Gaznaauto Сайт про автомобили
Barkas B1000 стал буквально революцией для восточногерманского автомобильного производителя. Если сравнивать со своим одноимённым предшественником, это был современный фургон, перешедший на бескапотную идею, цельнометаллический кузов, самонесущую конструкцию с интегрированными усилителями пола и передний привод.
К большому сожалению, Barkas B1000 был оборудован двухтактным трехлитровым двигателем, поскольку другого двигателя в тогдашней ГДР просто не было. В остальном, это был прогрессивный дизайн для собственного времени, с прекрасно применяемым внутренним пространством и элегантным дизайном. Но, не обращая внимания на передний привод, двигатель с тремя цилиндрами все еще располагался продольно, а не поперек, но В то время это было скорее почетным исключением (пионером был английский Mini).
Длинная история
Истоки компании Barkas восходят к довоенным годам, когда Framo-Werke производила разные легкие коммерческие автомобили, включая трехколесные, в Хайнихене, Саксония. Однако в 1938 году в условиях фашистской диктатуры перед компанией была поставлена четкая задача — сосредоточиться прежде всего на обычном легком байке Framo V501/2. После начала войны очень большие модели Framo V1200 (легкие грузовые автомобили) были отменены, а производство V501/2 продолжалось до 1943 года, пока война не остановила его целиком.
Barkas V901/2 все еще базировался на довоенной конструкции, но получил более мощный двигатель с объемом цилиндров 0,9 вместо 0,5 л.
После 1945 года оборудование завода Хайничен было демонтировано и вывезено в Россию в качестве военных репараций, а с 1946 года здесь производились только ручные тележки и домашнее оборудование. После того, как завод вошел в состав национальной компании IFA по изготовлению автомобилей Германской Демократической Республики (ГДР), производство возобновилось осенью 1949 года с модели V501/2 с полулитровым двухцилиндровым двигателем DKW. После модернизации в 1952 году на более мощный 0,9-литровый двигатель с тремя цилиндрами, автомобиль стал типом V901.
Быстрая молния от Хайничен!
Не обращая внимания на то, что в 1950-х годах Type V901 выпускался в расширенном количестве вариантов в виде небольшого фургона, микроавтобуса, машины скорой помощи и фургона с кузовом, он все еще оставался довоенной и устаревшей системой. Кузов на рамном шасси с жёстким приводом заднего моста, подвешенного на продольных рессорах, как у грузовика, все также имел каркас из твёрдых пород дерева с панелями из листов стали.
Пражский РН перевозил армию и пекарей. Они хотели, чтобы Эрена в Югославии
Tatra 805: она перевозила мясо и Чехословацкую народную армию
Последняя модернизация V901/2 доставила увеличенную коробку и утопленные в крылья фары, а в 1957 году название компании было изменено на VEB Barkas-Werke после слияния с двумя другими, и бренд Barkas также был принят на ее продукцию. А что в действительности означает "Баркас"? Ориентировочно, название происходит от финикийского языка, где Barkas означает "молния", но также и "быстрый", так что появился на свет фургон, быстрый как молния.
Первый Barkas V901/2 вышел в 1957 году, его двухтактный двигатель с тремя цилиндрами был позаимствован от пассажирского Wartburg 900 и развивал 28 л.с. (21 кВт) при 3600 оборотов в минуту, приводя задние колеса через обычную четырехступенчатую коробку передач с рычажком переключения, размещенным на полу, и все еще без синхронизаторов! Это была не очень молния; в зависимости от передаточного числа оси, он мог развить скорость 75 или 82 километров в час, но проверенная конструкция значила достойную надежность. Роллер мог транспортировать до 850 кг груза, фургон-фургон — 690 кг, а микроавтобус вмещал до восьми пассажиров, включая водителя.
Давно пора было!
Новый концепт Barkas B1000 trambus (без капота) был действительно большим шагом вперед в 1961 году. Перед ним было поставлено несколько амбициозных задач. Соотношение между полезной нагрузкой (грузом) и массой автомобиля должно было быть достаточно близко к единице, общая расположение обязана была допускать большее количество разновидностей производных, и, наконец, автомобиль должен был быть способен к частой эксплуатации в тропиках, что дало возможность отказаться от обшивки из дерева кузова. В действительности, производитель все больше думал об экспорте, а страны так называемого социалистического лагеря В то время имели растущие интересы в отдельных странах Африки, освободившихся от зависимости от колонизаторов.
Шкаф Barkas B1000 на фотографии из брошюры 1960-х годов
Результат превзошел ожидания: цельнометаллический кузов с открывающимися на 180 градусов боковыми дверями шкафов прекрасно использовал встроенное пространство, а передний привод позволил опустить и сделать абсолютно ровным грузовой пол. В соответствии с появлением Wartburg, двухтактный двигатель с тремя цилиндрами был увеличен до литра, мощность возросла до 42 л.с. (31 кВт) при 4 000 оборотов в минуту, коробка передач получила синхронизацию, и до 1963 года рычажок переключения передач находился под рулевым колесом, но потом его вернули на пол.
Автомобиль также перешел с шестивольтовой на двенадцативольтовую электрическую систему. Увеличение подъемности груза до 1 000 кг (до 1 050 кг на бортовой площадке) было значительным. При колесной базе 2 400 мм (2 400 дюймов) и габаритной длине 4 520 мм (4 520 дюймов) обычный крытый вагон обеспечивал грузовой объем 6,4 куб. м, а его максимальная скорость увеличилась до 95 километров в час (95 миль/ч) или 100 километров в час (100 миль/ч) с 1971 года, при этом мощность стала больше до 45 л.с. (33 кВт) при такой же скорости.
Тридцать лет на рынке
Одновременно со Skoda 1203, Barkas B1000 стал обычным фургоном в так называемых социалистических странах. Он выпускался в течение тридцати лет, подвергался постоянной модернизации и получил двухконтурные тормоза уже в октябре 1963 года. Он также импортировался сюда, а когда появился в гражданском секторе, не было недостатка в любительских переделках в фургоны (как в случае с югославским IMV 1000), которых был очень большой дефицит, и поэтому привлек достойное внимание.
