Gaznaauto Сайт про автомобили
Дві сотні — та сума, з якої можна шукати цілком сучасний і не дуже пошарпаний часом автомобіль. Ми проаналізували вторинний ринок і знайшли найкращі моделі у всіх сегментах.
У минулій статті ми з вами з’ясували, які автомобілі можна купити, маючи в кишені всього 100 тисяч лів. Сьогодні познайомимося з найпопулярнішими і найнадійнішими машинами у своїх класах, купівля яких укладається в суму вдвічі більшу — 200 000 лів. Як завжди, спершу пробіжимося по «біографіях» кандидатів, а потім розповімо, у скільки обійдеться їхній ремонт.
Малий клас. Hyundai Getz
Розробку цієї машини корейці почали наприкінці 90-х спільно з Mitsubishi і Mercedes, але потім партнери вийшли з проекту і компанія Hyundai доводила її до розуму самостійно. У 2002 машину показали в Женеві, і того ж року «Гетц» знайшов своїх перших власників.
Крім низької ціни і стерпної якості, модель мала таку перевагу, як різноманітність комплектацій, коробок передач і двигунів. До нас на ринок йшли відразу чотири двигуни об’ємом 1.1, 1.3, 1.4 і 1.6 літра, які працювали в парі з автоматичною або ручною трансмісією.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Середні ціни
| Рік | Середня ціна на вторинному ринку, . |
| 2002 | 191 000 |
| 2003 | 180 000 |
| 2004 | 195 000 |
| 2005 | 220 000 |
Поломки та витрати
З двигуном на «Гетці» проблем не виникне. Міняйте масло раз на 10 000 км і ремінь ГРМ кожні 60 000 (6 000 лів за роботу + запчастини), використовуйте перевірені АЗС, і буде вам щастя на довгі роки. Неприємність може доставити глушник, заміна якого обійдеться в 8 000 лів, якщо ви захочете оригінальний від Hyundai. Вибравши аналог, можна заощадити в чотири рази. А вся справа в ненадійній системі випуску, через яку «вмирає» кисневий датчик, що дає неправильні команди з приготування робочої суміші.
«Механіка» на “Гетцах” клопоту не завдасть, зчеплення “живе” 100 — 150 тисяч кілометрів, а поміняти його обійдеться в 5-6 тисяч лів за комплект і 3 000 — за роботу. В АКП може вийти з ладу масляний насос, через що виникає загроза, що полетить вся коробка. Нову краще шукати на розбиранні, оскільки у дилера вона коштуватиме понад 60 000 лів. Ця проблема зустрічається на «автоматах» моторів 1.3 і 1.6 літра у дорестайлінгових машин молодше 2005 року.
В-клас. Renault Logan
На початку 2000-х років французи пообіцяли випустити автомобіль ціною в 5 000 євро — так почалася історія «Логана». Коли машина дісталася до заводу «Автофрамос» на площах колишнього АЗЛК, її ціна починалася від 9 000 доларів, але це все одно не відлякало покупців.
За такі гроші в ті часи автомобілі подібних розмірів пропонував лише АвтоВАЗ. Двигунів у моделі було два, і обидва з вісьмома клапанами — K7J об’ємом 1.4 літра в 75 к.с. і К7М об’ємом 1.6 літра потужністю 90 «коней».
Середні ціни
| Рік | Середня ціна на вторинному ринку, . |
| 2005 | 174 000 |
| 2006 | 186 000 |
| 2007 | 201 000 |
| 2008 | 224 000 |
Поломки та витрати
Обидва «движки» без проблем «перетравлюють» 92-й бензин і навряд чи доставлять вам проблеми. З витрат варто згадати обов’язкову заміну раз на 60 000 км ременя ГРМ і навісного обладнання разом з усіма роликами. Обійдеться це приблизно в 5 000 — 7 000 лів за оригінальні запчастини, залежно від мотора, а неоригінальні можна знайти менше ніж за 2 000 лів.
Коробка передач у машин, які продають за підготовлену нами суму, буде тільки одна — п’ятиступінчаста «механіка». Вона проста і надійна. Єдине, що слід пам’ятати: зчеплення в умовах мегаполісів із глухими заторами «живе» лише 60 000 — 70 000 км і коштуватиме 2 000 лів за неоригінал і 6 500 лів — за оригінальний комплект.
Похвалити можна і підвіску — вона має величезний запас міцності і відмінно справляється з дефектами дорожнього покриття, пролітаючи над купинами і ямами аки літак. Комплект передніх амортизаторів на неї недешевий — близько 6 500 лів, а не оригінал віддають приблизно за 2 700 лів.
Купуючи «Логан», перевірте його історію за ПТС і намагайтеся уникати примірників, які побували у володінні у юридичних осіб, адже це — улюблена модель таксопарків, де за машинами рідко доглядають належним чином. Детально про типові поломки Renault Logan читайте в нашому спеціальному матеріалі.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Гольф-клас. Ford Focus I
Обираючи машину гольф-класу, минулого разу ми проігнорували модель, на честь якої названо цей самий клас. І тепер картина та ж сама. Беручи за дві сотні тисяч щось із цього сегмента, найкраще придивитися до «Фокуса» — він значно дешевше і не сильно поступається в надійності.
З 2001 року Ford Focus збирається у Всеволожську, до цього машини йшли до нас з Іспанії. Мотори для моделі сімейства Duratec і Zetec: 1.4 літра (75 к.с.), 1.6 літра (101 к.с.), 1.8 літра (116 к.с.), 2.0 літра (131 к.с.). Якщо зустрінете дволітровий мотор у 111 «коней», то не лякайтеся, просто така машина приїхала до нас з Америки. Рідко можна знайти 1.8-літровий дизель із 90 «скакунами» під капотом. Коробки дві — 5-ступінчаста «мішалка» або 4-ступінчастий «автомат», але він йшов тільки до 2-літрового мотору.
На відміну від двох уже розібраних нами сьогодні машин, «Фокус» представлений на вторинному ринку не в одному, а одразу в чотирьох кузовах: «седан», «хетчбек» (3 і 5 дверей) і «універсал».
Середні ціни
| Рік | Середня ціна на вторинному ринку, . |
| 1999 | 157 000 |
| 2000 | 155 000 |
| 2001 | 155 000 |
| 2002 | 185 000 |
| 2003 | 186 000 |
| 2004 | 198 000 |
Поломки та витрати
На моторах Duratec стоїть ремінь ГРМ, який треба міняти раз на 60 000 км, що обійдеться в 5 000 лів за роботу і запчастини. А на Zetec стоять ланцюги, і вони змінюються без регламенту, а коли почнуть розтягуватися, доведеться підготувати 7 000 лів за оригінальний ланцюг або 3 000 лів — за аналог. Варто відзначити ще й бензонасос, який «живе» на нашому паливі лише 40-50 тисяч кілометрів. Поміняти його обійдеться в 2 000 лів.
Накладно на «Фокусі» міняти амортизатори. Так, лише один передній, з лейблом «Форд», коштує близько 6 000 лів, але ви зможете заощадити близько 4 000 лів, вибравши деталь без будь-яких розпізнавальних знаків (не оригінал). Гальмівні диски потягнуть на 4 000 лів за пару фірмових, аналог — удвічі дешевше. Недешева й оригінальна маточина — 4 600 лів, але не оригінал віддають менше ніж за 1 000 лів.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
D-клас. Volkswagen Passat B5
П’яте покоління «Пасатів» вийшло на ринок у 1996 році, і разом з ним усі зрозуміли, що «Фольксваген» — уже не той «народний» автомобіль, що був раніше. Якісний інтер’єр, безліч просунутих опцій, просторий салон, відмінна керованість і потужні двигуни свідчили одне: марка виходить на новий рівень. У машини було дев’ять моторів (зокрема і V6), кузови «седан» і «універсал», коробки ручні й автоматичні, а в опціях значився навіть повний привід.
Зараз на «вторинці» найчастіше можна знайти мотор об’ємом 1.8 літра (атмосферний або турбований), решта агрегатів теж зустрічаються, але не так часто як хотілося б.
Середні ціни
| Рік | Середня ціна на вторинному ринку, . |
| 1997 | 202 000 |
| 1998 | 215 000 |
| 1999 | 234 000 |
Поломки та витрати
Купуючи мотор 1.8Т, обов’язково перевіряйте тиск у турбіні. Слабкий тиск — перша ознака виходу турбіни з ладу, а замінити її обійдеться в 50 000 лів за фірмову і в 13-15 тисяч лів — за аналог. Але за належного догляду ця деталь спокійно протримається 200 000 км. Детально про діагностику турбін читайте в нашому спеціальному матеріалі.
Ремінь ГРМ разом із роликами змінюють приблизно раз на 100 00 км, що завдасть шкоди вашому бюджету в розмірі приблизно 3 000 лів. Якщо у машини стоїть ланцюг, то ця операція потягне вже на 6 000 лів. І пам’ятайте, що витрата оливи на турбованих моторах В5 1 літр на 1 000 км — норма, тому возите з собою завжди каністру про запас. А на дизелях, особливо до 2000-го року, ми рекомендуємо міняти мастило раз на 5 000 км.
Однією з найбільш живучих деталей, як не дивно, можна назвати зчеплення. Воно, якщо його відверто не палити, може відходити і 200 000 км, але міняють його разом із маховиком. Все разом обійдеться в 22 000 лів за оригінальні запчастини або 12 000 лів — за аналоги.
Недешеві і глушники: середній коштує 12 000 лів, задній — 13 500 лів за запчастини від VW і 4 600 лів і 3 500 лів — за неоригінальні запчастини відповідно. Фірмовий передній амортизатор магазини віддають за 5 500 лів, задній на 1 000 лів дешевше. Аналоги коштують по 2 000 лів.
Взагалі, «болячок» у В5 багато. Причиною є величезна кількість удосконалень порівняно з В4 і безліч нових технологій і опцій, які прийшли в машину разом зі зміною поколінь. Але всі неприємності «лікували» або за гарантією, або за рахунок перших-других власників. Покупцям «Пасата» ми радимо пошукати рестайлінговий варіант (після 1999 року), на якому багато недоліків усунули вже самі конструктори. Впізнати такі машини легко: у них підсвічування приладів не зелене, а синє.
