраться до Пльзеня. Одновременно с автомобильными магистралями D2 и D8 (и технически также D10), автомобильная магистраль D5 практически считается единственной оконченной автомобильной магистралью на нашей территории на всей ее сначала запланированной протяженности. Его длина составляет 151 км.
Автомобильная магистраль D6 станет возможной через 6 лет
Мы сможем проехать по всей автомобильной магистрали D6 не раньше 2027 года, а добраться из Праги в Карловы Вары, возможно, получиться к 2025 году.
Строительство соединения между Прагой и Карловыми Варами началось в ноябре 1982 года между Каменными Жехровицами и Качице, первый открытый участок был между Новыми Страшецкими и Качице, построенный в 1984-1985 годах. До 1988 года применялась только Нове Страшеци, и я помню, как в раннем возрасте ходил смотреть на строительство. Я жил недалеко. Но я также помню, каким неудобством были эти деловые визиты в Прагу из Стохова, когда автострада еще не была достроена и приходилось спускаться сначала в Велка Добра (1994 г.) или в Павлов (участок завершен в 2002 г.). Сегодня дорога занимает около 30 минут, а без автострады — полтора часа. Первоначальный участок от Нове Страшеци до Праги был закончен в декабре 2008 года. Хебский обход построили между 1993 и 1999 годами, а к 2010 году он был соединен с Карловыми Варами. Сейчас идет строительство D6, причем участки вокруг Любенека будут возведены в текущем году. Общая длина автомобильной магистрали D6 до границы с Германией в районе Хеба должна составить 177 км, но на данный момент окончено строительство лишь нескольких участков протяженностью 104 км. Оставшиеся 72 км все еще находятся в стадии подготовки, и вся автомобильная магистраль будет закончена не ранее 2027 года.
Строительство автомобильной магистрали D7 проводится с 1960 года
Строительство D7 началось в 1960 году, однако даже сейчас, 61 год спустя, вся длина автомобильной магистрали не окончена. И тем более не будет к 2027 году.
Автомобильная магистраль до Слане и потом на северо-запад до Хомутова была начата в 1960 году в районе аэропорта Рузине и практически считается первой автомобильной магистралью, выстроенной в данной стране после того, как строительство автомобильных магистралей закончилось в 1942 году. Его строительство велось в течение 61 года и еще далеко от окончания. Из всей протяженности 82 км только 44 км находятся в эксплуатации, а 9 км — в строительные стадии. Но другие 29 км находятся только в стадии проектирования и будут готовы не ранее 2027 года. Самый старый участок между Прагой и Сланами функционирует с 1989 года.
Автомобильная магистраль D8 ждали до 2016 года
Хотя планировалось, что строительство будет окончено где-нибудь в 2006 году, строительство всей D8 было окончено только в декабре 2016 года. В то время центры торговли в Дрездене лопались по швам перед Рождеством.
Объединить Дрезден и Прагу намечалось с 1938 года, когда автостраде был присвоен номер A72. Но строительство не было начато, приоритет был отдан уже упоминавшейся автомобильной магистрали А88. Новое соединение с тогдашней Восточной Германией было задумано еще раз в 1963 году, однако строительство началось только в 1984 году и по полностью не таким как раньше причинам. Из-за добычи бурого угля появилась угроза прерывания дорожного сообщения между Теплице и Усти-над-Лабем, поэтому построили участок Rehlovice-Trmice длиной 4,2 км, чтобы транспорту было куда двигаться. Его строительство было окончено в 1990 году. В том же году началось строительство трассы D8 от Праги на север, которая в 1993 году достигла Ужице, а в 1996 году — Нова Вес. Автомобильная магистраль дошла до Ловосице в 1998 году. Однако понадобилось много времени, чтобы объединить участок, построенный с 2006 года, с границей Германии, поэтому вся длина 94-километровой автострады была открыта лишь в конце 2016 года.
Строительство автомобильной магистрали D10 официально окончено
Автомобильная магистраль D10 практически закончена, и теперь мы просто ждем соединения D0 около Праги и D35 около Турнова. Однако даже через десятилетие это будет не так.
Сначала это была даже не автомобильная магистраль, а скоростное шоссе. Официально соединение между Прагой и Либерецем было переименовано в автомобильная магистраль в 2015 году, и официально вся запланированная длина в 71 км уже закончена. В 2003 году было окончено соединение с Либерецем по скоростной автомобильной магистрали 35. Строительство автострады началось в 1967 году между Бездечином и Чудоплесами, однако данный восьмикилометровый участок открыли только в 1975 году. Участок Стара Болеслав-Туржице протяженностью 6 км был впервые открыт в 1972 году. Последний участок Бржезина-Свияны открыли в 1992 году. Сейчас автомобильная магистраль D10 только ремонтируется и модернизируется (по большей части отдельные внеуличные развязки); в перспективе предполагается объединить кольцевую дорогу D0 и автомобильная магистраль D35.
Автомобильная магистраль D11 могла быть построена десять лет тому назад
Если до Подебрад можно было добраться уже в 1990 году, а оставшийся участок до Градца Кралове построили достаточно оперативно в период с 2004 по 2006 год, то сегодня строительство затягивается и не будет окончено
Говоря по другому автомобильная магистраль Градец Кралове уже построена, но не на всем протяжении. И если в 2027 году нас подвезут в Польшу, мы будем искренне рады. Строительство началось в 1978 году, и в 1985 году он уже шел в Тршебестовице, а в 1990 году — в Подебрады. Строительство оставшегося участка до Градца Кралове было сделано достаточно оперативно в 2004 и 2006 годах. Оставшийся участок до Яромержа должен быть открыт в текущем году, однако строительство других участков до польской границы, возможно, начнется не ранее 2023 года. Хотя задержка в строительстве автострады D11 обсуждается в связи с землёй госпожи Гавранковой, вина за это ложится прежде всего на государство. Государство не ответило на ее предложение приобрести землю, поэтому она продала ее экологическим активистам вопреки себе. Интересно, что даже строительство ключевых инфраструктурных объектов не имело возможности бы быть выполнено быстрее (и, как следствие, дешевле) в обществе без гражданства. Автомобильная магистраль D11 должна пройти по нашей территории 156 км, 92 км сейчас находятся в эксплуатации и 23 км — в строительные стадии. Другие 41 км еще не начаты.
Автомобильная магистраль D35 может быть готова в 2028 году
Новые 27 км автомобильной магистрали D35, как мы надеемся, будут открыты к августу следующего года. Но еще 120 км предстоит построить, чтобы закончить всю запланированную длину.
Первые участки автомобильной магистрали, связывающие Оломоуц и, собственно, Либерец, начали строить в 1970-х годах и заканчили в 1986 году на участке Мохелнице-Кржелов. Участок Кржелов-Славонин как соединение с автомобильной магистралью D46 построили в период с 2004 по 2007 год. До этого были понемногу введены в эксплуатацию участки Славонин-Липник-над-Бечвоу, строительство которых велось с декабря 1993 года по октябрь 2003 года. Сейчас участок Седлице-Опатовице-над-Лабем возле Градца Кралове все еще в работе, и мы надеемся, что к августу следующего года мы увидим D35, протянувшейся от Градца до Острова. Строительство до Йичина может начаться в 2023 г. и предполагается закончить в 2028 г. Другая сторона до Оломоуца должна быть подключена в те же годы. Будет ли она когда-нибудь построена до самого Либереца — покажет время. Общая длина этой автомобильной магистрали должна составлять 210 км, но сейчас в эксплуатации находится только 63 км, а один километр даже не проезжается. Сейчас 27 км находятся в строительные стадии, а другие 120 км — в стадии подготовки.
Автомобильная магистраль D46 как замена D1
С 1992 года было окончено соединение между Брно и Оломоуцем, но технически оно с самого начала не было автомобильной магистралью, а только скоростным шоссе. Сегодня он заменяет все еще недостроенный D1
Соединение Брно с Оломоуцем и дальнейшее соединение с D35 и законченным участком D1 стало первым автомобильным сообщением между Прагой и Остравой. Однако, как уже говорилось, первоначальная трасса D1 еще не закончена, поэтому понадобилось объединить три разные автомобильной магистрали. 38 км начали строить в 1972 году, а первый участок был завершен в 1974 году. Однако проехать по всей длине проектируемой автомобильной магистрали получилось только в 1992 году. Сначала D46 была просто скоростной автомобильной магистралью; в 2015 году она также была официально превращена в автомобильная магистраль. Таким образом, технически она также полностью закончена. Сейчас она все еще применяется как замена автомобильной магистрали D1. Но в тоже время с точки зрения пропускной способности узкая дорога категории S 20.5/100 уже недостаточна.
Автомобильная магистраль D48 должна упростить Остраву
Автомобильная магистраль D48 не будет закончена до 2028 г. Сейчас проводится строительство около 22 километров, которое может быть окончено в 2023 году.
Эта относительно короткая автомобильная магистраль необходима для разгрузки автомобильной магистрали D1 и направления транзитного движения вокруг Остравы в другие места. Она отсоединяется от D1 в Белотине и идет через Новый Йичин и Фрыдек-Мистек до Чешского Тешина. Строительство началось в июне 2002 года, и первая секция была закончена 2 года спустя. Однако она все еще не окончена. Частично существующая трасса I/48 модернизируется, в остальных местах ее придется строить по-новому. Общая длина автомобильной магистрали D48 составит 73 км, сейчас в эксплуатации находится 44 км. 22 км находятся в строительные стадии, и те части, которые находятся в строительные стадии, должны быть закончены в 2023 г. Другие 9 км все еще находятся в строительные стадии и будут закончены не ранее 2028 г.
Автомобильная магистраль D49 должна объединить Словакию
Это только одна автомобильная магистраль, по которой еще запрещено ездить. Хотя сначала строительство началось в 2008 году, проект был приостановлен, и работы связанные с землей возобновились только в текущем году. Первый 18-километровый участок Хулин-Фрыштак может быть готов в 2024 г. Предполагается, что к 2032 г. Словакия будет соединена с автомобильной магистралью D1.
Автомобильная магистраль D52, возможно, не будет закончена до 2035 года
Это пока единственный участок автомобильной магистрали D52 длиной 17 км. Она проходит по маршруту, где обязана была проходить автомобильная магистраль Вена-Вратислав, находящеяся в собствености Протекторату
Плану связать Брно с австрийской автомагистралью А5 и Веной практически сто лет. Мы говорили об этом во введении к автостраде A88 Протектората. И это единственный 17-километровый участок автострады D52 между Райградом и Погоржелице (построенный в 1992-1996 годах), проходящий приблизительно по начальной траектории старой автострады Протектората, который сейчас функционирует. Остальная часть автомобильной магистрали длиной 51 км находится в стадии подготовки и будет перекопана не ранее 2024 года.
D55 как резервная автомобильная магистраль?
Это пока единственный действующий участок D55. В общем, трасса Оломоуц-Бржецлав разгрузит автомобильной магистрали D2, D1 и D46 и составит 100 км.
Автомобильная магистраль, объединяющая Бреклав, Отроковице и Оломоуц, была в планах с 1963 года, однако строительство началось только в 2002 году. Сейчас эта моравская автомобильная магистраль, которая также проходит по маршруту автомобильной магистрали D1, кажется ненужной. Это если любую автомобильная магистраль считать можно избыточной. Однако, разумеется, принимая к сведению загруженность некоторых дорог, мы могли бы найти более важные участки. Сейчас от Отроковиц до Гулина, где автострада продолжается как D1 до Пршерова, где она раздваивается и идет до Оломоуца, около двадцати километров. Участок Бабице-Моравски-Писек сейчас находится в строительные стадии на протяжении около 17 км и должен быть готов в 2024 г. Однако вся длина 100 км до Бреклава окажется готовой не раньше 2031 г.
Автомобильная магистраль D56 считается самой короткой автомобильной магистралью в Чехии
На последних 2-ух километрах вас ждет автомобильная магистраль D56. Потом она будет окончена, и это будет самая короткая завершенная автомобильная магистраль в Чехии. Строительство проводится с 1982 года, практически 40 лет.
Соединительная дорога Острава — Фрыдек-Мистек (и автострада D48) была построена в 1982-1990 годах, а последний участок длиной 2,3 км будет закончен в следующем году. При общей длине 14 км это будет самая короткая запланированная (и полностью завершенная) автомобильная магистраль в Чехии.
Пражская объездная дорога D0 находится в поле зрения
Северная часть пражского обхода может никогда не состояться. Однако это было бы чертовски нужно! Как минимум, восточное соединение D1 и D11/D10 будет построено прежде всего.
Но наибольшим позором считается все еще недостроенная Пражская объездная дорога, которую начали строить в 1977 году, первый участок Сливенец-Требонице, длиной 7,3 км, был открыт в 1983 году. Интересно, что это было рассчитано еще в 1930-х годах при нацистах, а в 1960-х годах эти планы были возрождены коммунистами. Однако даже нынешняя администрация не в состоянии закончить строительство этой крупной автомобильной магистрали. Транзитное движение должно проходить через город. И это волнует здешних обитателей и тех, кто проезжает мимо.
На основе картографического приложения RDC можно создать актуальный план северного обхода Праги, который разгрузит перегруженный Южный обход в самом центре. Северный автомобильный мост считается стратегической необходимостью, поскольку известный Баррандовский мост уже устарел и нуждается в реконструкции. Но северный обход, разумеется, не построиться раньше 2025 года.
13-километровый участок от D1 до Беховице, который выведет транзитный транспорт из города, должен быть построен только в 2023 г. А завершен он будет только в 2026 г. Однако если экономика в странах Европы будет развиваться также, как теперь, то, может быть, даже не будет необходимости в объездной дороге, если не будет транзитного транспорта. Пражская кольцевая дорога D0 должна быть длиной 83 км, но в эксплуатации находится только 39 км. Сейчас ничего не строится, а оставшиеся 44 км только обсуждаются. Почему бы нам уже не начать копать?
Что дальше?
Политики дают обещания, так как нельзя сдержать обязательство. Некоторые из них во всяком случае думают только об одном сроке, а к остальным по завершении срока их полномочий придёт полиция, поскольку они, разумеется, не обращались с госбюджетом как хваленый хороший управляющий. Не обращая внимания на грандиозные планы по строительству автомобильных магистралей в нашей стране, не стоит питать больших надежд на то, что все будет построено в срок.
Если выделять самые важные сооружения, то это, несомненно, вся пражская кольцевая дорога D0, по которой на очень загруженных участках каждый день проезжает более 120 000 автомобилей. Также было бы полезно закончить D1, так как это настоящий стыд. Автомобильная магистраль D35 также должна иметь относительно высокий приоритет, которая одновременно с D11 может стать северной альтернативой D1, тем более для транзитного транспорта.
Сейчас в эксплуатации находится 1 317 км автомобильных магистралей (включая бывшие скоростные дороги для автомобильного транспорта), что будет примерно 60% от общих планов нашей сети автомобильных магистралей. 119 км находятся в строительные стадии, а 805 км еще предстоит построить. В общем, сейчас предполагается, что протяженность сети чешских дорог составит 2 122 км.
