Gaznaauto Сайт про автомобили
Прошло только пару дней с той поры, как Skoda Kamiq GT была представлена миру. Новое пополнение в семействе внедорожников Young Boleslav получило похвалу за оригинальный дизайн и даже за выбор двигателей, однако есть одна закавыка — более отважный Kamiq с его плавной задней частью не приедет в Чехию, да и во всю Европу. КНР станет его домашней территорией.
Поэтому я отправился в КНР одновременно с коллегой. Мы объехали полмира не только для того, чтобы посмотреть, как наш отечественный автомобильный производитель ощущает себя на одном из очень конкурентных рынков, но и для того, чтобы получить полное представление о рынке, который для нас фактически неизведан.
У кого есть деньги, у того нет выбора
Будь то по собственному устройству или же просто по собственному авторынку, КНР очень специфичен. Новые автомобили продаются здесь много исключительно не всем более десяти лет, и лишь с недавнего времени, хотя и абсолютно метеоритными темпами, сеть автомобильных магистралей также начала расти. Она может расти, в том числе, благодаря тому, что в Китае нет возможности обладать землёй. Если где нибудь должна пройти автомобильная магистраль, ее просто построят там. Поэтому сфера услуг строится быстро, хотя, к примеру, фермеры и остальные землепользователи не очень этому рады.
Skoda Superb Scout: Спортивная курточка вместо костюма
Новая Skoda Octavia в конце концов предстала во всей красе
В Китае наблюдаются наибольшие продажи в секторе легковых автомобилей с 2015 года, когда продажи здесь превысили 20 миллионов автомобилей в течении года. Разумеется, КНР большой и, с населением в 1,4 миллиарда человек, даже считается самой многолюдной страной в мире, но все равно это восхитительное число. Более того, на тамошнем рынке по большей части продаются новые автомобили — рынок бывших в употреблении автомобилей еще слишком слабо развит, что частично связано с здешним представлением о социальном статусе, а частично с тем, что только более успешные люди могут реально позволить себе автомобиль.
Если вам повезет, вы также найдете пустые дороги в городах. Однако даже принимая к сведению их размеры, это скорее исключение.
Продажи автомобилей в Китае распределены неравномерно. Тогда как восточные большие мегаполисы провинциального уровня, например Пекин или Шанхай, сами по себе создают очень большой ВВП, западные сельские районы, например Ганьсу, Гуйчжоу или Юньнань, находятся в хвосте собственной экономики и находятся в одном уровне со странами 3-го мира. Этому соответствуют продажи и, поэтому, количество автомобилей в каждом городе и провинции. Если на Западе можно приобрести автомобиль более или менее без границ, но практически никто может себе это позволить, то в десятимиллионных мегаполисах у людей могут быть деньги, но им сложно приобрести машину.
Существуют лотереи на выдачу регистрационных знаков, и если кто-то проникает в лотерею (к примеру, в Пекине шансы приблизительно 1 к 2 000), ему приходится дорого платить за собственный знак… Сама регистрация обойдется намного дороже, чем более недорогой автомобиль. И, что еще хуже, сложные дорожные законы Китая включают подобные вещи, как "день запрета" — в зависимости от того, на какой номер завершается номерной знак автомобиля, в один определенный день недели он может быть вообще запрещен на дорогах данного города.
Более 200 знаков на одной кольцевой развязке
Но как только человек прошёл всю процедуру и получил собственный регистрационный знак, ему есть из чего делать свой выбор. На китайском рынке представлено более 200 разных марок автомобилей, как зарубежных, так и здешних. Однако на протяжении нескольких лет подряд Volkswagen — в частности, совместное предприятие SAIC Volkswagen, принадлежащее Volkswagen AG и государственной корпорации SAIC Motor (Shanghai Automotive Industry Corporation) — добивается здесь самого большого успеха.
Посмотрите внимательно на знак SAIC Skoda — это указывает на то, что чешский автомобильный производитель считается частью того же СП, что и Volkswagen
SAIC Skoda также попадает под этот зонт. Каждый год здесь реализуется более 3 000 000 автомобилей марки Volkswagen, тогда как Skoda продает приблизительно десятую часть таких автомобилей, т.е. немного более 300 000. Не обращая внимания на это, это идеальная цифра, и, чтобы дать вам представление, это больше автомобилей, чем реализуется во всей Чешской Республике ежегодно. Практически, наш рынок исчисляет около 260 000 новых автомобилей каждый год.
Состав автомобилей в Китае, таким образом, сильно отличается от нашего. К примеру, объем багажных отделений, столь популярных у нас "универсалов", в Китае, по существу, неактуальные данные. Стиль и остальные показатели престижа здесь намного важнее — к примеру, важно пространство на заднем сиденье. Собственно поэтому вы часто видите разные небольшие модели от производителей машин, хотя и с продолговатой колесной базой. Длинная" версия для Китая производится BMW для 3-й серии или Mercedes-Benz для C-класса. И, разумеется, есть внедорожники и увеличивающаяся популярность их версий "купе". И здесь мы подходим к Skoda и паре Kodiaq GT и Kamiq GT.
В салоне и за рулем
Во время собственного визита в КНР я трижды недалеко сталкивался с китайской Skoda. Сначала я побывал на мировой премьере небольшого нового Kamiq GT (все подробности об этом новом автомобиле читайте в статье Мартина), потом у меня имелась возможность посетить китайский дилерский центр Skoda и, наконец, я получил шанс сесть за руль Kodiaq GT.
Мировая премьера Kamiq GT
Итак, как же ведут себя Skoda, выполненные в Китае и проданные в Китае? Может показаться, они очень похожи, однако друг от друга отличаются в самых разных деталях. К примеру, Kamiq GT построен на более старой площадке PQ25 (чешский Kamiq уже применяет более современную модульную платформу MQB-A0), что заметно в интерьере, где мы находим еще более старую версию сенсорного экрана, встроенного в панель приборов, вместо более новой версии, выделяющейся на ее фоне. Меня также заинтриговал тот момент, что, хотя на премьере он был представлен в топовой версии, Kamiq имеет только пластиковый руль, а не кожаный, как у нас.
Практически никто заметил это на фото, но рулевое колесо Kamiq GT пластиковое даже в топовой комплектации
То, что в китайских Kustoms есть "что-нибудь другое", я наблюдаю и в дилерском центре, где я могу очень внимательно полазить и потрогать больше машин. К примеру, звук при захлопывании двери хорошо отличается от автомобилей у нас на рынке, как и "запах" нового автомобиля внутри салона или кожная поверхность на рулевых колесах в намного высоких моделях. Хотя подавляющее большинство деталей одинаковы и сделаны с похожими допусками, приблизительно 95% всех деталей в автомобиле являются местными, т.е. выполненными в Китае. Однако я ни в малейшей степени не могу говорить, что, возможно, кока-кола азиатского производства кажется менее качественно выполненной или в чем-то "уступает" нашей. Как и на автомобилях для отечественного рынка, я нахожу по большей части современные материалы с бесшовным исполнением.
Дилерские центры Skoda в Китае внешне не очень отличаются от наших
Меня больше интересовали детали, включая значки. Не смотря на название каждой модели, которое написано на крышке багажника китайскими иероглифами к этому всему к латинскому алфавиту, конкретно в дилерском центре мы были поражены, к примеру, уходящим поколением Octavia, у которой уже была надпись Skoda поперек крышки багажника вместо традиционной эмблемы. Это деталь, которая появится у нас на рынке лишь с четвертым поколением Octavia. Еще одной интересной особенностью считается применение "индексов производительности" для определенных моделей, как это применяет, к примеру, Audi. К примеру, на крышке багажника Kodiaq GT вы сможете найти надпись "TSI 380", что означает двигатель 2.0 TSI мощностью 220 л.с. Но не ищите корреляцию между объемом или мощностью и числом 380.
Некоторые китайские иероглифы и "индекс производительности"
Кстати, о Kodiaq GT — как он в действительности едет? Другими словами — аналогичный, как и у нас. Намного элегантный брат европейской версии, выделяющийся изящной ниспадающей кормой, — это просто комфортный большой джип, который одинаково хорош как для поездок на работу, так же и для семейных уик-эндов. Двухлитровый турбобензиновый двигатель (дизелей здесь фактически нет) придаёт Kodiak солидную динамику, но в Китае им пользуются редко, принимая к сведению количество дорожных камер. Во всяком случае, во время короткой поездки, по большей части по автострадам и городским трассам, я не отыскал большой разницы между отечественным и китайским Kodiaq.
