Gaznaauto Сайт про автомобили
Как как правило, в начале нового года Общество автомобильных импортеров (SDA) приводит полную статистику регистраций новых автомобилей на чешском рынке за прошлый год. И второй год подряд прошлый год был не очень традиционным. Мир все еще переживал (и переживает) пандемию, которая понемногу стала причиной сбоям в цепочках доставок в различных сферах.
В результате люди и компании едва успели начать приобретать автомобили, как приобретать стало нечего. Еще до конца первой половины 2021 года начались разговоры о "кризисе чипов" — нехватке кремниевых полупроводников для автомобилей. Это означало в большинстве случаев нехватку оборудования, а в определенных — целых модельных рядов. Многие автомобильные компании, включая отечественную Skoda Auto, были вынуждены уменьшить производство и положить на полку собственные изготовленные, но недостроенные автомобили, ожидающие чипов. Кроме стружки, отсутствовали также некоторые уплотнительные материалы, пластиковые гранулы и остальные предметы острой необходимости, нехватка которых была вызвана либо производственным дефицитом, либо перегруженностью мирового транспорта.
Топ-10 самых продаваемых бывших в употреблении автомобилей в 2021 году
В текущем году также будут расширены автомобильной магистрали и построены новые объездные пути
Но, не обращая внимания на это, прошедший год не стал полной катастрофой. Ноябрь и декабрь были относительно сильными. За последние 12 месяцев в Чехии было зарегистрировано 206 876 автомобилей в категории легковых автомобилей. Хотя это только маленькое увеличение в сравнении с 202 971 автомобилем, зарегистрированным в 2020 году (1,9%, если быть точным), все же правильно сказать, что рынок растет, что хорошо для экономики и для рабочих мест. Более того, наверное, что на рынке встречается внушительное превышение спроса над предложением — люди и компании приобретали бы автомобили, но склады дилеров очень часто непоправимо распроданы.
| Разумеется, отсутствие новых автомобилей стало причиной росту доли бывших в употреблении машин — в частности, в 2021 году регистрация бывших в употреблении автомобилей из-за границы увеличилась на 23,2% в сравнении с идущим до этого годом до 185 663 единиц. Однако SDA бьет тревогу по поводу возраста бывших в употреблении автомобилей, указывая на то, что больше половины ввозимых из-за границы легковых автомобилей старше десяти лет. |
Позиция Skoda как самого продаваемого бренда на чешском рынке, разумеется, непоколебима, но несколько других позиций в десятке лучших брендов были потеряны. Здесь обнаруживается, что японские и корейские производители машин меньше всего стали жертвами кризиса чипов. Таким образом, Hyundai занимает второе место после первой Skoda, которая также культивирует маленькое превосходство над третьим Volkswagen — собственно немецкий бренд был вторым в последние годы, опережая собственного корейского конкурента лишь на короткое расстояние. Toyota и Kia также показывают очень хорошие результаты, занимая четвертое и пятое места исходя из этого. Другую часть первой десятки можно заметить в таблице, которую увидите ниже.
Рейтинг самых продаваемых брендов также обусловлен рейтингом самых продаваемых моделей. Здесь опять доминирует Skoda, у которой здесь в общей сложности семь моделей, но Hyundai i30 занял четвертое место среди самых регистрируемых автомобилей в Чехии, а Hyundai Tucson занял восьмое место. Классический Volkswagen Golf занял десятое место.
С точки зрения бизнес-классов, или стилей кузова, категория SUV заняла большинство с долей 42,5%. Он продолжает набирать популярность и не похоже, что в ближайшей перспективе она упадет.
Как пример, мы также можем привести рейтинг наиболее распространенных цветов, в котором очень популярным считается серый, за ним следует белый, и эти два цвета вместе составляют большинство. Это также в определенной степени связано с распределением корпоративных и частных операторов. Действительно, более 75% новых легковых автомобилей проходят регистрацию компаниями, которые как правило не уделяют большого внимания дополнительным цветам.
Мы находимся в хвосте процесса электрификации в странах Европы
Когда сейчас автомобильные компании представляют собственные новые модели, это очень часто чистые электромобили. С другой стороны, состав чешского рынка не отражает данного факта. Что касается силовой установки вновь оформленных автомобилей, то 68% новых легковых автомобилей в 2021 году будут работать на бензине, 24,7% — на дизеле. Гибриды показали приятные результаты (практически 20 тысяч автомобилей и рост на 8,6 тысяч), а подключаемые гибриды — менее хорошие (3,7 тысяч автомобилей и рост на 1,7 тысяч). Чистых электромобилей было зарегистрировано меньшее число — 2 646 единиц, что даже на 616 единиц меньше, чем в минувшем году. Таким образом, общая доля среди силовых агрегатов составляет 1,28%.
Почему регистрация электромобилей, и без этого столь невысокая, упала намного больше? Частично это связано с отсутствием электрического Citigo, производство которого прекращено. Сменит ли Dacia Spring собственную позицию?
Если посмотреть на это через призму Европы, то найдется не очень много стран, где доля электромобилей и подключаемых гибридов (все вместе это автомобили, которые способны работать на чистой электрической энергии) ниже. Из 24 стран, в которых SDA отслеживает данный показатель, Чешская Республика заняла 20-е место, за ней идут только Словения, Хорватия, Словакия и Болгария.
И SDA, и представители производителей машин согласны с тем, что сложность заключается в основном в государственной поддержке и компаний — компании и физические лица пока просто не поддерживают электромобили и подключаемые гибриды "на бумажном листе", тогда как на Западе поддержка электромобилей очень часто существенна. Средняя доля в исследуемых странах составляет 17,2%, в нашей стране эта доля составляет 3% (сумма долей EV и подключаемых гибридов). Абсолютным рекордсменом считается Норвегия, где доля EV и PHEV становится больше до 95% рынка. Однако все больший интерес к данному типу автомобилей поясняется не экологическим менталитетом многих жителей, а по большей части рыночной "дискриминацией" автомобилей с преимущественно двигателем внутреннего сгорания.
Однако субсидированные средства, льготы и остальные стимулы — не один фактор, который, по мнению SDA и представителей автомобильных компаний, оказывает отрицательное влияние. К примеру, сложность заключается в неразвитой инфраструктуре, но есть прямая пропорциональность — пока не будет электромобилей, не будет и сферы услуг, так как некого будет обслуживать. Наконец, существует фактор восприятия EV — у людей есть общее ощущение, что EV навязываются им и что это "диктат ЕС".
Мотоциклы установили очередной рекорд
Не обращая внимания на то, что категория легковых автомобилей немного выросла в сравнении с прошлым годом, количество оформленных ТС все еще не отвечает 2019 г. Практически, единственной из всех категорий, которая стабильно растет с 2017 г., считается категория L — другими словами мотоциклы, а еще, возможно, квадроциклы и трициклы. В данной категории в нашей стране в минувшем году было зарегистрировано 22 019 машин, что считается очередным рекордом после прошлогоднего результата (21 518 машин).
Естественно, появляется вопрос, чем это вызвано. Ушли в прошлое году, в разгар пандемии, продажи мотоциклов начали расти, и пошли слухи про то, что люди хотят наверстать пропущенный отпуск или приобрести скутеры для города, чтобы не пользоваться городским транспортом во время пандемии. Однако, по словам секретаря SDA Йозефа Покорны, сегодняшний неумолимый рост можно объяснить и тем, что очень много людей, опасаясь высокой инфляции, "избавляются" от собранных денег и вкладывают их в хобби — к примеру, в мотоциклы.
Среди брендов категории L длительное время лидировала компания из Японии Honda, успех которой во многом обусловлен высокими продажами небольших городских скутеров. Однако дело не только в скутерах, поскольку, как показывает статистика SDA, хотя в минувшем году самое большое количество машин было зарегистрировано в классе 125 куб. см (30%), другие — это по большей части традиционные мотоциклы, а в категории с самым большим рабочим объемом более 800 куб. см, к примеру, было зарегистрировано 18,09% всех машин.
Что дальше?
Даже с учетом социальной/пандемической ситуации вопрос про то, что случится в будущем году, разумеется, остается открытым. Аудиторская компания Pricewaterhouse Coopers даёт собственную оценку того, как может развиться авторынок. В нем упоминается, что даже по мнению производителей машин, кризис чипов может сохраниться еще какое то время — в частности, идет речь о рубеже первой и второй половины года. Однако дефицит других элементов будет сохраняться из-за остановки производства и нехватки транспортных мощностей — это может длиться до 2022 года, может быть, даже до 2023 года.
Увеличение цен также сыграет собственную роль, как минимум, в первой половине года. Все таки, нынешний интерес высок, поэтому во второй половине года ожидается подъем рынка. Что касается регистрации легковых автомобилей, PricewaterhouseCoopers прогнозирует от 215 000 до 228 000 новых автомобилей в текущем году. Другими словами, увеличение от 4 до 10% в сравнении с 2021 годом и приблизительно 90% от уровня 2019 года.
