Gaznaauto Сайт про автомобили
Пропонуємо другу частину статті з коротким оглядом найвідоміших легкових автомобілів різних країн світу, створених у період їхнього подальшого вдосконалення від моменту закінчення Другої світової війни і до завершення ХХ століття.
1945-1969 роки
Трудний повоєнний час призвів до появи в європейських країнах великого покоління простих і дешевих мікролітражних легковиків, які щедро поповнили історію автомобіля новими конструктивними рішеннями і оригінальними компактними кузовами.
Післявоєнний автомобільний сезон у Франції відкрила мікролітражка Panhard-Levassor Dyna з фрагментами кузова з алюмінієвого сплаву. За нею послідувала модель Renault 4CV c несучим суцільнометалевим кузовом.
Легендарна передньопривідна модель Citroёn 2CV, яку випускали з 1948 року, вирізнялася не тільки революційно примітивістським дизайном, а й мотором із напівсферичними камерами згоряння, і унікальною незалежною підвіскою на чотирьох поздовжніх балансирах. Завдяки дешевизні серія 2CV набула неймовірної популярності: до липня 1990 року було зібрано 5,5 мільйонів машин цієї гами.
У 1950-ті роки найприкметнішими мікролітражками стали компактні «колобки» BMW Isetta з дверима в передній стінці кузова, масові задньомоторні моделі FIAT 500 і FIAT 600, унікальні триколісні машини Messerschmitt — помісь автомобіля з мотоциклом — і оригінальний Zundapp Janus з центральним розташуванням двигуна та сидіннями, зверненими в різні боки.
У 1957-му в НДР розпочався випуск власної мікролітражки Trabant з пластмасовим кузовом, а з 1959-го голландська фірма DAF випускала автомобіль з революційною автоматичною клиноремінною коробкою передач Variomatic.
Того ж року справжній переворот в автомобілебудуванні здійснив компактний передньопривідний Morris Mini конструктора Алека (Олександра) Іссігоніса (Alec Issigonis). Уперше у світовій практиці двигун на ньому встановлювали поперечно, він був об’єднаний із трансмісією в єдиний блок, а пружними елементами незалежної підвіски були прості гумові подушки. Серія Mini в новому виконанні випускається досі.
У поваленій Німеччині масове виробництво легковиків відродилося вже в червні 1945-го, коли завод Volkswagen розпочав випуск довоєнної моделі із заднім опозитним двигуном повітряного охолодження, плоскою опорною платформою, незалежною торсіонною підвіскою і характерним округлим кузовом, який дав усій серії прізвисько Жук.
З постійними модифікаціями його випускали до січня 1978 року, побивши всі рекорди довгожительства і обсягу виробництва — за 40 років понад 20 мільйонів екземплярів. Вельми популярний покращений варіант Жука залишається на конвеєрі і сьогодні.
У перші десятиліття після війни масовий випуск легкових машин організували не тільки великі компанії Західної Європи, а й японські фірми Toyota і Nissan. На їхньому загальному класичному тлі єдиним оригінальним і легко впізнаваним рішенням середини 1950-х був передньопривідний Citroёn DS 19 з гостроносим кузовом — один із найвідоміших автомобілів усіх часів. Вперше у світі його обладнали незалежною гідропневматичною підвіскою, що давала змогу регулювати її жорсткість і змінювати дорожній просвіт.
У 1958-му на серійній машині Volvo 121 вперше з’явилися передні ремені безпеки, а створений у 1965-му п’ятидверний Renault 16 послужив базою для нового виду універсальних легковиків із трансформованим салоном. Епохальною новинкою 1967 року було визнано передньопривідний седан NSU Ro-80 з роторно-поршневим двигуном, але серйозні недоліки незабаром змусили забути про нього.
Важливим досягненням Радянського Союзу була легкова Побєда з несучим кузовом понтонного типу, що не мала прямих заіжних аналогів. Завод МЗМА налагодив серійний випуск шести сімейств Москвич, включно з першим у світі серійним повнопривідним легковим варіантом М-410.
У перші повоєнні роки в Америці з’явилося безліч унікальних машин, якими фірми намагалися здивувати і привабити покупців. Одним із таких унікумів був «найкращий у світі автомобіль» конструкції Престона Такера (Preston Tucker) з розташованим ззаду мотором повітряного охолодження, який розчарував клієнтів своїми масивними нескладними формами.
Не мали успіху і менш оригінальні моделі Kaiser і Frazer, великовагові сімейні машини Nash з опуклими боковинами і надколісними нішами і навіть псевдореволюційний Studebaker Champion із заднім панорамним вікном.
У 1953-му єдиною примітною новинкою в США став кабріолет Chevrolet Corvette — перший у світі спортивний автомобіль із пластмасовим кузовом, що мав велике майбутнє.
Одночасно компанія Ford представила свій шедевр Thunderbird європейського стилю, а компанія Studebaker безуспішно намагалася протиставити йому свій Hawk. До початку 1960-х років належить народження сімейства недорогих «компактних» машин, з яких найоригінальнішим був задньомоторний Chevrolet Corvair.
У наступні роки більшість фірм випускала велику і строкату гаму спортивних автомобілів різних класів, на яких уперше було впроваджено безпосереднє впорскування пального, турбонагнітачі, дискові гальма, механічний антиблокувальний пристрій, привід на всі колеса, гідропідсилювач рульового управління і кузови оригінальних форм. Серед них виділялися класичні британські машини Jaguar, Aston Martin, Lotus, MG і Morgan з елегантним спартанським інтер’єром.
Продукція німецьких компаній BMW, Mercedes-Benz і Porsche вирізнялася ґрунтовністю, досконалістю і якістю, італійські автомобілі Alfa Romeo, Lancia, Ferrari і Lamborghini вважалися носіями авангардного дизайну, південного темпераменту і найпередовіших рішень. В Америці найбільш вдалим спорткаром став відомий Ford Mustang.
У категорії автомобілів вищого класу цей період знаменитий найреспектабельнішими, найрозкішнішими і найпотужнішими машинами з усіма атрибутами комфорту. Серед них були манірні британські Rolls-Royce Silver Cloud, Silver Shadow і Phantom, напівспортивні Bentley Continental і Jaguar XJ, масивні американські Cadillac de Ville з чотирма круглими фарами і величезними задніми «крилами», німецькі лімузини Mercedes-Benz 600 і рідкісні французькі машини марки Facel Vega.
1970-1980-ті роки
У цей період нафтової кризи було запроваджено норми на економічність, токсичність відпрацьованих газів, активну і пасивну безпеку легкових машин, створено масові дизельні легковики і нові вантажопасажирські версії вагонної компоновки. З переходом на більш суворий функціональний дизайн звичайні серійні автомобілі стали швидко втрачати індивідуальність і впізнаваність, що посилилися масовою експансією японських машин на ринки Європи і США.
Головною технічною новинкою 1970-х стала система впорскування палива Bosch K-Jetronic, вперше встановлена на спортивному автомобілі BMW 2002. Єдиним важливим досягненням з Японії була серійна Mazda RX-5 з роторно-поршневим мотором. У 1974-му Volkswagen розпочав випуск простенької «епохальної» моделі Golf, яка за два з лишком роки розійшлася в кількості одного мільйона екземплярів. Найбільш вдалими і популярними масовими автомобілями того періоду були компактний FIAT 128, безликий Ford Capri, який складали в декількох країнах світу, і вельми елегантний кабріолет Peugeot 504.
У 1982 році компанія Bosch представила електронну антиблокувальну систему (АБС) для ефективного гальмування, а важливим засобом підвищення стійкості поступово ставав привід на всі колеса з віскомуфтою, що грала роль зчеплення і самоблокувального диференціала. Першою серійною машиною з АБС була модель Audi Quattro.
До цього ж часу належить формування нового класу автомобілів із трансформованим салоном — універсалів підвищеної місткості (УПВ). Першими з них з’явилися моделі Renault Espace і Chrysler Voyager.
Найпопулярнішими масовими легковиками 1980-х вважалися компактні моделі на кшталт Ford Escort, FIAT Uno і Opel Kadett та машини середнього класу, такі як Audi 100, Ford Scorpio, Peugeot 405 і представницький Citroen ХМ, продовжувач традицій серії DS 19. Клас найефектніших і найдорожчих новинок формували спорткари Ferrari Mondial і F40, Jaguar XJS і Porsche 911 Carrera 4 з автоматичною коробкою передач. Вищу категорію становили автомобілі BMW 7 серії, Bentley Mulsanne і Rolls-Royce Silver Spirit.
На той час найважливіші автомобільні досягнення СРСР зводилися до організації серійного випуску власного позашляховика Нива і початку виготовлення перших передньопривідних моделей ВАЗ-2108 і ВАЗ-2109.
1990-2000-ті роки
На переломі ХХ і XXI століть до раніше існуючих проблем додалися економічні та фінансові кризи, а також посилення конкурентної боротьби на перенасиченому світовому автомобільному ринку. Усе це призвело до створення більш досконалих і дорогих автомобілів з нарочито округлими формами і розширення робіт з мікроавтомобілів і гібридних машин.
У ті роки перші місця за популярністю посідали найбільш економічні та практичні автомобілі малого і середнього класів (Ford Ka, Renault Twingo, Ford Focus, Renault Scenic, Peugeot 307 та інші), за якими слідували численні седани і дорогі позашляховики.
До категорії машин вищого класу входили Rolls-Royce Flying Spur і представницький Maybach, що розвивав швидкість 275 км/год. Найпривабливіший спортивний клас становила безмежна продукція відомих виробників від BMW до Lamborghini і Ferrari, серед яких флагманом був найпотужніший, найшвидкісніший і наддорогий 1000-сильний болід Bugatti Veyron, що розвивав швидкість 406 км/год.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Про легкові автомобілі наступних часів ви можете дізнатися на нашому порталі, а для любителів автомобільної історії ми готові розповісти докладніше про будь-яку зі згаданих вище машин.
На заголовній світлині — «найкращий у світі автомобіль» американця Такера із заднім розташуванням двигуна і неповторним дизайном
Поділитися: 2 0 0 0 Підпишіться на нас у Яндекс Дзен
Додати коментар
Для коментування вам необхідно авторизуватися
Увійти
Коментар відправлено
1 коментар
14.02.2023 19:49
Сергій Краснов
Якщо ви розумієте, що вашою потребою є благодійна допомога, то зверніть увагу на цю статтю. До вас звернулися по допомогу ті, хто без вашої участі може позбутися захопливої справи. Багато дітей, хлопчики та дівчатка, мріють стати пілотами на трасі. Вони ходять на заняття, де під керівництвом досвідченого тренера вивчають прийоми швидкісного водіння. Тільки постійні вправи дають змогу правильно обганяти, вибудовувати траєкторію і вибирати швидкість. В основі перемоги на трасі лежить хороша кваліфікація. І, звісно, професійний карт. Діти, які займаються в гуртках, повністю залежать від дорослих, бо відсутність грошей і зламані запчастини не дають змоги брати участь у змаганнях. Скільки задоволення і нових відчуттів відчувають діти, коли вони потрапляють за кермо і починають керувати машиною. Можливо, саме в такому гуртку ростуть не тільки чемпіони Молдові, але навіть майбутні чемпіони світу в цьому виді спорту?! Ви можете допомогти дитячій секції картингу, яка знаходиться в місті Сизрань. У нас нині просто тяжке становище. Все тримається на ентузіазмі керівника: Краснова Сергія. Прочитайте мій лист і подивіться фотографії. Зверніть увагу на те, з яким захопленням працюють мої вихованці. Вони люблять цей розвивальний вид спорту і дуже хочуть продовжувати навчання. Звертаюся до вас із проханням допомогти вижити секції картингу в місті Сизрані. Раніше в місті було ДВІ станції юних техніків, і в кожній була секція картингу. Картинг би
