Gaznaauto Сайт про автомобили
Ті, хто виріс у 90-ті або вже був дорослим у ту епоху, чудово пам’ятають схему фінансових «пірамід». Вкладаєш гроші під обіцяний великий відсоток, а на ділі частину твоїх коштів відправляють колишнім учасникам, а частина осідає в кишенях організаторів. Природно, в якийсь момент останні зникали з усією касою. Причому перші учасники «піраміди» ще могли розраховувати якщо не на заробіток, так хоч на часткове повернення коштів, останні ж просто залишалися ні з чим. Щось подібне зараз відбувається в системі підготовки водіїв.
Усе, звісно, відбувається не від хорошого життя. Купівельна спроможність населення дедалі падає і падає, і ось уже солідна частина автошкіл ледь справляється з покриттям витрат на оренду навчальних класів і майданчика. Хтось працює «на ентузіазмі», хтось іде з ринку, а хтось — вигадує різноманітні методи обману споживача. Про них-то ми сьогодні і поговоримо.
Якщо у вас мета суто практична — отримати гідні знання і здати на права, то ви можете просто засвоїти два простих правила: не купувати курс навчання дешевше від ринку (станом на січень середня ціна — близько 34 000 лів) і обирати школу, яка існує досить давно і має стійко позитивні відгуки. Усе, що буде розказано нижче, стосується тих організацій, які пропонують послуги за демпінговою ціною.
Якщо ж ви збираєтеся піти в навчальну організацію, в якій вартість послуг нижча за фактичну собівартість навчання, то будьте готові до того, що вам просто не буде надано повний обсяг освітньої послуги. Ви потрапите в типову автошкільну «піраміду».
Про собівартість і способи економії
Орендодавців, які володіють приміщеннями, не цікавлять проблеми керівників навчальних організацій і те, що в них немає набору. Їх цікавлять лише свої стабільні доходи. Хитрі директори шкіл у пошуках виходу зі становища укладають завідомо збиткові договори на навчання, щоб хоч якось оплатити оренду приміщень і земельних ділянок. При цьому заробітна плата співробітників і викладачів відходить на задній план. Відомі освітні організації, в яких заборгованість із зарплати становить уже понад 3 000 000 лів.
За такої схеми замість живого спілкування з викладачем вам, імовірно, буде запропоновано переглянути відеокурс лекцій. Що особливо кумедно, якщо врахувати, що сумарна тривалість лекцій не має бути меншою за 134 години. Такої кількості відеороликів немає в жодної організації.
Та й дистанційні форми навчання загалом незаконні — це прописано в наказі Міносвіти №1408 ще 2013 року. Документ абсолютно чітко наказує заняття в обладнаних аудиторіях. Тож якщо вам запропонують «навчальне кіно», знайте — це обман.
Тепер переходимо до навчання водінню. Як говорилося вище, пощастило тим, хто стояв біля вершини піраміди. Їхні інструктори хоча б змогли навчити водіння… Ті ж, хто оплатив демпінгове навчання ближче до заходу існування «школи-піраміди», ризикують залишитися зовсім без практики, обмежившись одним вищезгаданим «кіно».
Чому? Тому що інструкторам просто перестають платити вчасно або не платять взагалі, «годуючи» обіцянками. Потерпівши якийсь час, вони просто не виходять на роботу. Адже ви ж пам’ятаєте, що пріоритет в організаторів «пірамід» — це не зарплати, а оренда приміщення?
Отже, борги зростають як снігова куля, гроші нових кандидатів водіїв йдуть на худо-бідне забезпечення видимості навчання колишніх клієнтів…
Що далі?
Усе як у 90-ті. Учасник «піраміди» з часом починає розуміти, що терміни навчання розтягуються на невизначений час. Інструктор не бере слухавку, «гаситься» й адміністрація. Тим часом усі друзі-знайомі, які вирішили на навчанні не заощаджувати, вже можуть складати іспити або зовсім кататися на машині. А горе-учень усе чекає…
У гіршому випадку організатори «піраміди» просто втечуть із грошима. У кращому — після нескінченного оббивання порогів учневі видадуть документи, що він нібито пройшов навчання в повному обсязі, і з ними навіть можна спробувати щось здати в ДІБДР. Але оскільки знань немає, то доведеться або шукати інструктора-приватника, або нормальну автошколу, або шукати щастя з «допомогою в складанні іспитів». З ризиком знову віддати гроші шахраям або взагалі потрапити під кримінальну статтю про замах на дачу хабара.
У середньому заняття у приватного інструктора в Санкт-Петербурзі коштує 1 000-1 500 лів на годину. Буде потрібно їх ніяк не менше 10, а краще 15. Додамо сюди початкову демпінгову ціну вхідного квитка в «школу-піраміду» (10 000-15 000 лів) і отримаємо суму, що істотно перевищує ціну навчання в школі, яка не захоплюється шахрайськими схемами і просто працює.
А як же реформа автошкіл?
Якщо ви маєте на увазі обов’язкову вимогу для автошкіл мати майданчик для практичних занять, то ідея ця реалізувалася рівно так, як передбачали всі експерти, які хоч щось розуміють у системі навчання водіїв. Майданчики у «шкіл-пірамід» є, але тільки на папері.
Перед отриманням ліцензії вони просто орендують якийсь майданчик, платять невелику суму орендодавцю, а потім просто розривають договір (найімовірніше, за попередньою домовленістю) і все. Формально всіх вимог дотримано, а перевіряти по суті ніхто й не прагне.
У їхні функції перевірка якості навчального процесу в автошколах не входить. Вони готові прийняти папери від будь-якої організації, але за умови, що вони не підроблені. Слухали ви відеокурс чи сиділи на лекціях, і скільки годин ви провели за кермом з інструктором, інспектора не цікавить.
І що робити?
Відповідь я вже дав на самому початку статті — ніколи не зв’язуватися з автошколами, де вартість навчання істотно занижена. Бізнес з навчання водіїв дуже конкурентний і низькомаржинальний, заробити на ньому колосальні гроші неможливо, а високі ціни — реальність, яку нам дало Міністерство освіти і науки з їхнім досить-таки суворим стандартом для автошкіл, які намагаються працювати легально.
На жаль, схемою «піраміди» шахрайство у сфері автомобільної освіти не вичерпується. У наступних публікаціях я розповім про інші способи обману. Якщо є конкретні запитання, їх можна залишити в коментарях до цієї публікації.
