Gaznaauto Сайт про автомобили
Довоенные автомобили Aero были традиционным событием на чешских дорогах до 1970-х годов, после этого они медленно перешли в разряд ветеранских автомобилей. Заслуга в этом принадлежит по большей части простой и прочной конструкции с двухтактным двигателем, которая стала основой успеха. Приватная коллекция редких автомобилей Aerovek вновь представлена на специальной выставке в Музее Подбрдского в Рожмитале под Тршемшинем. Собственно, музей мы открыли для себя нечаянно, выяснив об экспозиции исторических аэромобилей, о которой немногие знают, хотя она считается мировой уникальностью.
Экспозиция "Аэро" — только одна из 6-ти разных экспозиций Подбродского музея в Рожмитале под Тршемшинем, которые состоят преимущественно из экспозиции "Господ Рожмиталя", "Как жилось в Подбродском", "Якуб Ян Рыба" и "Амбар, полный специальностей". Сам музей довольно молодой, его открыли 1 июля 2010 года под площадью на территории бывшего предприятия "Агрострой", где с сентября 2002 года находится коллекция автомобилей Aero, восполненная несколькими другими автомобилями (общее количество приближается к сорока). Они все принадлежат одному хозяину, который приобрел первый из них более сорока лет тому назад. Это был переднеприводный Aero 30, построенный в 1935 году. Они все также мобильны и находятся в процессе реставрации.
Улучшенный Aero Minor II имеет историю, полную поворотов и изгибов
Что скрыто в этом практически неизвестном музее, полном чешских жемчужин?
Бренд Aero сохранился до сегодняшних дней как производитель самолетов в Водоходах под Прагой, последним типом которого считается учебно-тренировочный самолет Aero L-39 NG (Next Generation), последующая развитие легендарного L-39 с абсолютно новым крылом, измененным фюзеляжем и иным реактивным двигателем Williams FJ44 (первый полет 22 декабря 2018 года), поставляемый компанией из Америки, основанной врачом Сэмом Б. Уильямс, который принимал участие в создании автомобильных турбин в компании Chrysler. Однако это уже другая история…
От самолетов до автомобилей
В январе 1919 года Коуржил, Мерта и Кабеш основали завод "Аэро" для ремонта и производства самолетов. Они начали с лицензионных школьных бипланов Ae-01 (позднее A-1), но уже летом 1920 года приступали к разработке первого чехословацкого истребителя Aero Ae-02. Было разработано много типов самолетов Aero, кульминационным моментом которых стали современные низколетящие самолеты A-204 (транспортные) и A-300/304 (военные). В 1921 году пражский адвокат врач Владимир Кабеш выкупил акции партнеров и стал единственным хозяином Aero — авиационного завода врача Кабеша до послевоенной передачи в госимущество. Кульминационным моментом разработок стал тип A-300, но одно лишь производство самолетов не обеспечило устойчивое развитие завода в 1930-х годах. Кабеш отыскал дополнение в лицензионном строительстве кузовов системы Weymann (каркас из дерева, обтянутый кожзаменителем), а потом и в производстве необычных автомобилей Aero.
Обычный родстер Aero 500 с брезентовой крышей, с которого начинается экспозиция в Рожмитале (это номер 1!).
Первым типом был одноцилиндровый Aero 500 (10 л.с.), обычный маленький автомобиль собственной марки, позднее выпускавшийся также с более мощными двухцилиндровыми двигателями. Он получил прозвище "цилинк" из-за характерного звука при запуске двигателя, и в 1929 году завод начал кампанию по его выпуску под лозунгом "маленький автомобиль для больших дорог". Он имел самонесущий кузов, сваренный из стали на основе листа, двухтактный двигатель объемом 499 см3 мощностью 10 л.с. (7,4 кВт) и трехступенчатую коробку передач, размещенную одновременно с раздаточной коробкой на ведущей задней оси. Весом 460 кг, он мог развивать скорость до 70 километров в час.
От одноцилиндрового к двухцилиндровому
Первое поколение автомобилей Aero было основано на конструкции ENKA (Novotny — Kalenda), которую Кабеш на себя взял в 1928 году. За ним последовала модернизированная модель Aero 662 (18 HP) с двухтактным двигателем объемом 662 см3 мощностью 18 л.с. (13 кВт), оборудованная очень широким двухдверным кузовом (у модели 500 двери были только с одной стороны). Aero 1000 (20 л.с.) стал изюминкой данной серии, с другой решёткой радиатора, но прежде всего с более большим двухцилиндровым двигателем объемом 999 куб.см, сначала выдававшим 20 л.с. (14,7 кВт), позднее мощность увеличили до 26 л.с. (19 кВт). Всего за шесть лет было выпущено 4 218 малых типов. Большинство из них надежно служили до 1970-х годов, собирая спортивные лавры. Особенно легендарными стали дальние поездки несокрушимого Богумила Турка.
История мотоциклов ESO и Jawa, покоривших мир из Дивишова
Гордость чешских дизайнеров — двенадцатицилиндровый автомобиль от Walter Royal
По мере роста заинтересованности к аэромобилям Кабеш поручил конструкторам создать очень большие типы. Было создано несколько самых разнообразных прототипов, но Бржетислав Новотный, создатель первых аэромобилей, на этот раз потерпел неудачу. Предпочтение было отдано проекту Йозефа Башека, руководителя заводских мастерских, а конкретно спортивному автомобилю с длинным носом, двухтактным двухцилиндровым двигателем от Type 1000, но мощностью 30 л.с. (21 кВт) и современным передним приводом.
Очень большие автомобили Aero второго поколения
Производство Type Aero 30 началось в 1934 году и продолжалось до его прекращения после войны в 1947 году. Новый "30" выпускался с закрытым и открытым кузовом, также были и утилитарные версии. Кульминационным моментом довоенного автомобильного дизайна стал Aero 50, идентичный по концепции автомобиль, но в его носовой части, продолговатой на 150 мм, размещался двухлитровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 50 л.с. (37 кВт), который практически был вдвое больше двухцилиндрового двигателя Aero 30.
Второй тип первого поколения был Aero 662, который не изменил идею, но более большой двухтактный двигатель уже имел два цилиндра объемом 662 куб.см.
Два вида кузова Aero 662, кабриолет с полотняным верхом и маленький закрытый автомобиль (производство 1931-1934 гг.)
Aero 662 как легкий грузовой автомобиль, сначала построенный компанией Sodomka в Высоке Мыто
Открытый легковой автомобиль Aero 30, революция марки с переходом на передний привод (1935)
Aero 30 в версии фургона с новым заостренным носом, который был придан 30 и 50 типам с 1939 модельного года (дизайн Sodomka)
Aero 50 Спорт с необычным плоским носом, самый мощный и быстрый автомобиль пражской марки (с 1936 года)
Лимузин Aero 50 модели 1939 года с новой носовой частью, построенный Йозефом Содомкой в Высоком Мыто
Еще два двухтактных четырехцилиндровых Aero 50, традиционный лимузин с оригинальным носом и родстер модели 1939 года (Sodomka)
Стеклянный универсал Aero 30 как фейслифтинговая модель 1939 года (Содомка)
Заводы Aero также делали прицепы для легковых автомобилей (подъемность груза 400 кг)
Две детские педальные машины Aero (восемь уцелели)
Aero Minor II — дизайн, позаимствованный у Jawa для удовлетворения экспортных потребностей, когда производство новых Aero Pony и Rekord не было налажено.
Послевоенная диковинка, легкий грузовой автомобиль Aero 150, который возник как Skoda 150, но закончил производство как Praga A150.
Это был не только самый красивый, но и самый мощный аэромобиль. Он мог развивать скорость от 130 до 140 километров в час (130-140 миль/ч), но расположение трансмиссии с двигателем, размещенным сразу за коробкой скоростей и раздаточной коробкой, делала переднюю ось очень легкой, что ухудшало сцепление с дорогой. Топливный расход также был не очень невысоким (до 15 л/100 км), и большинство владельцев переделывали собственные послевоенные автомобили аж до 1970-х годов на литровые трехцилиндровые Wartburg с такой же мощностью, но вдвое меньшим объемом и, исходя из этого, меньшим расходом топлива. Кроме заводских кузовов, на кузовостроительном заводе Sodomka (после передачи в госимущество Karosa) в Высоком Мыто были сделаны специализированные кузова, которые завоевали много призов на конкурсах изысканности. Всего было выпущено около 7425 Aero 30s и 1200 престижных Aero 50s, но цифры немного различаются.
Все по-другому
После Второй мировой все было по-другому. Завод Aero в пражском районе Высочаны все также производил серию Type 30 для внутреннего рынка и на экспорт. Прототипы Pony (двухцилиндровый 750) и Rekord (четырехцилиндровый 1 500), разработанные во время войны, не пошли в производство. Для них существовали экспортные договора, поэтому автомобили Minor II, разработанные в Jawa, экспортировались под маркой Aero. В 1946-1947 годах на предприятии Aero еще выпускались легкие грузовые автомобили A-150 конструкции Skoda, производство которых к 1952 году перешло к Praga (всего 3 700 автомобилей). Это были единственные грузовые автомобили под маркой Aero, двигатель которых не имел двухтактного рабочего цикла. Фактически всю историю марки Aero можно заметить в Рожмитале, региональный музей находится в городском центре, полная стоимость входа — 150 крон, однако если вы хотите увидеть только коллекцию автомобилей Aero, то довольно 40 крон…
