Gaznaauto Сайт про автомобили
Переглянувши пропозиції вживаних машин за 200 000 лів, ми зрозуміли, що за ці гроші можна купити більш-менш сучасний автомобіль, який не розсиплеться одразу після придбання. А що якщо «підняти ставки» ще на сотню? До цього завдання ми підійшли ґрунтовно, адже з подібною сумою можна вже прицінюватися і до нових автомобілів.
Малий клас. Peugeot 107 / Citroen С1
«Пежо» 107 і “Сітроен” С1 — два “брати” по концерну, які виробляються на одному конвеєрі в Польщі. Відрізняються вони лише дизайном передньої оптики з бамперами та шильдиками.
Обидва можуть бути в трьох- і п’ятидверному варіантах. Салон для такого класу можна без перебільшення назвати просторим. Двигун один, трициліндровий 384F об’ємом 998 «кубиків», що розвиває скромні 68 сил, але прекрасно справляється зі своїм завданням в умовах міста.
| Рік | Середня ціна на вторинному ринку, . |
| 2007 | 270 000 |
| 2008 | 290 000 |
| 2009 | 310 000 |
Трансмісія — «механіка» або «робот». Базові версії оснащені по-спартанськи: пара подушок, АБС, складна спинка дивана і аудіопідготовка. Все. Музику, кондиціонер, тахометр і навіть елекропідсилювач керма французи віддавали вже за гроші. Але не бійтеся — на «вторинці» базові версії практично не зустрічаються.
Поломки і витрати
Сідаючи в салон, насамперед перевірте центральний плафон освітлення на предмет патьоків води. Плафон з’єднаний із зовнішньою антеною, яка має слабку гумку гідроізоляції. Сама нова антена коштує всього 150 лів.
Ланцюг ГРМ у цих машинах змінюється за зносом без регламенту, але на практиці такого практично ніхто не робив, оскільки пробіги дуже рідко перевалюють за 150 000 км через суто міську експлуатацію.
Якщо в задньому глушнику почуєте характерне металеве брязкіт з-під днища, значить, відвалилися в ньому шумопоглинальні перегородки, і його доведеться міняти цілком. Купівля оригінального каталізатора обійдеться в 5 000 лів, неоригінального — в 3 000 лів. Найбільша проблема на цих крихітках — генератор. Через погану ізоляцію і на нього потрапляють реагенти, внаслідок чого той іноді виходить з ладу. Новий французький коштує 40 000 лів, а аналог з Китаю — вчетверо дешевше.
Комплект фірмового зчеплення на МКП коштує 12 000 лів, аналог обійдеться вдвічі дешевше. У 107-му і С1 встановлено не класичну АКПП з гідротрансформатором, а «робот» «2-Тронік». Власники кажуть, що зчеплення в ньому рідко живе довше 35 000 — 40 000 км. Нове коштує 20 000 лів і не має аналогів.
Маточина в оригінальному виконанні коштує 2 500 лів і 1 500 лів — не в оригінальному. Амортизатор передній продають в автомагазинах за 3 100 лів, задній — за 4 200 лів за фірмові запчастини, аналоги вдвічі дешевші.
У цих «Пежо» і «Сітроена» є ще й третій японський «брат-близнюк» під назвою Toyota Aygo. Він теж відрізняється лише зовнішніми панелями і має з європейцями однакову «начинку». Незважаючи на те що автомобіль продавався тільки на європейському ринку, на нашій «вторинці» є пристойна кількість екземплярів, які майже всі прибули з Німеччини. Уся справа в маленькому об’ємі двигуна, розмитнити який (3-7-річний) навіть із нинішніми драконівськими митами обійдеться всього в 449 євро.
В-клас. Ford Fusion
Модель дебютувала на світовому ринку в 2002 році, але до нас дісталася лише в 2004-му. Багато хто сприймає автомобіль за маленький джип, але насправді він побудований на базі маленької «Фієсти», хоча і має значний кліренс у 17 сантиметрів.
Двигунів у Ford Fusion два: 1.4-літровий агрегат у 80 коней і 1.6-літровий зі 100 «скакунами». Обидва вони поєднуються як з ручною, так і з автоматичною трансмісією. Але молодший мотор поставляється з «роботом», а у старшого — класичний «автомат». Автомобілі моделі «Ф’южн» продаються, як правило, в дуже хорошому стані, оскільки їхні власники зазвичай старші за середній вік.
| Рік | Середня ціна на вторинному ринку, . |
| 2005 | 274 000 |
| 2006 | 292 000 |
| 2008 | 305 000 |
Поломки і витрати
Офіційно на Fusion заміну мастила і масляного фільтра треба робити раз на 20 000 км, але рекомендуємо скоротити інтервал проведення процедури хоча б на 5 000 — 7 000 км. Ремінь ГРМ міняють раз на 100 000 км, і він обійдеться вам разом із роликом у 6 000 лів за оригінал і в 3 500 лів — за комплект аналога. Основний радіатор від «Форда» коштує 9 000 лів, а його замінник — 5 000 лів. Стартер на «Ф’южн» автомагазини віддають по 14 000 лів, якщо оригінал, і по 7 500 лів — аналог.
Комплект зчеплення на МКП коштує 23 000 лів фірмовий і 12 000 — його аналог. У «робота» на Fusion є хворе місце — механізм вибору передач і ввімкнення зчеплення. Він ламається через потрапляння в нього бруду і солі. Обираючи таку машину, віддайте перевагу екземпляру із захистом картера, що сильно знижує ризик подібної поломки. Сам механізм коштує майже 35 000 лів. За ці гроші можна підшукати на розборках всього «робота» цілком. «Автомат» на старшому моторі в подібних гріхах не помічений.
Спереду у машини стоять стійки «Мак-Ферсон», ззаду — поперечна балка. Передні амортизатори на наших дорогах живуть близько 80 000 — 100 000 км і коштують по 12 500 лів за оригінальну пару, а аналог можна знайти за 3 000 лів. Задні оцінюються в ту саму суму. Комплект передніх гальмівних дисків коштує близько 5 000 лів, задні барабани продаються на 1 000 лів дорожче.
